MAZ-501: foto dhe specifikime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Në fillim të viteve 50 të shekullit të kaluar, uzina e automobilave në Minsk po zhvillonte në mënyrë aktive kamionin me shtrat të sheshtë me të gjitha rrotat MAZ-501. Fillimisht, makina ishte planifikuar për përdorim në ushtri. Modifikimi ishte i pajisur me një kuti transferimi, një bosht lëvizës përpara, një platformë në bord 200G, rrota të dyfishta të pasme me një madhësi tradicionale të gomave. Prototipet nuk u bënë përshtypje klientëve ushtarakë, si dhe përfaqësuesve të industrisë së automobilave. I vetmi departament që i kushtoi vëmendje makinës ishte Ministria e Pyjeve, e cila ka nevojë të madhe për kamionë të fuqishëm të drurit.

Historia e Krijimit

Në prodhimin e MAZ-501, projektuesve iu kërkua të merrnin në konsideratë mundësinë e krijimit të një transportuesi të specializuar të drurit me një goditje tërheqëse dhe një krevat marinari. Qëllimi kryesor i pajisjeve të përditësuara është transportimi i lëndës drusore deri në 35 metra të gjatë në asortimente të ndryshme duke përdorur një rimorkio shpërbërjeje. Parametri i kapacitetit total të ngarkesës ishte planifikuar në rajonin prej 15 ton. Para kësaj, materiali hiqej në automjete të zakonshme me shtrat të sheshtë, platformat e të cilave u shndërruan në kuaj të veçantë tashmë gjatë funksionimit.

Për një kohë të shkurtërkohë, së bashku me TsNIIME, projektuesit bënë rregullimet e duhura. Në vjeshtën e vitit 1953, dolën prototipet e para. Testimi gjithëpërfshirës zgjati rreth një vit e gjysmë.

Dizajni i shasisë

Bjellorusian MAZ-501 është kamioni i parë vendas me një lëvizje të përhershme me të gjitha rrotat, i cili bëri të mundur lëvizjen jashtë rrugës. Prodhuesit e automjeteve të Minskut kanë plotësuar modelin e makinës me një kuti ingranazhi me pesë mënyra nga modeli i 200-të, si dhe një "këllëf transferimi" me një palë marshe reduktimi.

Ura e përparme është bërë gjithashtu në dizajnin origjinal. Ky montim është një tra prej çeliku në formën e një rreze I, pjesa e përparme e së cilës është e pajisur me një kuti ingranazhi të veçantë kompakt (dy ingranazhe të pjerrëta me dhëmbë spirale, të grumbulluara me një diferencial ndërrrotash). Elementi i fundit është disi i zhvendosur në lidhje me boshtin gjatësor të kamionit, gjë që e lejoi atë të vendosej në mënyrë kompakte midis karterit të motorit dhe kornizave.

Nga kutia e shpejtësisë, boshtet e boshtit në tubat mbrojtës u transferuan në disqet përfundimtare. Ata janë prapa blloqeve të pranverës. Kjo veçori e projektimit është për shkak të lartësisë së kufizuar të makinës, pasi instalimi i një boshti lëvizës të përparmë me një kuti ingranazhi të çiftuar kërkon hapësirë shtesë. Rritja në këtë drejtim u mbajt brenda 17-20 centimetra. Vlen të përmendet se rritja e distancës midis rrotave dhe parafangove lehtësoi aksesin në montimin e drejtimit, amortizatorët dhe shufrat.

Karakteristika të tjera

Raporti i marsheve të kamionit të drurit MAZ-501 ishte 9, 81. Përpararrotat u kthyen për shkak të ndërveprimit të menteshave të besueshme të konfigurimit "twin cardan" me kunjat në kushinetat e rulit të konikuar. Analogu i pasmë mbeti praktikisht i pandryshuar (nga versioni i 200-të).

Çift rrotullues u transmetua duke përdorur një diferencial asimetrik në proporcione 2/3 (në boshtin e pasmë) dhe 1/3 (në montimin e përparmë). Kjo veçori kompenson përhapjen e përpjekjeve gjatë manovrave. Për lëvizjen në zona të rrëshqitshme, sigurohet një mënyrë e plotë bllokimi mekanik në dy mënyra (vetë-fikje ose goditje mekanike).

Motori MAZ 260 5 S-501 u huazua nga versioni i 200-të pa pothuajse asnjë ndryshim, së bashku me montimin e kutisë së shpejtësisë dhe njësinë e tufës. Korniza duhej të forcohej sepse ishte ngritur me 17 centimetra. Si rezultat, kllapat e pasme të pranverës janë ndryshuar. Pezullimi i përparmë përbëhet nga 11 fletë për anë dhe amortizues hidraulikë të dyanshëm.

