Ruajtja e energjisë: parimi i funksionimit, pajisja, veçoritë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Mjetet komerciale (kamionë dhe autobusë) janë kryesisht të pajisura me frena ajri. Kjo njësi ka shumë ndryshime nga hidraulika. Një nga karakteristikat e tij dalluese është funksionimi i frenave të parkimit. Komponenti kryesor i sistemit të parkimit është akumulatori i energjisë (ekziston një foto e mekanizmit në artikullin tonë). Pse është e nevojshme, si funksionon dhe si rregullohet? Merrni parasysh më tej.

Destinacioni

Siç thamë më herët, kamionët dhe autobusët janë të pajisur me një sistem frenimi ajror. Ndryshe nga hidraulika, është më e thjeshtë dhe më e besueshme. Lëvizja e mekanizmave të frenave kryhet me anë të ajrit të ngjeshur që hyn përmes dhomave të veçanta. Presioni në qarqe është nga 6 në 12 atmosfera. Megjithatë, ky sistem mund të funksionojë vetëm kur motori është në punë. Dhe në mënyrë që sistemi të mbajë makinën gjatë parkimit, ka një akumulator energjie në dizajn.

Çfarë është ky mekanizëm? Ky është një element pneumomekanik që është pjesë e sistemit të frenimit të kamionëve dhe autobusëve, i cili ruan energjinë për frenimin e automjetit kur motori është i ndaluar. Parimi i funksionimit të akumulatorit të energjisë ka për qëllim shtypjen e jastëkëve në disqe. Në të njëjtën kohë, nuk kërkohet furnizim me ajër të kompresuar për shtrëngim. Për më tepër, akumulatori i energjisë është i përfshirë në funksionimin e sistemit rezervë të frenave. Kontrollueshmëria e makinës në rast të një mosfunksionimi të sistemit kryesor varet nga ky mekanizëm. Elementi është i instaluar në boshtin e pasmë të makinës. Mund të jetë ose një ose disa akse.

Veçoritë e projektimit të mekanizmit

Pavarësisht nga lloji, akumulatorët e energjisë kanë të njëjtën pajisje. Pra, në zemër të dizajnit ka një kuti metalike. Ai paraqitet në formën e një xhami të hapur. Kjo e fundit mund të jetë me mure konike, cilindrike ose sferike. Në fund të saj ka një montim. Ai shërben për të lidhur dhomën e frenave dhe hapësirën nën piston përmes një tubi kullimi.

Ka një burim të përdredhur brenda xhamit. Mbyllet nga një pistoni ose një membranë elastike në krye. Ka një shtytës tubular në qendër. Nëse një piston sigurohet në hartimin e akumulatorit të energjisë së makinës, atëherë shtytësi tubular vepron si një shufër. Në rastin e një diafragme, shtytësi mban kërcellin e shufrës. Kjo e fundit është e nevojshme për të drejtuar membranën dhe shufrën e dhomës së frenave. Një rrufe në qiell është e vidhosur në pjesën e poshtme të tij. Është e nevojshme lirimi i automjetit në rast tëmungesa e furnizimit me ajër në akumulatorin e energjisë.

Për momentin, akumulatorët modernë të energjisë ndryshojnë në mënyrën e lidhjes së tyre me dhomën e frenave dhe në tërësinë e tyre. Sa i përket karakteristikës së fundit, EA-të mund të përfaqësohen nga:

• Mbledhur me dhomën e frenave.
• Si mekanizma të veçantë për t'u lidhur me lloje të ndryshme kamerash.

Në rastin e fundit, njësia përdoret për të përmirësuar ose riparuar dhomën e frenave. Nëse F ka plotësinë e parë, mund të përdoret në makinë pa punë shtesë çmontimi dhe montimi.

Varietetet sipas metodës së lidhjes

Në këtë rast, ruajtja e energjisë ndahet në dy kategori:

• Fllanxha me dy kapëse.
• Fllanxha me kapëse dhe lidhje me bulona.

Kur instaloni një akumulator të energjisë, një fllanxhë përdoret gjithmonë për të lidhur mekanizmin me qarkun e frenave. Shërben jo vetëm për rregullimin e komponentëve. Kjo gjithashtu varet nga vendndodhja e tyre e saktë. Kështu, gjatë zëvendësimit të ruajtjes së energjisë, fllanxha luan rolin e përqendrimit dhe mbajtjes së distancës. Nëse përdorni një element të llojit të dytë, këtu fllanxha është e lidhur me EA duke përdorur disa bulona dhe dado. Në rastin e parë, lidhja është më e thjeshtë dhe kryhet duke përdorur një kapëse metalike.

Çfarë ndryshimesh të tjera ka midis akumulatorëve të energjisë? Ato ndryshojnë në zonën efektive të diafragmës ose pistonit. Ky specifikim shprehet në inç katror.

