Motori me benzinë: parimi i funksionimit, pajisja dhe fotografia

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Motorët me benzinë janë një nga më të zakonshmet ndër të gjithë të tjerët që instalohen në makina. Përkundër faktit se një njësi moderne e energjisë përbëhet nga shumë pjesë, parimi i funksionimit të një motori benzine është shumë i thjeshtë. Si pjesë e artikullit do të njihemi me pajisjen dhe parimin e funksionimit të motorit me djegie të brendshme.

Pajisja

Motorët me benzinë klasifikohen si motorë me djegie të brendshme. Brenda dhomave të djegies, përzierja e para-ngjeshur karburant-ajër ndizet me anë të një shkëndije. Mbytja përdoret për të kontrolluar fuqinë e motorit. Kjo ju lejon të rregulloni sasinë e ajrit që hyn në dhomën e djegies.

Le të hedhim një vështrim më të afërt në strukturën e të gjithë përbërësve kryesorë të çdo motori me djegie të brendshme. Çdo njësi e energjisë përbëhet nga një bllok cilindri, një mekanizëm fiksimi, pjesë të një grupi cilindër-pistoni, një mekanizëm shpërndarës gazi, një sistem lubrifikimi dhe ftohjeje dhe një sistem energjie. Gjithashtu, motori nuk do të jetë në gjendje të punojë pa pajisje elektrike. Të gjitha këto sisteme dhe komponentë ndërveprojnë me njëri-tjetrin gjatë funksionimit të motorit.

Blloku i cilindrit të motorit

Blloku i cilindrave është pjesa kryesore e çdo motori. Është një copë gize ose e derdhur alumini. Blloku ka cilindra dhe një masë vrimash të ndryshme të filetuara për montimin e aksesorëve dhe pajisjeve të tjera. Elementi ka aeroplanë të përpunuar për montimin e kokës së cilindrit dhe pjesëve të tjera.

Dizajni i bllokut varet shumë nga numri i cilindrave, vendndodhja e dhomave të djegies dhe metoda e ftohjes. Në një bllok, mund të kombinohen nga 1 deri në 16 cilindra. Në të njëjtën kohë, blloqet ku numri i cilindrave është tek janë më pak të zakonshëm. Nga ato modele që po prodhohen tani, mund të gjeni motorë me djegie të brendshme me 3 cilindra. Shumica e blloqeve kanë 2, 4, 8, 12 dhe ndonjëherë edhe 16 cilindra.

Motorët me një numër cilindrash nga 1 në 4 ndryshojnë në rregullimin e dhomave të djegies në një rresht. Ata quhen motorë në linjë. Nëse ka më shumë cilindra, atëherë ato janë të vendosura në bllok në dy rreshta në një kënd të caktuar. Kjo bëri të mundur uljen e përmasave të përgjithshme, por teknologjia për prodhimin e blloqeve të tilla është më e ndërlikuar.

Mund të dallohet një lloj tjetër blloqesh. Në to, dhomat e djegies janë të vendosura në dy rreshta në një kënd prej 180 gradë. Këta janë të ashtuquajturit motorë boksier. Parimi i funksionimit të një motori me benzinë të këtij lloji nuk është i ndryshëm nga motorët tradicionalë me djegie të brendshme. Ato gjenden më shpesh në motoçikleta, por ka edhe makina të pajisura me to.

Sa i përket ftohjes, mundenidalloni dy lloje sistemesh. Ky është ftohje e lëngshme dhe e ajrit. Karakteristikat e projektimit të bllokut të cilindrit varen nga sistemi i ftohjes i zgjedhur. Një njësi e ftohur me ajër është shumë më e thjeshtë se një njësi e ftohur me ujë. Dhomat e djegies në këtë rast nuk i përkasin bllokut.

Një njësi e ftohur me lëng është shumë më e ndërlikuar. Dizajni tashmë përfshin dhomat e djegies. Mbi bllokun metalik të cilindrave vendoset një xhaketë ftohëse, brenda së cilës ftohësi detyrohet të qarkullojë, i cili shërben për të hequr nxehtësinë nga pjesët. Blloku dhe xhaketa ftohëse në motorin me djegie të brendshme janë një.

Maja e bllokut të cilindrit është e mbuluar me një kokë. Formon një hapësirë të mbyllur ku zhvillohet procesi i djegies së karburantit. Koka e cilindrit mund të ketë një dizajn të thjeshtë ose më kompleks.

