Sistemi i fuqisë së motorit: pajisja dhe mirëmbajtja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Motori është zemra e makinës. Janë motorët me djegie të brendshme që prodhojnë çift rrotullues, i cili nuk është gjë tjetër veçse burimi kryesor i të gjitha proceseve mekanike dhe elektrike që ndodhin në makinë. Por motori nuk është në gjendje të ekzistojë pa sisteme të lidhura - ky është një sistem vajosjeje, ftohjeje, gazi i shkarkimit dhe gjithashtu një sistem energjie. Është ky i fundit që furnizon motorin me karburant të lëngshëm. Mund të jetë benzinë, alkool, naftë, gaz i lëngshëm, metan. Motorët janë të ndryshëm, dhe ata gjithashtu hanë ndryshe. Konsideroni llojet kryesore të sistemeve.

Dizajni dhe funksionet

Të gjitha makinat kanë një rezervë të caktuar energjie. Kjo është distanca që makina mund të kalojë me një rezervuar të plotë pa pasur nevojë për karburant. Kjo distancë ndikohet nga faktorët sezonalë, moti, kushtet e trafikut, lloji i sipërfaqes së rrugës, ngarkesa e makinës, stili i drejtimit të shoferit. Rolin kryesor në "orekset" e makinës e luan sistemi i energjisë, si dhekorrektësinë e punës së tij.

Ka disa funksione kryesore të këtij sistemi. Pavarësisht nga lloji i motorit, ky sistem kryen funksionin e furnizimit, pastrimit dhe ruajtjes së karburantit dhe pastrimit të ajrit. Ai gjithashtu përgatit përzierjen e karburantit dhe e dërgon atë në dhomat e djegies.

Sistemi klasik i energjisë i makinave përbëhet nga disa elementë. Ky është një rezervuar karburanti - karburanti ruhet në të. Pompa është e nevojshme për të krijuar presion në sistem, si dhe për të detyruar furnizimin me benzinë. Në mënyrë që karburanti të kalojë nga rezervuari në motor, ekziston një linjë karburanti në sistem. Këto janë tuba metalikë ose plastikë, si dhe çorape të veçanta gome. Sistemi përfshin gjithashtu filtra - ata pastrojnë benzinën.

Filtri i ajrit është gjithashtu pjesë e çdo sistemi karburanti. Një pajisje e veçantë përzien ajrin dhe karburantin në një proporcion të caktuar.

Parimi bazë i funksionimit

Pajisja e sistemit të fuqisë së motorit në tërësi është mjaft e thjeshtë. Parimi i funksionimit është gjithashtu i thjeshtë. Pompa e karburantit dërgon benzinë nga rezervuari. Lëngu fillimisht kalon nëpër disa filtra, dhe më pas futet në një pajisje që përgatit përzierjen. Më pas, benzina hyn në cilindra - në sisteme të ndryshme kjo bëhet në mënyra të ndryshme.

Llojet e sistemeve

Ndër llojet kryesore të karburanteve janë benzina, nafta, si dhe gazi i lëngshëm ose natyror. Prandaj, motori mund të jetë me benzinë, naftë ose me gaz.

Tipologji e njohur nga specialistëtsistemet e fuqisë së automobilave sipas mënyrës së furnizimit dhe mënyrës së përgatitjes së përzierjes. Sipas këtij klasifikimi, dallohen sistemet e karburatorit dhe sistemet e injektimit. Ky është një mono-injektor dhe një injektor.

Karburator

Sistemi i furnizimit me energji të motorit të karburatorit ka një pajisje mjaft të thjeshtë. Ai ka të gjithë elementët e mësipërm dhe funksionon në të njëjtën mënyrë siç përshkruhet më sipër. Në këtë rast, një karburator përdoret si një pajisje për përgatitjen e përzierjes.

Kjo e fundit është një njësi mjaft komplekse. Shërben për përzierjen e benzinës me ajrin në përmasa të caktuara. Në historinë e industrisë së automobilave, ka pasur shumë modele dhe lloje të karburatorëve. Por më të njohurit janë modelet e tipit notues me parimin e funksionimit të thithjes. Këto janë "ozone" të shumta, "Soleks", "Webers" dhe të tjerë.

Diagrami i karburatorit është si më poshtë. Natyrisht, kjo është një pajisje themelore. Të gjithë karburatorët janë strukturalisht të ndryshëm nga njëri-tjetri.

