Trokitje në pezullimin e pasmë: shkaqet dhe zgjidhjet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Strukturisht, pezullimi i pasmë i makinës është shumë më i thjeshtë se pjesa e përparme. Sidoqoftë, kjo nuk do të thotë aspak se nuk ka asgjë për të trokitur atje. Trokitja në pezullimin e pasmë zakonisht bëhet e dëgjueshme në momentin kur kërkohet riparim. Në shasinë e përparme, mund të ndjeni ndikimin në timon, pedale, trup dhe tingujt janë më afër. Në pjesën e pasme, tingujt kumbohen në bagazhin, ku është e vështirë t'i dëgjosh. Dhe kur shoferi duhet të transportojë diçka të gjatë dhe sediljet palosen, atëherë trokitja ndihet mirë dhe kuptohet se ka një problem. Dhe nëse nga lloji i goditjes në pezullimin e përparmë nuk është e vështirë të kuptohet se çfarë ndodhi me makinën, atëherë në rastin e pezullimit të pasmë, diagnoza është më e vështirë. Por ju mund ta kuptoni arsyen.

Mënyra më e lehtë dhe më e besueshme për të diagnostikuar një goditje në pezullimin e pasmë është me dorë, por kjo është nëse nuk është e mundur ose nuk dëshironi të shkoni në stacionin e shërbimit. Ka edhe stenda diagnostikuese që do të përcaktojnë çdo problem të pezullimit pa gabime. Nuk ia vlen të vozitni me trokitje, megjithëse pezullimi i pasmë mund të duket jo shumë i rëndësishëm - brendakjo mund të çojë në pasoja të padëshirueshme në të ardhmen.

Shkaqet e trokitjes

Edhe në një pezullim të thjeshtë të pasmë ka amortizues, susta, kllapa dhe blloqe të heshtura. Ka diçka për të trokitur. Nëse troket mjaft shpesh, atëherë duhet të merrni pak kohë për të diagnostikuar.

Çfarë të kontrolloni së pari?

Duhet të filloni vetë-diagnozën jo nga shasia e pasme, por nga sistemi i shkarkimit. Kontrolloni rrugën e shkarkimit nga fillimi në fund. Shumë shpesh, goditjet e pezullimit të pasmë shkaktohen nga silenciator dhe jo diku tjetër. Për ta bërë këtë, ata e futin makinën në një gropë ose e ngrenë atë në një ashensor, kontrollojnë me kujdes lidhësit dhe të gjitha detajet e sistemit të shkarkimit. Më pas, pomponi tubin e shkarkimit. Nëse nuk bën tinguj dhe nuk bie në fund, atëherë gjithçka është në rregull - mund të vazhdoni.

Më pas kontrolloni trungun. Ekspertët rekomandojnë t'i kushtoni vëmendje të veçantë vendeve ku është ngjitur rrota rezervë. Një mjet mund të futet në një kamare dhe të provokojë tinguj të ngjashëm me trokitje e një pezullimi. Por nëse këto kontrolle nuk dhanë asgjë, atëherë duhet të vazhdoni dhe të diagnostikoni elementët e shasisë së pasme.

Kontrollimi i mbërthyesve

Një nga shkaqet më të njohura të goditjeve në pezullimin e pasmë është një tra. Nëse pezullimi i pasmë në makinë është saktësisht i tillë, atëherë mund të përcaktoni me saktësi se çfarë po troket. Makina futet në një gropë ose mbikalim. Më pas, do t'ju duhet ndihma e një asistenti - ai duhet të lëkundet makinën. Shoferi duhet të jetë në gropë dhe të prekë nyje të ndryshmetrari i pasmë. Më shpesh, blloqet e heshtura të rrezes së pasme trokasin. Trokitja provokohet edhe nga levat, por këtu diagnoza është më e ndërlikuar.

Kontrollimi i levave

Makina futet në gropë dhe vendoset marshi në pikën e kontrollit - në këtë rast është më mirë të mos përdorni frenat e dorës. Për diagnostikim, keni nevojë për një montim. Me ndihmën e tij, kontrollohet shërbimi i blloqeve të heshtura dhe tufave në leva. Nëse ka reagime të kundërta, atëherë tufat duhet të ndryshohen.

Krahët e pezullimit duhet të kontrollohen për integritet. Shpesh gjatë vozitjes, këto pjesë deformohen. Kjo mund të çojë në trokitje në pezullimin e pasmë. Çarjet do të tregojnë nevojën për zëvendësim urgjent të levave. Mbërthyesit e levës mund të lirohen gjatë udhëtimit - nëse po, ato shtrëngohen.

Levat e deformuara mund të trokasin kur ngasni në trup. Trokitje lëshohet edhe nga pjesë të tjera në pezullimin e pasmë. Kjo përcaktohet nga ndërtimi i makinës.

Kjo metodë e thjeshtë e diagnostikimit të grumbullimit ju lejon të merrni shpejt dhe pa kosto serioze informacionin më të plotë për gjendjen e pezullimit. Por nuk duhet të prisni një mrekulli - jo gjithmonë makina do t'i zbulojë kaq lehtë të gjitha sekretet. Ndodh që gjatë vozitjes dëgjohet trokitja e pezullimit të pasëm, por nuk dëgjohet asgjë në gropë apo në servis.

Kontrollimi i rafteve dhe mbështetësve

Nëse raftet japin një tingull të çuditshëm, ai përcaktohet mjaft thjesht. Kur makina tundet, duhet të lidhni dorezën prej druri të çekiçit në raft dhe të ndjeni nëse trokitja i jepet objektit. Mund të tingëllojë e shtrembëruar ose e varurburimet. Montimet e lirshme të rafteve gjithashtu mund të trokasin vërtet.