Pajisje standarde

Drejtuesi në kamionin në fjalë është marrë gjithashtu nga MAZ-200. Në dizajn janë shtuar vetëm kushinetat rrotulluese, të cilat lehtësojnë funksionimin e montimit. Rrotat janë të stampuara, të pajisura me pesë vrima në disqe, si kamionët Yaroslavl. Më shpesh, modeli "pema e drejtë" përdorej si mbrojtës, presioni nominal në dhoma ishte 4.5 atmosfera. Një palë rezerva u fiksuan pas kabinës në mbajtëset e çelikut. Rrotat e këtyre elementeve u ulën duke përdorur pajisje me kabllo.

Depozita e karburantit erdhi gjithashtu nga linja e 200-të. Rezervuari i instaluar nëgjysma e djathtë e kornizës, pjesa e poshtme e saj mbrohet nga një grilë metalike, dhe pjesa e sipërme mbrohet nga një stolisje e zonës së ngarkesave. Për të pasur akses në qafë gjatë mbushjes me karburant, fillimisht duhej hapur dritarja e kuvertës.

Pajisjet elektrike të automjetit MAZ-501 u plotësuan me një element standard të dritës për ndriçimin e platformës së ngarkimit të vendosur në anën e majtë të brinjës së kabinës. Ajo u montua në një raft të galvanizuar me aftësinë për të ngritur 0,5 metra dhe për të rrotulluar 360 gradë me përdorimin e animit nëse është e nevojshme. Drita e pasme dhe targa ishin ngjitur aty.

Aksesë shtesë

Në pjesën e pasme të makinës MAZ-501, fotografia e së cilës tregohet më poshtë, u instalua një tra tërheqës me vrima të veçanta që shërbejnë për të rregulluar bashkimin e propozuar të tërthortë të shpërbërjes. Ngarko veçoritë e marinave:

• dimensionet - 2,4×1,15 m;
• prania e rafteve të palosshme;
• elementi u zhvendos 250 mm përpara boshtit të pasmë për të përmirësuar shpërndarjen e peshës;
• fiksimi i pjesës në gjendje jofunksionale është kryer me anë të një fiksimi special, në pozicion të pjerrët (për të zvogëluar përmasat në gjerësi);
• Gardhi i grilës ishte montuar në një kornizë, prej hekuri me kënd.

Prodhimi serial

Mostrat e para të MAZ-501 u testuan në industrinë e drurit (Chervensk). Makina tregoi një kapërcim të sigurt të të gjitha llojeve të rrugëve, jashtë rrugës dhe borës, deri në 0.5 metra lartësi. Bazuar në rezultatet e testimit, një komision i posaçëm vendosi atë tërheqjekarakteristikat, kapaciteti mbajtës dhe aftësia përtej vendit plotësojnë kërkesat. Për më tepër, për sa i përket ekonomisë, kamioni ishte dukshëm më i lartë se analogët që ekzistonin në atë kohë. Kopja e parë serike doli nga linja e montimit të uzinës së Minskut në dhjetor 1955. Prodhimi masiv i kamionëve të drurit ka vazhduar për dhjetë vjet.

Modernizimi

Pas fillimit të prodhimit serial, projektuesit nuk ndaluan së përmirësuari dhe përditësuan kamionin në fjalë. Tashmë pas kopjes së 96-të, një sistem rezervë i furnizimit me karburant u instalua në transportuesin e drurit. Nga kampioni i 1043-të, tubacionet e çelikut u futën në dizajn në vend të homologëve të bakrit. Pak më vonë, motori MAZ-501 u shfaq në makina me një ngrohës elektrik llambë pishtari. Silenciatori u zhvendos në sparin e kornizës së majtë.

Në fillim, kamioni ishte i pajisur me një motor nafte me dy goditje të tipit YaAZ-204A. Parametri i fuqisë së tij është 110 kuaj fuqi, vëllimi është 4.65 litra. "Motorë" të tjerë të montuar në MAZ-501:

• YAZ-M204A (120 kf);
• YAZ-206A njësi fuqie me gjashtë cilindra (165 kf).

Për të instaluar versionin më të fundit, më duhej të ndërtoja pjesën e përparme të kornizës, duke e shtyrë kapakun përpara. Për më tepër, makina ishte e pajisur me një parakolp masiv shtesë. Siç ka treguar praktika, një risi e tillë ia vlente ndryshime të tilla, pasi kapaciteti i kamionit të drurit u rrit ndjeshëm.

kopjet e fundit

Në modelet më të fundit MAZ-501, u bënë disa përmirësime në montimin e frenave dhe sistemin elektrik. Elementi i ndriçimit u zhvendos në mes të tavanit nga pjesa e pasme e kabinës. Bateria u hoq poshtë sediljes. Treguesit e drejtimit (në vend të dritave anësore) dhe optikë më të mbyllur (pjesërisht të palosshme) u shfaqën në paketë.