Transmetimi automatik i ndërrimit të energjisë: pajisja, parimi i funksionimit, rishikimet e pronarëve të makinave

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Industria e automobilave nuk qëndron ende. Çdo vit ka gjithnjë e më shumë motorë të rinj, kuti. Ford nuk ishte përjashtim. Kështu, disa vite më parë, ai zhvilloi një kuti ingranazhi robotik me dy tufë. Ajo mori emrin Powershift. Transmetimi automatik nga "Ford" ka një pajisje dhe parim të veçantë funksionimi, i cili ndryshon nga makinat klasike. Epo, le t'i kushtojmë vëmendje të veçantë kësaj kutie sot.

Karakteristike

Pra, çfarë është ky transmetim? Transmetimi automatik Powershift është një kuti ingranazhi robotik në të cilin funksioni i ndërrimit të marsheve kryhet automatikisht nga makina.

Në fakt, kjo është e njëjta kuti robotike si DSG, me një tufë të dyfishtë. Kur krijoi këtë kuti, prodhuesi u përpoq të mishëronte të gjitha avantazhet e mekanikës dhe mitralozëve. Ku përdoret ky transmetim? Tani mund të takoni Ford Focus 3 me transmision automatik Powershift, si dhe Focuset e gjeneratës së dytë. Ndonjëherë një transmetim i tillë instalohej në makinat Volvo.

Pajisje transmetimi automatikPowershift

Ky transmision përfshin dy marshe të fundit të lëvizjes. Ata punojnë së bashku me tufën e tyre. Një tipar i transmetimit automatik Powershift për Ford është prania e dy boshteve hyrëse. Njëra është brenda tjetrës. Pra, i pari aktivizon marshin e kundërt, si dhe të gjitha fazat me numra çift të kutisë. E dyta është përgjegjëse për përfshirjen e ingranazheve të çuditshme. Ky bosht quhet edhe bosht qendror.

Duhet të theksohet se transmetimi automatik Powershift nuk ka një konvertues çift rrotullues si të tillë. Gjithashtu, nuk ka një numër elementësh të tjerë të njohur në transmetimet automatike klasike:

• Disqe fërkimi.
• ingranazhe planetare.

Blloku TCM ofrohet si një mekanizëm kontrolli në transmetimin automatik Ford Focus Powershift. Kjo është njësia e kontrollit të transmisionit, e cila ndodhet në trupin e kutisë. Përgjegjësitë e tij përfshijnë mbledhjen e të gjitha impulseve hyrëse nga sensorët dhe përpunimin e informacionit. Më pas, blloku gjeneron një sinjal kontrolli, i cili transmetohet te aktuatorët. TCM gjithashtu monitoron funksionimin e të gjithë mekanizmave të transmetimit automatik në kohë reale. Njësia kontrollon gjithashtu ndryshimin e shpejtësisë. Kjo mund të bëhet me motorë elektrikë DC. Sensorë të veçantë të sallës janë ndërtuar në to.

Si funksionon kjo kuti?

Thelbi i transmetimit automatik Powershift është si më poshtë. Ndërsa makina po lëviz me një marsh, e dyta tashmë është e angazhuar (d.m.th., e para-angazhuar). Megjithatë, ende nuk është aktivizuar. Dhe ajo përfshihet në vepër vetëm përmeskontroll elektromagnetik, i cili përdor një disk tufë të thatë. Vlen të përmendet se ndërrimi i marsheve në transmetimin automatik Powershift ndodh menjëherë, dhe madje edhe më shpejt se sa do të bënte një shofer makine garash në mekanikë. Ky është avantazhi kryesor i transmetimit automatik Powershift. Ford Focus me këtë kuti marshi përshpejton më shpejt se çdo transmetim tjetër (pavarësisht se motori do të jetë i njëjtë).

Në varësi të nevojave të shoferit dhe pozicionit të pedalit të gazit, njëra tufë mund të hapet dhe e dyta të ndizet menjëherë. Vetë mënyra e transmetimit automatik përcaktohet nga pozicioni i përzgjedhësit në kabinë. Lidhja midis tij dhe kutisë kryhet duke përdorur një kabllo.