Ka probleme në montimin e sipërm të raftit. Montimi i sipërm është i prishur - kjo mund të shihet nga bagazhi. Ju duhet të vendosni gishtin në montues dhe më pas ta tundni makinën lart e poshtë. Nëse mbërthyesi i poshtëm ka humbur elasticitetin e tij, kjo kontrollohet pothuajse në të njëjtën mënyrë, por tashmë në fund të gropës - një gisht aplikohet në mbërthyes nga poshtë.

Vetë rafti gjithashtu mund të dështojë. Kjo përcaktohet kur përjashtohen të gjitha opsionet e tjera për shfaqjen e një goditjeje në pezullimin e pasmë. Atëherë duhet të ndërroni amortizatorin në makinë.

Më pas kontrolloni sustat - ato mund të bëjnë tinguj të ndryshëm. Bobinat rrihen me njëra-tjetrën, ka probleme të ndryshme që çojnë në thyerjen e sustës. Për të kryer një diagnozë të plotë, duhet të çmontoni pjesët, por kjo zakonisht bëhet kur asgjë nuk ndihmon. Kushtojini vëmendje integritetit të guarnicioneve të gomës, të cilat ndonjëherë instalohen nga fabrika në pjesën e sipërme dhe të poshtme të pranverës. Ato zbutin ndikimet në trup gjatë funksionimit të pezullimit. Nëse nuk ka elementë të tillë, ka të ngjarë që tingujt të lindin pikërisht për këtë.

Ndodh shpesh që një trokitje në pezullimin e pasmë shfaqet vetëm kur vozitni, dhe gjatë diagnozës gjithçka është në rregull të përsosur. Pastaj susta duhet të çmontohet.

Kaliprat e frenave

Kjo situatë është e mundur në disa modele makinash me frenat e pasme të diskut. Arsyeja është lirimi ose loja e kalipanëve. Ky është një problem i zakonshëm për buxhetinmodelet e makinave. Janë lidhëse të lira që shpesh çojnë në dështimin e pjesëve. Shpesh goditjet e tilla janë shumë të vështira për t'u diagnostikuar. Ju do të duhet të kryeni një sërë operacionesh.

Para së gjithash, ata e tërheqin kaliperin me duar kur rrota vidhoset. Ekziston mundësia që këto pjesë të rrahin me diskun e frenave. Por gjithçka duhet të jetë e ngushtë. Pastaj ata heqin timonin dhe kryejnë një diagnozë manuale të të gjitha montimeve të kalibrit - ata tërheqin mekanizmin me duar dhe kontrollojnë reagimin.

Më pas, kaliperi çmontohet për të zbuluar detaje të relaksuara. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet cilësisë së shtrëngimit të çdo moduli dhe elementi, çdo rrufe në qiell. Kjo mund të sugjerojë natyrën dhe shkakun e goditjeve. Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje tapave të frenave - ato mund të jenë të konsumuara ose të deformuara dhe të trokasin në vend kur vozitni.

Në rastin e frenave me daulle, gjithçka është shumë më e thjeshtë. Asnjë nga elementët në këtë mekanizëm nuk mund të provokojë trokitje. Kjo është e mundur vetëm kur daullja është shembur. Por nuk keni nevojë të ulni frenat, veçanërisht nëse dëgjoni një trokitje në pezullimin e pasmë kur frenoni. Tabelat tashmë janë thënë dhe tani duhet të shikojmë më thellë situatën.

Cilindër frenimi

Trokitja mund të provokojë një cilindër frenimi nëse nuk funksionon siç duhet. Për diagnostikim, makina ngrihet me një fole ose në një ashensor, pastaj ata shikojnë se si kapin rrotat e pasme kur shtypet frena. Cilindri mund të pykë dhe më pas të godasë daullen me një bllok. Më pas, blloku kthehet në pozicionin e tij të zakonshëm, por ngadalë. Dhe në atë moment dëgjohen tinguj.

Shpërndarësi i forcës së frenimit

Trokitjet mundtë provokohet për shkak të një "magjistari" që funksionon keq. Kur frenoni fort, pjesa e pasme do të rrëshqasë, pasi njëra rrotë po rrëshqet. "Magjistari" mund të bllokojë, dhe ai papritmas ngarkon njërën nga rrotat dhe më pas nuk dëshiron ta lëshojë.

Çfarë tjetër mund të trokasë?

Ka edhe shkaqet më të pabesueshme të goditjeve që shoferët i kanë kërkuar prej vitesh dhe nuk i gjejnë. Nëse ka edhe një trokitje të lehtë në pezullimin e pasmë, atëherë me kalimin e kohës ajo do të intensifikohet dhe mund të lokalizohet. Por më keq, kur kjo trokitje nuk ndryshon. Nevojiten kontrolle shtesë.

Shpesh arsyeja është një rrotë e lirshme pas montimit të gomave. Gjithashtu në bagazhin mund të ketë pjesë metalike që trokasin dy kundër njëri-tjetrit - në kabinë duket se kjo është një trokitje në pezullimin. Rrota rezervë mund të trokasë në kutinë e saj. Vetë trupi gjithashtu mund të trokasë. Dhe silenciator - ai dridhet shumë.

Të gjitha këto arsye kontrollohen fillimisht në servis. Kështu që ju mund të kuptoni se nga vjen trokitja e pezullimit të pasmë në gunga të vogla kur vozitni, pa shkuar as në diagnostikimin e pezullimit. Thjesht duhet të kërkoni normalisht shkakun dhe të keni më shumë informacion se si t'i zgjidhni problemet.