Njësia përbëhet nga një dhomë notuese dhe një ose dy nota. Karburanti furnizohet në këtë dhomë përmes një valvule gjilpëre. Por kjo nuk është e gjitha. Gjithashtu në pajisjen e karburatorit ka dhoma përzierjeje. Mund të ketë një ose dy. Ka modele ku ka katër ose më shumë dhoma përzierjeje. Ekziston edhe një shpërndarës dhe shpërndarës. Karburatorët notues janë gjithashtu të pajisur me valvula ajri dhe mbytëse. Karburatorët bëhen me derdhje. Brenda ka kanale për kalimin e karburantit dhe ajrit. Ato janë të pajisura me doza specialeelementet - avionë.

Skema e punës këtu është pasive. Kur pistoni i motorit është në goditjen e marrjes, krijohet një vakum në cilindër. Për shkak të vakumit, ajri hyn në cilindër. Ky i fundit kalon përmes filtrit, si dhe avionëve përkatës të karburatorit. Më tej, në dhomën e përzierjes dhe shpërndarësit, karburanti i furnizuar nga atomizuesi ndahet në fraksione të vogla nga rrjedha e ajrit. Pas kësaj, ajo përzihet me ajrin. Përzierja futet më pas në cilindër përmes kolektorit të marrjes.

Përkundër faktit se motorët me karburator konsiderohen të vjetëruar, ata ende përdoren shumë aktivisht. Disa entuziastë po përpunojnë ose shpikin modele të reja.

Sistemet e injektimit

Motorët kanë evoluar dhe sistemet e energjisë janë përmirësuar së bashku me ta. Në vend të karburatorëve, inxhinierët shpikën sisteme injektimi me një pikë dhe me shumë pika. Funksionimi i sistemit të furnizimit me energji elektrike të këtij lloji motori tashmë është dukshëm më i ndërlikuar. Por ato nuk janë gjithmonë më të besueshme.

Injeksion i vetëm

Nuk është në të vërtetë një injeksion. Është më shumë si një karburator me një hundë dhe disa matës. Dallimi është se karburanti furnizohet në kolektorin e marrjes jo për shkak të vakumit, por përmes injektimit përmes një gryke - është i vetmi në të gjithë sistemin. Procesi kontrollohet nga elektronika - merr informacion nga dy ose tre sensorë dhe, bazuar në këtë, dozon sasinë e benzinës.

Sistemi është i thjeshtë - dhe ky është argumenti kryesor kundër homologëve të karburatorit. Presioni në sistemin e karburantit është i ulët, dhe kjo lejonpërdorni pompa elektrike konvencionale të karburantit. Kontrolli ECU bën të mundur monitorimin e vazhdueshëm të sasisë së benzinës dhe mbajtjen e një përzierjeje stoikiometrike.

Elektronika funksionon me sensorë të shumtë. Ky është një mekanizëm që kontrollon këndin e hapjes së mbytjes, sensorin e pozicionit të boshtit të gungës, sondën lambda, rregullatorin e presionit. Disa modele kanë gjithashtu një kontroll të shpejtësisë në boshe.

Ky sistem energjie i motorit me benzinë dërgon një sinjal bazuar në informacionin nga sensorët që hapin grykën. Përkundër faktit se mono-injeksioni kontrollon elektronikën, dhe pajisja e tij është mjaft e thjeshtë, ka shumë vështirësi me to. Shpesh, pronarët e makinave përballen me konsum të tepërt të karburantit, kërcitje të makinave dhe dështime. Shpesh, për shkak të faktit se shumica e këtyre sistemeve janë shumë të vjetra, është e vështirë të gjesh pjesë këmbimi dhe komplete riparimi për to. Prandaj, pronarët shpesh detyrohen të kthehen teknologjikisht dhe të instalojnë karburatorë aty ku nuk ka elektronikë.

Edhe mirëmbajtja e mirë e këtij lloji të sistemit të fuqisë së motorit shpesh dështon. Për shkak të moshës, cilësisë së dobët të benzinës, këto sisteme kanë qëndrueshmëri të dobët.

Sistemet e injektimit të transferuar dhe të drejtpërdrejtë

Për të zbatuar këtë sistem, inxhinierëve iu desh të braktisnin një injektor dhe të përdornin një të veçantë për çdo cilindër. Në mënyrë që karburanti të spërkatet me cilësi të lartë dhe të përzihet me ajër në proporcionin e duhur, presioni në sistem është rritur. Injektorët janë instaluar në kolektorin pas valvulës së mbytjes dhe ato drejtohen në hyrjevalvulat.