Rreth tufës

Siç e kemi përmendur më herët, kjo kuti nuk ka konvertuesin e zakonshëm të çift rrotullues të tufës së lagësht. Këtu është "thatë". Gjithashtu, mekanizmi i tufës ka rregullim automatik të konsumit. Për shkak të kësaj, goditja e dëshiruar e aktuatorëve mbahet. Gjithashtu në mekanizëm ka amortizues të dridhjeve rrotulluese. Këto janë susta të veçanta amortizuese të ndërtuara në volant. Kjo e fundit, meqë ra fjala, është me dy masa. Falë amortizatorëve, dridhjet dhe dridhjet zvogëlohen. Kjo do të thotë, ndërrimi i ingranazheve kryhet jo vetëm shpejt, por edhe butësisht. Vetë montimi i tufës përfshin elementët e mëposhtëm:

• motorë DC.
• Kushtenë me lëshim të dyfishtë.
• Aktivizues të tipit levë elektrike.
• Njësi tufë me disqe të thatë.

Përfitimet kryesore

KjoKutia ka disa përparësi. E para prej tyre është mungesa e një ndërprerjeje në rrjedhën e çift rrotullues që vjen nga motori në rrota. Kjo karakteristikë arrihet falë një volant me masë të dyfishtë. Plus i dytë është dinamika e nxitimit. Transmetimi automatik humbet shumë kohë për të kaluar nga marshi i parë në marshin e dytë kur përshpejton. Këtu, ky operacion zhvillohet brenda pak çastesh. Falë kësaj, realizohet dinamika maksimale e nxitimit. Gjithashtu, me këtë kuti, makina harxhon më pak karburant. Nëse marrim parasysh kutinë e zakonshme me gjashtë shpejtësi, atëherë kursimet do të jenë rreth një litër e gjysmë për çdo njëqind kilometra.

Ankesa dhe komente nga pronarët

Por çdo kuti ka një anë negative. Transmetimi automatik robotik "Powershift" është gjithashtu i papërsosur dhe ka një sërë disavantazhesh. Para së gjithash, pronarët ankohen për mosbesueshmërinë e tij. Ka pasur shumë thirrje në shërbim edhe para përfundimit të garancisë. Pra, në një vrapim prej 15-30 mijë kilometrash, pronarët e makinave u përballën me një problem të tillë si dridhjet dhe kërcitjet gjatë ndërrimit të marsheve, si dhe kur përpiqeshin të largoheshin. Këto dridhje nuk u larguan deri në marshin e katërt. Ky defekt u shpjegua nga një dështim në softuerin e kutisë dhe u "shërua" nga përshtatja. Cili është thelbi i tij? Përshtatja është një përditësim i softuerit të kutisë dhe "të mësuarit" e tij. Gjatë diagnostikimit, mjeshtrat identifikojnë të gjitha shkaqet e mosfunksionimit dhe i eliminojnë ato. Nëse zbuloheshin defekte, tregtari zyrtar i Ford-it ndërronte tufën nën garanci. Pra, shumë pronarë të Focuses kishin një tufë të re të instaluar në 20 mijë kilometra.

TjetërProblemi me të cilin përballen pronarët e një makine Focus 3 me një transmetim automatik Powershift është rrjedhja e vulave dhe vulave. Kjo është veçanërisht e vërtetë për komponentët e diskut. Gjatë një periudhe të shkurtër funksionimi, vaji fillon të rrjedh nga vulat. Si rregull, kjo ndodh në një vrapim prej 30 mijë kilometrash. Një sëmundje karakteristike e këtyre kutive është rrjedhja e vulave të boshtit të hyrjes. Për shkak të kësaj, vaji futet në tufën e thatë. Rezultati është rrëshqitje e diskut.

Një problem tjetër është bllokimi i pirunëve të tufës. Meqenëse ka dy disqe, ka disa pirunë. Dhe ata bllokojnë në të njëjtën kohë. E gjithë kjo ndodh në rreth një vrapim. Prandaj, kutia robotike po riparohet në kompleks: tufa, vulat e vajit dhe pirunët po ndryshojnë.

