Trokitje në rrotën e pasme gjatë vozitjes: shkaqet e mundshme të dështimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Makina moderne është një kompleks sistemesh dhe mekanizmash komplekse. Një nga komponentët më të rëndësishëm të çdo makine është pezullimi. Është ajo që siguron lidhjen midis rrotave dhe trupit të makinës. Ekzistojnë disa skema të pezullimit, megjithatë, nëse ndonjëra prej tyre dështon, shoferi mund të dëgjojë një trokitje karakteristike në timonin e pasmë gjatë drejtimit. Arsyet për këtë fenomen mund të jenë të ndryshme. Në artikullin e sotëm, do të shikojmë pse rrota e pasme troket gjatë vozitjes dhe çfarë mund të bëhet për këtë.

Arsyeja banale janë bulonat

Le të fillojmë me më të thjeshtat. Trokitja në rrotën e pasme të VAZ-it gjatë lëvizjes mund të ndodhë si e dobët për shkak të bulonave të lirshëm. Dhe mjafton t'i lironi ato vetëm disa gradë, në mënyrë që të shfaqet një trokitje e bezdisshme. Përveç kësaj, dridhjet në pjesën e pasme të automjetit mund të ndodhin edhe me shpejtësi të lartë. Zgjidhja e problemit është e thjeshtë. Shtrëngoni bulonat për të eliminuar zhurmën e rrotës së pasme gjatë vozitjes.

Disqe

Shumë pronarë instalojnë disqe me gjerësi dhe diametra të tjerë. Kjo ka një efekt pozitiv në karakteristikat e trajtimit. Sidoqoftë, gjithçka është e mirë në moderim. Zgjidh disqet me mençuri.

Kushtojini vëmendje jo vetëm diametrit, gjerësisë, modelit të bulonave, por edhe kompensimit. Nëse zhvendosja e diskut është më e vogël se ajo e fabrikës, rrota mund të prekë kalibrin. Si rezultat, ka një trokitje në rrotën e pasme. Vlen gjithashtu të zgjidhni gjerësinë e duhur. Nëse disku dhe goma janë shumë të gjera, ekziston rreziku që rrota të prekë trupin ose elementët e pezullimit. Një rast i zakonshëm është që goma fërkohet me harkun e rrotës. Kjo ndodh kur goditni ndonjë gungë. Në këtë rast, ju duhet të zëvendësoni gomën ose të hapni harqet.

Parfanoja e pasme

Shumë shpesh, pronarët e makinave buxhetore instalojnë parafango plastikë prapa. Ata quhen gjithashtu dollapë. Meqenëse ato nuk janë instaluar në shumë makina nga fabrika, pronarët i montojnë vetë dhe shumë shpesh me gabime të rënda. Si rezultat, rreshtimi i parafangos thjesht mund të largohet nga montimet. Si rezultat, ka një trokitje në rrotën e pasme gjatë vozitjes, pasi dollapi godet gomën.

Një situatë e ngjashme mund të ndodhë në një dollap të fiksuar mirë. Por kjo ndodh kur makina është e ngarkuar shumë. Si rezultat, distanca midis dollapit dhe gomës zvogëlohet. Kur godet një gropë, rrota thjesht rreh kundërmbrojtje plastike. Sapo makina shkon pa ngarkesë, trokitja zhduket. Kjo tregon një mbingarkesë ose instalimin e një rrote që është shumë e madhe (diametri i gabuar i rrotës ose goma e profilit të lartë), si rezultat i së cilës udhëtimi i pezullimit është më i madh se distanca midis shkallës dhe një pjese të veshjes së parafangos.

Amortizatorë

Kjo është një tjetër arsye pse ka një trokitje në rrotën e pasme gjatë vozitjes. Burimi mesatar i amortizatorit është 60 mijë kilometra, por mund të ketë një gabim të madh për shkak të stilit të drejtimit dhe kushteve të rrugës. Ju mund të identifikoni një amortizues të konsumuar duke rrjedhur. Do të ketë vija vaji në sipërfaqen e cilindrit. Megjithatë, kjo nuk është gjithmonë rasti. Ju gjithashtu mund të dalloni një amortizator të thyer nga sjellja e makinës. Makina do të kërcejë në gropa dhe do të lëkundet me shpejtësi. Përveç kësaj, një trokitje do të dëgjohet në timonin e pasmë gjatë vozitjes. Ky tingull përforcohet në gunga. Meqenëse amortizatori nuk është i riparueshëm, ai zëvendësohet tërësisht me një të ri. Dhe është e dëshirueshme që të ndryshohen të dyja palët menjëherë. Burimi i tyre është afërsisht i njëjtë, prandaj, me një probabilitet të lartë, amortizuesi fqinj do të kërkojë zëvendësim pas 3-5 mijë kilometrash.