Mekanizmi i fiksimit

Ky montim, i cili është gjithashtu pjesë përbërëse e motorit, është i nevojshëm për të shndërruar lëvizjet reciproke të pistonëve në lëvizje rrotulluese të boshtit të gungës. Pjesa kryesore këtu është boshti me gunga. Është i lidhur në mënyrë të lëvizshme me bllokun e motorit. Për shkak të kësaj lëvizshmërie, boshti mund të rrotullohet rreth boshtit të tij.

Një volant është ngjitur në njërin skaj të boshtit me gunga. Është e nevojshme për të transmetuar çift rrotullues nga boshti me gunga në transmetim. Parimi i funksionimit të një motori me benzinë me katër goditje parashikon dy rrotullime të boshtit të gungës për një gjysmë rrotullimi me të dobishmepuna. Ciklet e mbetura kërkojnë veprim të kundërt - kjo është ajo që ofron volant. Meqenëse ka një peshë mjaft të madhe, kur rrotullohet për shkak të energjisë kinetike, ai e kthen boshtin me gunga gjatë fazave të cikleve përgatitore.

Ka një pajisje unazore të veçantë rreth perimetrit të volantit. Me ndihmën e kësaj nyje, ju mund të filloni motorin me një startues. Në anën tjetër të boshtit të gungës ka një ingranazh pompë vaji dhe një ingranazh kohor. Gjithashtu në anën e pasme ka një fllanxha në të cilën është ngjitur rrotulla.

Mbledhja përfshin gjithashtu shufra lidhëse. Ato ju lejojnë të transferoni forcën nga pistonët në bosht me gunga dhe anasjelltas. Shufrat lidhës janë gjithashtu të fiksuar në mënyrë të lëvizshme në boshtin e gungës. Nuk ka kontakt të drejtpërdrejtë midis sipërfaqeve të bllokut të cilindrit, boshtit të gungës dhe shufrave lidhëse - këto pjesë funksionojnë përmes kushinetave të thjeshta.

Pjesë cilindër-pistoni

Kjo pjesë është cilindra ose astar, piston, unaza pistoni dhe kunja. Është në këto detaje që bazohet parimi i funksionimit të një motori benzine. Këtu kryhet e gjithë puna. Karburanti digjet në cilindra, dhe energjia e lëshuar shndërrohet në rrotullim të boshtit të gungës. Djegia ndodh brenda cilindrave, të cilët mbyllen nga njëra anë nga koka e cilindrit, dhe nga ana tjetër - nga pistonët. Pistoni lëviz lirshëm brenda cilindrit.

Parimi i funksionimit të një motori me benzinë bazohet jo vetëm në djegien e karburantit, por edhe në ngjeshjen e përzierjes ajër-karburant. Për ta siguruar këtë, nevojitet ngushtësi. Sigurohet nga unazat e pistonit. Këto të fundit parandalojnë që përzierja e karburantit dhe produktet e djegies të futen midis pistonit dhecilindër.

GRM (mekanizmi i shpërndarjes së gazit)

Funksioni kryesor i këtij mekanizmi është furnizimi në kohë i përzierjes së karburantit ose karburantit në cilindra. Koha nevojitet gjithashtu për të hequr gazrat e shkarkimit.

Rrip kohor me dy goditje

Nëse marrim parasysh parimin e funksionimit të një motori benzine me dy goditje, atëherë nuk ka asnjë mekanizëm kohor në të si i tillë. Këtu, injektimi i përzierjes së karburantit dhe lëshimi i gazrave të shkarkimit kryhen përmes dritareve teknologjike në cilindër. Ka tre dritare - hyrje, dalje, anashkalim.

Kur pistoni lëviz, në këtë mënyrë hap ose mbyll këtë apo atë dritare. Cilindri është i mbushur me karburant, gjithashtu shkarkohen gazra. Me një mekanizëm të tillë të shpërndarjes së gazit, nuk nevojiten pjesë shtesë. Prandaj, koka e cilindrit në motorët me dy goditje është e thjeshtë. Funksionet e tij janë vetëm për të siguruar ngushtësi maksimale.

rrip kohor me 4 goditje

Motori 4-stroke është i pajisur me një mekanizëm të plotë të kohës. Karburanti në këtë rast injektohet përmes vrimave në kokën e cilindrit të lidhur me valvulat. Kur është e nevojshme për të furnizuar ose hequr gazrat e shkarkimit, valvulat përkatëse hapen dhe mbyllen. Ky i fundit mund të hapet dhe mbyllet me anë të një boshti me gunga. Ka kamera speciale.