Gjithashtu, moduli TCM dhe aktivizuesit elektrikë të motorit, të cilët janë përgjegjës për lirimin e tufës dhe ndërrimin e marsheve, shkaktojnë kritika. Kutia fillon të dështojë dhe të godasë kur përpiqeni të lëvizni, si dhe të merrni shpejtësinë në makinë. Ky problem është vërejtur në çdo pronar të dytë të Ford Focus, i cili është i pajisur me një kuti robotike Powershift.

Dhe ndoshta pengesa më serioze është kostoja e të gjitha pjesëve dhe riparimeve. Pra, një grup disqesh origjinale të tufës për një kuti robotike kushton rreth 85 mijë rubla. Pirunët e tufës - 67 mijë, dhe moduli i kontrollit kushton rreth 49 mijë rubla. Pjesa më e padëmshme është vula e boshtit të hyrjes. Kushton 1300 rubla, duke përjashtuar koston e punës së zëvendësimit. Si rezultat, për të zgjidhur një kuti në shërbim, duhet të shpenzoni më shumë se 200 mijërubla. Prandaj, shumë pronarë shesin me nxitim makina të tilla para përfundimit të periudhës së garancisë. Dhe në disa raste, kutitë e tëra tashmë janë blerë në çmontim. Nga rruga, vetë tregtari ndonjëherë ishte i angazhuar në zëvendësimin e SKD. Ndonjëherë vendosja e një kutie tjetër ishte më fitimprurëse sesa zgjidhja e asaj të vjetër (e cila kishte udhëtuar jo më shumë se 50 mijë kilometra).

Rreth vajit

A kam nevojë për ndryshim të vajit në një transmetim automatik Powershift? Prodhuesi thotë sa vijon për këtë. Transmetimi automatik "Powershift" është një kuti pa mirëmbajtje. Vaji mbushet gjatë gjithë periudhës së funksionimit. Fakti që kjo kuti është bërë pa mirëmbajtje konfirmon gjithashtu mungesën e një dipstiku, siç gjendet në transmetimet automatike konvencionale.

Por çfarë thonë ekspertët për këtë?

Mekanikë të aftë të automjeteve thonë se ndryshimi i vajit në transmetimin automatik Powershift "Focus-3" duhet të bëhet pa dështuar. Rregullorja është 100 mijë kilometra. Në të njëjtën kohë, duhet të reduktohet në 60-80 mijë nëse kutia përdoret në kushte të vështira. Këto janë bllokime të vazhdueshme trafiku, funksionimi i makinës në dimër në temperatura nën 20 gradë, rrëshqitja dhe stili sportiv i drejtimit.

Vaji i përjetshëm nuk ekziston. Çdo vit, aditivët hidhen dhe vetitë e tyre humbasin. Si rezultat, kutia do të funksionojë me ndërprerje, do të ketë dëme të konsiderueshme.

Niveli i vajit

Kur përdorni një makinë, është e rëndësishme të monitoroni nivelin e vajit jo vetëm në motor, por edhe në kuti. Siç thamë më herët, nuk ka asnjë sondë të njohur në një transmetim robotik. Porsi të kontrolloni vajin në transmetimin automatik "Ford Focus-3" Powershift? Për ta bërë këtë, duhet të keni akses në fund. Më pas, hiqni vrimën e kontrollit në kuti dhe shikoni në të. Nëse niveli është i ulët, nuk do të ketë vaj në vrimë. Nëse kutia funksionon me nivelin e saj të ulët, janë të mundshme prishje të ndryshme. Transmetimi është i paqëndrueshëm. Në disa raste, shtimi i vajit ndihmon. Duhet ta derdhni derisa të dalë nga kjo vrimë. Kjo tregon se niveli i vajit në transmetimin automatik Powershift është në maksimum.

Shenjat e zëvendësimit të parakohshëm

Por jo gjithmonë shtimi i lëngjeve mund të zgjidhë problemin e konsumimit. Pra, së pari ju duhet të merrni një sasi të vogël të vjetër për të kontrolluar. Shenjat se vaji është i papërshtatshëm për përdorim të mëtejshëm janë:

• Erë karakteristike e djegies.
• Prania e patate të skuqura ose pluhuri i imët alumini.
• Lëng i zi ose kafe i errët.

