Rritja e fuqisë së motorit të makinës: udhëzime dhe mënyra të mundshme

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Çdo vit makinat po bëhen më të shpejta dhe më të fuqishme. Prodhuesit po përpiqen të marrin maksimumin nga motorët. Për këtë përdoren metoda dhe teknologji të ndryshme. Por, çka nëse dëshironi të rrisni fuqinë e motorit të një makine tashmë të përdorur? Merrni parasysh disa opsione efektive.

Instalimi i turbinës

Ndoshta kjo është mënyra më efektive për të rritur fuqinë e motorëve. Përfundimi është jashtëzakonisht i thjeshtë - më shumë ajër do të rrjedhë në motor, dhe, në përputhje me rrethanat, prodhimi i motorit do të rritet. Jo vetëm rritet fuqia, por edhe çift rrotullimi.

Për momentin, ka komplete të tëra për motorët e mbingarkimit. Më me fat në këtë rast, pronarët e makinave japoneze. Ka shumë shembuj kur një GTE me turbocharged është bërë nga një motor JZ me aspirim natyral. Si rezultat, fuqia e makinës nga 180 forca u rrit në 280-300. Turbina ju lejon të përfitoni sa më shumë nga motori. Por duhet të kuptoni se jo çdo motor mund të përballojë ngarkesa të tilla. Duhet të jetë një piston i fortë. Përndryshe, burimi i motorit do të ulet ndjeshëm. Është e mundur të rritet fuqia e VAZ duke instaluar një turbinë vetëm pasi të jetë finalizuar vetë motori.

Kështu, akordimi me një turbinë ka një plus serioz. Kjo është një rritje e konsiderueshme e fuqisë. Por ka mjaft disa kundër. Së pari, është një shpenzim i madh për blerjen e vetë turbinës dhe aksesorëve të lidhur. Së dyti, kërkohet përsosje e pjesëve të brendshme të motorit. Prandaj, kjo metodë nuk përdoret aq shpesh nga shoferët. Në thelb, kjo bëhet në mënyrë që makina të marrë pjesë në gara zvarritëse ose gara të tjera sportive.

kompresor

Jo shumë kohë më parë, makinat (për shembull, Mercedes C-class) përdorën një kompresor supermbushës. Ky është, mund të thuhet, një "version i lehtë" i turbinës. Thelbi i kompresorit është si më poshtë. Njësia drejtohet nga një rrotull me bosht me gunga përmes një rripi dhe pompon ajrin nën presion të ulët. Ndryshe nga turbina, e cila fryn nga një në një bar e gjysmë, kompresori prodhon jo më shumë se 0.3. Sigurisht, për shkak të kësaj, nuk mund të arrihet një rritje kaq e lartë e fuqisë. Por ka një plus të madh: një kompresor i tillë mund të instalohet në një motor standard VAZ, ose në motorin e çdo makine të huaj, pa zëvendësuar grupin e pistonit. Meqenëse motori nuk toleron ngarkesa të rënda, burimi i tij do të mbetet i njëjtë. Por ka edhe një pengesë. Kompresori është më i madh dhe në shumicën e rasteve nuk ka ku ta vendosë nën kapuç.

Rafinimi i vetë motorit

Tanimerrni parasysh se si mund të rrisni kapacitetin e prodhimit të motorit pa instaluar superngarkues. Mënyra e parë është instalimi i një bosht me gunga me fazë të gjerë. Ky akordim është një nga më të përballueshëm, të thjeshtë dhe buxhetor. Pas instalimit të një boshti me gunga me fazë të gjerë, sigurohet mbushje më e mirë e dhomës së djegies me shpejtësi të lartë.

Një tjetër mundësi për të rritur fuqinë e motorit të Niva dhe automjeteve të tjera VAZ është zvogëlimi i forcës së fërkimit. Si mund të realizohet kjo ide? Theksi është në zvogëlimin e fërkimit të pistonëve kundër mureve të cilindrit. Për ta bërë këtë:

• Zvogëloni trashësinë e unazave.
• Shkurtoni skajin e pistonit.
• Ndrysho fiksimin e shufrës lidhëse në piston duke e zhvendosur elementin në bosat.

Opsioni tjetër për akordimin e motorit në mënyrë që të rritet fuqia është zvogëlimi i peshës së pistonit. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të zëvendësoni shufrat standarde lidhëse dhe pistonët me ato më të lehta. Tani edhe komplete pistoni të lehta të gatshme janë në shitje. Në thelb, këto janë komplete për motorët VAZ. Por siç tregon praktika, rritja e fuqisë pas këtij operacioni nuk është e rëndësishme.