Ky sistem energjie i motorit me injeksion kontrollohet në mënyrë elektronike. Këtu ekziston një grup bazë sensorësh, si në mono-injeksion. Por ka edhe të tjerë. Për shembull, një sensor i rrjedhës së ajrit në masë, shpërthimi dhe temperatura në kolektorë. Duke shtypur pedalin e gazit, shoferi furnizon ajër në sistem. ECU përdor informacionin nga sensorët për të hapur injektorët. ECU përcakton gjithashtu numrin, intensitetin dhe numrin e cikleve që do të ndodhin në një injeksion.

Akullnajë me naftë

Parimi i funksionimit të motorëve me djegie të brendshme me naftë duhet të shpjegohet veçmas. Ka edhe injektorë. Dhe karburanti dizel spërkatet në cilindra. Në dhomat e djegies formohet përzierja, ku më pas ndizet. Ndryshe nga një motor benzine, në një motor nafte, përzierja nuk digjet nga një shkëndijë, por nga ngjeshja dhe temperaturat e larta. Ky është tipari kryesor i këtyre motorëve me djegie të brendshme. Kështu, arrihet çift rrotullimi i lartë dhe efikasiteti i karburantit. Në mënyrë tipike, motorë të tillë kanë konsum të ulët të karburantit, si dhe një shkallë të lartë kompresimi (ky parametër arrin 20-25 njësi). Nëse ky tregues është më i ulët, motori thjesht nuk do të fillojë. Në të njëjtën kohë, një motor me benzinë mund të fillojë edhe me kompresim të ulët prej tetë njësive ose më pak. Sistemi i furnizimit me energji të një motori me naftë mund të paraqitet në disa forma. Ky është dhomë me injeksion të drejtpërdrejtë, me rrotullim, dhomë paraprake.

Opsionet e dhomës Vortex dhe para-dhoma furnizojnë karburantin në një enë të veçantë në cilindër, kundizet pjesërisht. Pastaj një pjesë e karburantit dërgohet në cilindrin kryesor. Në cilindër, nafta e djegur përzihet me ajër dhe digjet. Për sa i përket injektimit të drejtpërdrejtë, këtu karburanti dërgohet menjëherë në cilindër dhe më pas përzihet me ajrin. Presioni në hekurudhën e karburantit mund të arrijë dyqind ose më shumë bar. Në të njëjtën kohë, ICE-të e benzinës kanë një tregues jo më shumë se katër.

Gaje

Gjatë funksionimit të makinës, sistemi i furnizimit me karburant funksionon nën ngarkesë, gjë që mund të çojë në sjellje të paqëndrueshme të makinës ose në dështim të elementeve të ndryshëm të sistemit të karburantit.

Nuk ka karburant të mjaftueshëm

Kjo ndodh për shkak të karburantit me cilësi të ulët, jetëgjatësisë së shërbimit, ekspozimit ndaj mjedisit. Të gjithë këta faktorë çojnë në ndotje në linjën e karburantit, në rezervuarë, në filtra. Gjithashtu në rastin e karburatorëve, vrimat për furnizimin me benzinë janë të bllokuara. Shpesh, karburanti nuk furnizohet për shkak të një dështimi të pompës. Në makinat me injeksion mono, mund të ketë keqfunksionime për shkak të elektronikës.

Për funksionimin e qëndrueshëm të motorit me djegie të brendshme, kërkohet mirëmbajtja e rregullt e sistemit të fuqisë së motorit. Ai përfshin shpëlarjen e injektorëve, shpëlarjen e një injeksioni ose karburatori të vetëm. Është e nevojshme të ndryshohen periodikisht filtrat, si dhe kompletet e riparimit të karburatorit.

Humbje fuqie

Ky mosfunksionim i sistemit të karburantit është për shkak të shkeljes së përmasave të përzierjes që furnizohet në dhomat e djegies. Në makinat e injektimit, kjo ndodh për shkak të dështimit të sondës lambda.

Në kanaçe karburatoritë jetë për shkak të avionëve të zgjedhur gabimisht. Si rezultat, motori funksionon shumë i pasur.

Përfundim

Ka probleme të tjera me sistemin e karburantit. Por në shumicën e rasteve, ato shoqërohen me sisteme të tjera në makinë. Me mirëmbajtjen e duhur dhe zëvendësimin e filtrave, një motor modern nuk do të shkaktojë probleme për pronarin, natyrisht, nëse nuk është një injeksion i vjetër mono.