Sistemi i energjisë

Detyra kryesore e këtij sistemi është të përgatisë përzierjen e karburantit dhe të sigurojë furnizimin e mëtejshëm të tij në dhomat e djegies. Dizajni varet shumë nga parimi i funksionimit të motorit me benzinë të makinës.

Motorët me benzinë mund të kenë dy lloje sistemesh karburanti - karburator dhe injektor. Në rastin e parë, një karburator përdoret për të përgatitur përzierjen. Përzihet, dozon dhe dërgon një përzierje karburanti dhe ajri në dhomat e djegies. Injektori injekton karburantin nën presion në shiritin e karburantit, nga ku benzina hyn në cilindra përmes grykave.

Në makinat me injeksion, parimi i funksionimit të sistemit të fuqisë së motorit të benzinës është i ndryshëm, për shkak të të cilit doza është më e saktë. Përveç kësaj, ajri në injektor përzihet me benzinë në kolektorin e marrjes. Gryka, ndryshe nga karburatori, spërkat më mirë karburantin.

Sistemi i karburantit të motorëve me naftë është i ndryshëm. Këtu injektimi kryhet veçmas për secilin cilindër. Rripi i kohës furnizon vetëm me ajër dhomat e djegies. Sistemi përfshin një rezervuar, filtra, pompa karburanti, linja.

Sistemi i lubrifikimit

Parimi i funksionimit të një motori me djegie të brendshme me benzinë përfshin fërkimin e pjesëve. Falë sistemit të lubrifikimit, gjembat midis sipërfaqeve të fërkimit zvogëlohen. Në pjesë krijohet një film vaji, i cili mbron sipërfaqet nga kontakti i drejtpërdrejtë. Sistemi përbëhet nga një pompë, një karter për ruajtjen e vajit, një filtër, si dhe kanale lubrifikimi në bllokun e motorit.

Turbocharging

Makinat moderne janë të pajisura me motorë të vegjël me volum të ulët, por shumë prej tyre kanë fuqi të mjaftueshme. Përftohet nëpërmjet përdorimit të turbinave. Parimi i funksionimit të turbinës në një motor benzine bazohet në përdorimin e gazrave të shkarkimit. Gazet rrotullohenshtytës i turbinës, i cili ushtron presion ajri në dhomat e djegies. Sa më shumë ajër, aq më shumë karburant do të furnizohet, pra fuqia.

Sistemi ftohës

Gjatë funksionimit të motorit, ai nxehet ndjeshëm. Në cilindra, temperatura mund të arrijë 800 gradë. Kërkohet një sistem ftohjeje për të ruajtur temperaturën optimale të funksionimit. Detyra kryesore është heqja e nxehtësisë së tepërt nga cilindrat, pistonët dhe pjesët e tjera.

Sistemi i ajrit përbëhet nga sipërfaqe të veçanta në bllok, të cilat ftohen duke fryrë ajrin mbi to. Sistemi i lëngjeve siguron një xhaketë ftohëse në të cilën qarkullon antifriz. Është në kontakt të drejtpërdrejtë me sipërfaqen e jashtme të cilindrave. Sistemi përbëhet nga një pompë, një termostat, tuba për linjat lidhëse, një rezervuar zgjerimi dhe një termostat.

Pajisjet elektrike

Për shkak të kësaj pajisjeje, energjia elektrike furnizohet në rrjetin në bord të automjetit. Energjia elektrike është e nevojshme për funksionimin e sistemit të ndezjes, motorit dhe pajisjeve të tjera. Pajisjet elektrike janë një bateri, gjenerator, startues, sensorë. Megjithëse parimet e funksionimit të një motori me benzinë dhe me naftë ndryshojnë, pajisjet elektrike janë gjithashtu të disponueshme në një motor nafte.

Sistemi i ndezjes

Ky sistem disponohet vetëm për motorët me benzinë. Në një njësi të energjisë me naftë, përzierja e karburantit ndizet nga kompresimi. Në një motor benzine, karburanti dhe ajri ndizennjë shkëndijë që kërcen në kohën e duhur midis elektrodave të qiririt. Sistemi përfshin spiralen e ndezjes, shpërndarësin, telat e tensionit të lartë, kandelat, pajisjet elektronike.

Përfundim

Kjo ka të bëjë me pajisjen dhe parimin e funksionimit të një motori me benzinë. Siç mund ta shihni, gjithçka është shumë e thjeshtë, ju vetëm duhet të kuptoni pak ligjet e fizikës.