Kjo do të thotë, nga përmirësimet e mësipërme, instalimi i një boshti me gunga sportive konsiderohet më optimali. Kushton më pak se një pistoni i lehtë, dhe efekti i tij është shumë më i madh. Por duhet të kuptoni se kthimi do të jetë vetëm me shpejtësi të lartë. Duhet ta ktheni motorin në zonën e kuqe dhe kjo nuk i përshtatet të gjithëve.

A është e rëndësishme të instaloni një kokë me 16 valvula në vend të një koke me 8 valvula?

Taniakordim shumë popullor në këtë drejtim. Kokat me dy bosht me gunga janë instaluar në motorët e vjetër. Siç tregon praktika, efekti i kësaj është. Për shkak të mbushjes më të mirë të cilindrave, fuqia e motorit rritet. Sidoqoftë, me akordimin e duhur teknik të një 8-valvulash, nuk mund të arrini rezultate më të këqija se sa në një 16-valvul. Nëse është ende e mundur të instaloni "kokat" me bosht të dyfishtë në motorët e VAZ-ve me rrota të përparme, atëherë nuk duhet të shqetësoheni me "klasikët". Instalimi i një kompresori do të jetë shumë më efikas.

I mërzitshëm cilindra

Kjo është tashmë një mënyrë më efikase për të rritur fuqinë e një motori VAZ pa instaluar një turbinë. Megjithatë, kjo është një metodë shumë e kushtueshme. Në fund të fundit është rritja e vëllimit të punës së motorit. Si rezultat, një motor i zakonshëm një litër e gjysmë kthehet në 1.6 ose 1.7. Në këtë mënyrë, më shumë karburant futet në dhomë, dhe në përputhje me rrethanat, performanca e motorit me djegie të brendshme rritet. Nga minuset e cilindrave të mërzitshëm, vlen të përmendet vetëm rritja e konsumit të karburantit, pasi tani motori do të ketë nevojë për më shumë energji për të prodhuar çift rrotullues.

Tuning chip

Ndoshta kjo është mënyra më e popullarizuar për të rritur fuqinë. Në këtë rast, njësia e kontrollit të motorit rindizet. Në të njëjtën kohë, dizajni i motorit mbetet i njëjtë. Cila është veçoria e akordimit të çipave? Shumë prodhues vendosin një rezervë të caktuar të energjisë, e cila është e kufizuar për shkak të bllokimit elektronik. Kur zëvendësoni softuerin ECU, motori funksionon pak më ndryshe. Rrit fuqinë dhe çift rrotullues. Sidomos kjoe dukshme në motorët me turbocharged. Këtu është realiste të arrihet një rritje e pushtetit deri në 20 për qind. Në atmosferë, kjo shifër është dy herë më e ulët. Megjithatë, edhe në këtë gjendje, akordimi i çipave është shumë i popullarizuar.

Tani ka shumë firmware, veçanërisht për ECU të VAZ-ve vendase. Nëpërmjet manipulimeve të thjeshta, specialisti ndryshon softuerin, duke përmirësuar performancën e makinës.

Ndër avantazhet e kësaj metode të rritjes së fuqisë, vlen të përmendet:

• Akordim i lehtë. Nuk ka nevojë të çmontoni motorin dhe të ndryshoni asnjë pjesë.
• Kursimi i parave. Meqenëse rishikimi kërkon vetëm zëvendësimin e softuerit, çmimi i rishikimit përfshin vetëm koston e firmuerit dhe shërbimeve të specializuara. Rritja e kapacitetit të Niva do të kushtojë rreth 15,000 rubla.
• Performancë e mirë. Po, motori nuk do të jetë dy herë më i fuqishëm. Por megjithatë, duhet të kuptoni se këtu ndryshon vetëm pjesa e softuerit dhe jo nyjet teknike.

Ndër mangësitë, vlen të përmendet reduktimi i jetëgjatësisë së motorit. Meqenëse motori është i ngarkuar më shumë seç duhet, do të kërkojë riparim më shpejt. Kjo duhet kuptuar paraprakisht përpara se të rritet fuqia e makinës në këtë mënyrë.

Instalimi i një silenciatori të drejtpërdrejtë

Kjo nuk është më tepër një mënyrë, por një opsion shtesë për të përmirësuar performancën. Kur instaloni një silenciator të drejtpërdrejtë, gazrat e shkarkimit largohen më shpejt nga dhoma e djegies. Hapësirë e përmirësuar e cilindrit. Për shkak të diametrit të madh të daljes, gazrat duket se tërhiqen nga motori në atmosferë.