Gjithashtu, një trokitje në rrotën e pasme të djathtë gjatë vozitjes mund të ndodhë për shkak të një tufa të thyer të amortizatorit. Për ta kontrolluar këtë, thjesht tundni elementin në anët. Amortizatori duhet të fiksohet mirë në krye dhe në fund. Në automjete të tilla si Daewoo Nexia, amortizuesi i pasmë në krye është i lidhur me trupin përmes një rondele gome. Nëse është edhe pak i dëmtuar, mund të publikohentrokitje shumë të forta në gunga. Në fillim, pronari do të mendojë se është koha për të ndryshuar amortizuesin. Por pas zëvendësimit të tij, problemi nuk zhduket. Prandaj, nuk është gjithmonë e nevojshme të dënohet menjëherë ky element. Fillimisht duhet të kontrolloni gjendjen e të gjithë elementëve të gomës që përfshihen në montimin e amortizatorit.

Pranverë

Me kalimin e kohës, burimet ulen. Megjithatë, kjo nuk është e vetmja telashe që mund t'u ndodhë atyre. Pra, mbështjelljet mund të shpërthejnë. Si rezultat, makina jo vetëm që deformohet në njërën anë, por ka edhe një trokitje në rrotën e pasme. Pranvera nuk përshtatet siç është menduar. Zgjidhja e problemit është ta zëvendësoni me një të re.

Ia vlen gjithashtu të inspektoni guarnicionin e sustës së gomës në anën e sipërme dhe të poshtme. Me kalimin e viteve të funksionimit, goma shkatërrohet. Si rezultat, copë litari nuk e përmbush funksionin e saj dhe mbështjelljet e sustës fërkohen drejtpërdrejt me metalin.

Kushinetat e rrotave

Ne vazhdojmë të studiojmë pse rrota e pasme e djathtë troket kur vozitni. Nuk ka rëndësi nëse është Lancer i 9-të apo VAZ - kushinetat gumëzhin njësoj kur vishen. Por tingulli është shumë tinëzar. Në fillim, mezi do të jetë e dukshme. Nëse nuk e gjeni në kohë, një kapëse e thyer thjesht mund të bllokojë timonin me shpejtësi. Gjithashtu, trokitja ndodh nëse kushinetja është e shtrënguar dobët. Për të diagnostikuar këtë, mjafton të ngrini rrotën e pasme dhe ta tundni atë nga njëra anë në tjetrën.

Kushto vëmendje! Mos e shtrëngoni shumë kushinetën. Ju duhet të lini një hendek të vogël në rast të zgjerimit termik. Lejohet një lojë e lehtë. Por nëse rrota është e lëkundur, kjo tashmë fletproblem.

Blloqe të heshtura

Qoftë një tra apo një pezullim i pavarur, në çdo rast, ka blloqe të heshtura në pezullimin e pasmë. Ato janë krijuar për të reduktuar dridhjet dhe goditjet që transmetohen në trup gjatë funksionimit të shasisë. Burimi i blloqeve të heshtur është i ndryshëm dhe varion nga 100 në 200 (dhe më i lartë për një rreze gjysmë të varur) mijëra kilometra. Nëse këto elemente janë konsumuar, ndodh loja. Por edhe një reagim i lehtë mund të provokojë një trokitje, e cila do të dëgjohet qartë në makinë. Ashtu si me amortizatorët, ky tingull do të rritet në rrugë të vështira. Si të zgjidhni një problem? Ka vetëm një rrugëdalje. Ky është zëvendësimi i blloqeve të heshtur me të reja. Në disa makina, ato ndryshojnë veçmas, në të tjera - së bashku me krahun e pezullimit. Pas zëvendësimit, tingulli zhduket plotësisht.

Sistemi i frenave

Ajo gjithashtu mund të provokojë tinguj në zonën e rrotave të pasme. Me çfarë mund të lidhet? Arsyeja do të varet nga fakti nëse mekanizmi i frenave është i instaluar - disk apo daulle.

Në rastin e parë, mund të themi rrahjen e jastëkëve në disk. Shumë shpesh kjo ndodh në makinat e huaja buxhetore. Për të zgjidhur këtë problem, është e nevojshme të rishikoni caliper. Si rregull, tufat janë të konsumuara në të, përgjatë të cilave lëviz. Sot, ekzistojnë komplete speciale riparimi që përfshijnë shirita gome me diametër të rritur. Ata janë instaluar në vend të të vjetrave në tufa. Pas kësaj, trokitja zhduket.

Në rastin e bobinave, situata është e ndryshme. Tingulli mund të vijë ngaprapa një mbulesë daulleje të deformuar. Nëse ka një formë ovale, gjatë rrotullimit, elementi godet jastëkët. Rezultati është një zhurmë e çuditshme. Në këtë rast, jastëkët do të kenë konsum të pabarabartë kur të hiqet mbulesa. Në këtë rast, kazani duhet të zëvendësohet me një të ri.

Përfundim

Pra, kemi shqyrtuar pse ka një trokitje në rrotën e pasme. Siç mund ta shihni, ka mjaft arsye. Ka edhe ato banale edhe ato serioze. Por në çdo rast, është e pamundur të operosh një makinë me një trokitje të tillë. Është e nevojshme të mos vononi riparimin dhe ta rregulloni problemin sa më shpejt të jetë e mundur.