Kështu, mbushja me vaj të ri nuk do ta zgjidhë më problemin. Në këtë rast, është e nevojshme të drejtoheni në zëvendësimin e tij të plotë në transmetimin automatik Powershift me Ford Focus-3.

Çfarë të derdhni në një kuti robotike?

Ka pak zgjedhje këtu. Ekspertët rekomandojnë përdorimin e lëngut origjinal të markës Ford. Ka shenjat e mëposhtme:

WSS-M2C200-D2

Ju gjithashtu mund të përdorni analoge nga Motul dhe Liquid Moli. Megjithatë, është e rëndësishme që produkti të plotësojë të gjitha tolerancat. Për sa i përket vëllimit të vajit, një transmetim automatik Powershift përdor shumë më pak lubrifikant sesanë hidrotransformatorë. Meqenëse nuk ka tufë "të lagësht", vëllimi total i mbushjes është vetëm dy litra. Por duhet të kuptohet se me një ndryshim të pavarur të vajit, mund të mbushen vetëm 1.8 litra. Një pjesë e vogël e të vjetrës do të jetë ende e pranishme në kuti. Ju mund ta hiqni plotësisht atë vetëm në rastin e një zëvendësimi të harduerit, i cili është i mundur vetëm në një stacion shërbimi të specializuar.

Pse është kaq e rëndësishme të ndërroni vajin në një transmetim automatik Powershift?

Për t'iu përgjigjur kësaj pyetjeje, mjafton të merren parasysh pasojat e funksionimit të kutisë me një lubrifikant mjaft të konsumuar. Pra, ngasja me këtë vaj rezulton në:

• Vendosje e shpejtë e komponentëve të brendshëm të kutisë.
• Ndryshim në temperaturën e funksionimit.
• Korrozioni.
• Edukimi i bullizmit.
• Rritja e konsumit të elementeve mbyllës.
• Rrisni ngarkesën në njësitë e transmisionit automatik, pasi forca e shtresës së vajit zvogëlohet dhe disa nga elementët punojnë "të thatë".

Prandaj, për të mos përballuar dështimin e parakohshëm të kutisë, është e rëndësishme të ndryshoni vajin në të çdo 80 mijë. Dhe nëse lëngu është errësuar, atëherë edhe më herët se kjo periudhë. Rekomandohet gjithashtu të kontrolloni nivelin e vajit. Nëse është ulur, dhe vetë lëngu është në gjendje të pranueshme, lejohet mbushja. Epo, nëse vaji është i ndotur dhe me shenja të dukshme konsumimi (të cilat i renditëm më herët), atëherë nevojitet vetëm një zëvendësim i plotë, i harduerit.

Përmbledhje

Pra, ne kuptuam se çfarë ështëtransmetim automatik robotik "Powershift". Kjo kuti mori komente shumë të përziera. Shumë shoferë e qortojnë këtë kuti. Dhe ka një sërë arsyesh për këtë. Ford Focus është larg nga një makinë premium, dhe kostoja e riparimit të një kutie është thjesht përrallore. Dhe nëse makina është nën garanci, prapë mund ta duroni disi. Por është më mirë të refuzosh të blesh një makinë të tillë me një largësi prej 150 mijë. Garancia nuk vlen për makina të tilla, dhe vetë pronari fatkeq do të përballojë të gjitha kostot e riparimit të kutisë. Me drejtësi, duhet thënë se ka pasur më pak thirrje për riparimin e transmetimit automatik Powershift sesa DSG, të cilat u instaluan në Skoda dhe Volkswagen deri në vitin 2013. Sidoqoftë, një kuti robotike "Ford" do të jetë më pak e besueshme se një automatik klasik. Dhe për shumë, ky është faktori vendimtar kur blejnë. Në fund të fundit, është më mirë të duroni konsumin më të lartë dhe më pak dinamikë, por merrni një kuti me cilësi të lartë dhe pa probleme që nuk do të kërkojë para të tilla për riparime.