Por ia vlen t'i kushtohet vëmendje që ky përsosje nuk është efektiv nëse nuk janë bërë më parë mënyra të tjera për të rritur fuqinë. Kjo do të thotë, në një motor standard, rrjedha përpara do të jetë joefektive. Silenciator standard përballon në mënyrë optimale lëshimin e gazrave, dhe motori nuk mbyt. Çfarë nuk mund të thuhet për motorët e "ngarkuar" me djegie të brendshme: pas instalimit të turbinës, vëllimi i gazrave të shkarkimit rritet ndjeshëm. Si rezultat, motori mbytet nga gazrat e tij.

Kështu, instalimi i një silenciatori të drejtpërdrejtë do të ketë efekt vetëm kur kombinohet me instalimin e një turbine, boshte sportive ose pas mërzitjes së bllokut. Në një motor të fabrikës, nuk do të jetë e mundur të rritet fuqia në këtë mënyrë (ose rezultati do të jetë brenda kufirit të gabimit).

Filtër me rezistencë zero

Shpesh, shoferët praktikojnë instalimin e Shërbimit Federal të Taksave së bashku me një shall të drejtpërdrejtë. Çfarë thonë ekspertët për këtë? Përsëri, ky filtër duhet të përdoret vetëm nëse motori është i ngarkuar me turbo ose ka specifika të tjera të modifikuara. Në një motor fabrike me instalimin e Shërbimit Federal të Taksave, rezultatet nuk mund të arrihen, ashtu si me një silenciator të drejtpërdrejtë. Por pas instalimit të turbinës, Shërbimi Federal i Taksave është thjesht i nevojshëm. Filtri i fabrikës nuk mund të përballojë një ngarkesë të tillë dhe nuk është në gjendje të pastrojë një vëllim të tillë ajri në një kohë kaq të shkurtër.

Heqja e katalizatorit

Kjo është një mënyrë tjetër për të rritur pak fuqinë. Çdo motor benzine është i pajisur me një konvertues katalitik nga fabrika. Ky është një filtër specialndodhet prapa kolektorit të shkarkimit dhe është krijuar për të pastruar gazrat nga substancat e dëmshme. Me kalimin e kohës, ky katalizator bllokohet. Makina ndalon së zhvilluari normalisht, konsumi rritet. Arsyeja është e thjeshtë - motori mbyt me gazrat e tij. Rruga për të dalë nga situata është heqja e katalizatorit. Kjo mund të bëhet në disa mënyra:

• Knock out mbushësin qeramik.
• Zëvendësoni të gjithë konvertuesin katalitik me një ndarës ose një shkarkues flakë.

Si rezultat, sigurohet qarkullimi i lirë i gazrave të shkarkimit. Por duhet të kuptoni se kjo metodë nuk do të shtojë fuqi të konsiderueshme. Dallimi do të jetë i dukshëm nëse më parë keni drejtuar një katalizator shumë të bllokuar.

Rrisni fuqinë e motorit me naftë

Ndryshe nga motorët me benzinë, motorët me naftë janë më të vështirë për t'u modifikuar për shkak të dizajnit të tyre më kompleks. Sidoqoftë, për momentin ekziston një mënyrë e mirë për të rritur fuqinë. Ky është instalimi i një blloku që ndryshon mënyrën e funksionimit të injektorëve. Avantazhi i metodës është se njësia mund të përdoret në motorë me çdo pajisje karburanti. Kjo mund të quhet gjithashtu një lloj akordimi i çipave. Dizajni i motorit nuk është subjekt i ndryshimit. Kjo rrit çift rrotulluesin e motorit me djegie të brendshme.

Cilat janë anët negative? Nga minuset, vlen të përmendet se motori ende toleron ngarkesa më të larta. Prandaj, burimi, edhe pse pak, do të reduktohet.

Përmbledhje

Pra, ne shikuam mënyrat për të rritur fuqinë e motorit. Siç mund ta shihni, ka shumë opsione. Më efektive prej tyre është instalimi i mbingarkimit. Më pak efektive është instalimi i rrjedhës së ardhshme dhe Shërbimi Federal i Taksave. Nëse nuk planifikoni të bëni një makinë sportive nga makina juaj, atëherë akordimi i çipit do të jetë një opsion kompromisi. Pas ndezjes së ECU-së, motori do t'i përgjigjet më shpejt pedalit, ndërsa nuk ka nevojë të mendoni për zëvendësimin e pistonit me një të lehtë, ose instalimin e boshteve sportive.