Magazinimi më i zakonshëm i energjisë sot, ku sipërfaqja e membranës ose pistonit është 20, 24 dhe 30 inç katror. Në dhomën e frenave, sipërfaqja e përbërësve përkatës varion nga 12 në 30 inç katror. Nëse akumulatori i energjisë shitet si grup, atëherë kjo vlerë tregohet me dy shifra të ndara nga një fraksion. Numri i parë gjithmonë tregon zonën e membranës së dhomës. Dhe e dyta flet për zonën e membranës së akumulatorit të energjisë.

Parimi i punës

Ky artikull përdoret vetëm së bashku me dhomën e frenave. Kjo veçori eliminon lidhjet e panevojshme me mekanizmat e rrotave. Si funksionon një pajisje për ruajtjen e energjisë? Gjatë lëvizjes së automjetit, akumulatori i energjisë furnizohet me ajër të kompresuar. Për shkak të presionit, susta e mbështjellë është e ngjeshur. Në këtë rast, shufra do të tërhiqet nga diafragma e dhomës së frenave. Dhe EA nuk ndikon në asnjë mënyrë funksionimin e sistemit kryesor të frenimit. Kur makina vihet në frenën e dorës, ajri rrjedh nga kutia e akumulatorit të energjisë. Susta nuk mbahet më nën presion dhe do të dekompresohet. Më pas, me ndihmën e një shufre, jastëkët hapen.

Kështu, parimi i funksionimit të akumulatorit të energjisë është të mbajë makinën në vend për shkak të forcës së ngjeshjes së sustave të mbështjellura. Kur makina hiqet nga frena e dorës, ajri furnizohet përsëri në mekanizëm. Ngjesh sustën dhe lëshon rrotat. Duhet theksuar se ky burim ka një ngurtësi të lartë. Kur kryeni riparime, duhet të përdorni një mjet të posaçëm për ta hequr dhe instaluar atë (por për riparimet do të flasim pak më vonë).

Emergjencëpublikim

Ka situata kur duhet të tërhiqni një makinë në të cilën nuk ka asnjë mënyrë për të furnizuar me ajër të kompresuar akumulatorët e energjisë. Në këtë rast, mund të aplikohet lirimi manual. Për ta bërë këtë, ekziston një rrufe i veçantë i vendosur në murin e pasmë të mekanizmit. Nëse e vidhosni, susta do të tkurret. Pra, tavolinat tërhiqen gradualisht dhe makina bëhet sërish e lëvizshme.

Karakteristikat

Përveç kësaj, akumulatori i energjisë është i përfshirë në funksionimin e sistemit rezervë të frenave. ndodh që dhoma e frenave nuk mund të fusë jastëkët. Kjo mund të ndodhë për shkak të shtrembërimit të gabuar të kërcellit ose shkatërrimit të diafragmës. Në këtë rast, akumulatori i energjisë përfshihet në punë. Parimi i tij i punës do të jetë si më poshtë. Nëse është e nevojshme të zvogëlohet shpejtësia, ajri rrjedh pjesërisht nga mekanizmi. Shufra do të aktivizojë mekanizmin e frenimit. Por duhet të kuptohet se një mënyrë e tillë funksionimi për një akumulator të energjisë nuk është karakteristike. Prandaj, ju mund ta përdorni automjetin në sistemin rezervë vetëm për qëllimin e lëvizjes deri në vendin e riparimit.

Mirëmbajtje dhe riparim

Mekanizmi është shumë i thjeshtë, dhe për këtë arsye jashtëzakonisht i besueshëm dhe kërkon vëmendje minimale. Çfarë është kujdesi? Gjatë funksionimit të makinës, është e nevojshme vetëm të inspektoni akumulatorin e energjisë për ndonjë dëmtim. Nëse flasim për mirëmbajtje, atëherë sistemi ka nevojë për rregullim periodik të lëvizjes së mekanizmave të rrotave.

Në rast konsumimi të vulave, diafragmës ose pistonit, ato ndërrohen plotësisht. Shpesh për ruajtjen e energjisëOfrohen komplete zëvendësimi që tashmë përmbajnë këto elemente. Si të përcaktoni nëse nevojiten riparime? Shoferi mund të vërejë se ajri është zhdukur nga sistemi diku gjatë parkimit. Frenat do të funksionojnë gjithashtu më keq.

Përpara se të hiqni akumulatorin e energjisë, duhet të lexoni udhëzimet e sigurisë. Gjatë çmontimit, një burim i ngjeshur mund të dëmtojë një person. Montimi i akumulatorit të energjisë kryhet me anë të një pajisjeje të veçantë që ngjesh në mënyrë të sigurt pranverën. Është jashtëzakonisht e rrezikshme të punosh pa këtë mjet.

Përfundim

Pra, ne kemi shqyrtuar parimin e funksionimit të akumulatorit të energjisë dhe pajisjes së tij. Siç mund ta shihni, mekanizmi ka një dizajn të thjeshtë, por prania e tij është jashtëzakonisht e rëndësishme në çdo sistem frenimi ajror. Vetë montimi është mjaft i besueshëm dhe, me mirëmbajtjen në kohë, do të funksionojë, duke e mbajtur me siguri automjetin si në një sipërfaqe të sheshtë ashtu edhe në një pjerrësi.