Airbag: llojet, parimi i funksionimit, sensori, gabimet, zëvendësimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Modelet e para të makinave që dolën nga linjat e montimit nuk ofruan praktikisht asnjë mbrojtje ndaj përplasjes. Por inxhinierët përmirësonin vazhdimisht sistemet, gjë që çoi në shfaqjen e rripave me tre pika dhe airbagëve. Por ata nuk erdhën në këtë menjëherë. Në ditët e sotme, shumë marka makinash mund të quhen vërtet të besueshme përsa i përket sigurisë, si aktive ashtu edhe pasive.

Disa informacione rreth jastëkëve

Mund të themi me siguri se përpjekjet e para për të montuar një airbag në dizajnin e një makine u bënë në vitin 1951. Por gjithçka doli të ishte jo aq e thjeshtë. Kapja ishte se në momentin e përplasjes, airbag-i duhet të ndizet në 0.02 sekonda. Por asnjë kompresor nuk mund të përballojë një detyrë të tillë. Më pas inxhinierët filluan të përdorin energjinë e gazrave, e cila lirohet gjatë djegies së karburantit. Eksperimentet e para u kryen me karburant raketash. Por nuk pati sukses. Duke grisur jo vetëm jastëkëtsigurinë, por edhe makinën. Pastaj ata filluan të përdorin azid natriumi.

Kjo qasje dha rezultatin më të mirë. Megjithatë, makinat e pajisura me tableta azidi natriumi, ose më mirë pronarët e tyre, u bënë pronarë të eksplozivëve. Rrjedhimisht, çdo shofer mori përgjegjësinë me shkrim dhe u angazhua për të ndryshuar pajisjen çdo disa vjet. Në fakt, të gjitha këto përpjekje për të futur airbag në makinë i dhanë një shtysë serioze përmirësimit të dizajnit.

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Zyrtarisht, patenta për shpikjen e airbagëve i përket Mercedes që nga viti 1971. Por kjo nuk do të thotë aspak se firmat e tjera të mëdha të automobilave nuk i kanë zhvilluar zhvillimet e tyre. Sa i përket dizajnit, gjithçka është mjaft e thjeshtë. Një jastëk najloni 0,4-0,5 mm i trashë dhe një gjenerator gazi kombinohen si një njësi e vetme. Dizajni përfshin një sensor goditjeje dhe makinat më të fundit janë të pajisura me një njësi kontrolli elektronik.

Gjeneratori i gazit, i njohur gjithashtu si squib, përmban lëndë djegëse të ngurtë. Kur digjet, lëshohet një sasi e madhe gazi, e cila mbush jastëkun e najlonit. Kjo e fundit shpesh mbështillet me gome për ngushtësi. I njëjti azid natriumi përdoret si lëndë djegëse, konsiderohet helmues, por kur digjet, formon nitrogjen. Shkalla e lartë e ndezjes dhe djegies së karburantit nuk është shpërthyese. Besohet se koha optimale e vendosjes së airbagëve është 30-55 milisekonda.

Disaveçoritë e dizajnit

Një element filtri është instaluar në airbag. Është projektuar në atë mënyrë që vetëm azoti të hyjë në të. Vlen të theksohet se airbag është në gjendje të fryrë plotësisht për vetëm 1 sekondë. Dizajni siguron hapje të veçanta për lëshimin e gazit në kabinë. Kjo është bërë për të mos mbytur shoferin dhe pasagjerin. Vitet e fundit, shumë prodhues automjetesh kanë zëvendësuar azidin e natriumit me nitrocelulozë. Ky i fundit ka nevojë për shumë më pak për të funksionuar efektivisht jastëkun, rreth 8 gramë kundrejt 50 azidit të natriumit. Përveç kësaj, u bë e mundur heqja e elementit të filtrit.

Airbag sensor - elektrik. I përgjigjet presionit dhe nxitimit. Është sinjali kryesor për funksionimin e airbag-it. Makinat moderne janë të pajisura me një numër të madh sensorësh të instaluar në vende të ndryshme të makinës: përpara, anash dhe madje edhe në mbështetëse të kokës. Ata jo vetëm që reagojnë ndaj shpejtësisë, por edhe përcaktojnë këndin e ndikimit. Ofrohet nga prodhuesi dhe dështimi i menjëhershëm i baterisë. Për këtë rast, jastëku ka një kondensator, ngarkimi i të cilit mjafton për të ndezur sistemin e sigurisë.

Specifikimet e airbag

Ku janë airbags në makinë? E gjitha varet nga konfigurimi, por ato duhet të jenë në timonin e shoferit dhe në pultin e pasagjerit të përparmë. Ato mund të vendosen edhe në raftet anësore, mbajtëset e kokës, etj. Sa i përket karakteristikave të performancës, në shumicën e rasteve vëllimi i jastëkut në anën e shoferit arrin 60 litra, dhepasagjer - 130. Kjo sugjeron që fjalë për fjalë në 0,02 sekonda vëllimi i kabinës zvogëlohet me rreth 200 litra. Si rezultat, krijohet presion i lartë në membranat. Jastëku takohet me shoferin dhe pasagjerin me një shpejtësi prej rreth 300 kilometra në orë. Nëse njerëzit nuk janë të lidhur, atëherë lëvizja inerciale drejt tyre mund të çojë në pasoja të trishtueshme, madje edhe në vdekje.

Siç u përmend më lart, nga 2 deri në 6 jastëkë mund të instalohen në një makinë. Nëse të gjitha funksionojnë, atëherë krijohet zhurmë deri në 140 dB. Kjo është jashtëzakonisht e rrezikshme për daullet e veshit. Prandaj, prodhuesit e kanë bërë atë në mënyrë që vetëm airbag-ët e duhur të funksionojnë dhe në periudha të ndryshme. Për shembull, airbag-i i shoferit hapet pas 0.02 sekondash dhe airbag-i i pasagjerit fryhet pas 0.03. Shumica e makinave pas vitit 2000 janë të pajisura me sensorë të instaluar në rripat e sigurimit dhe sediljet. Prandaj, nëse shoferi nuk ka vendosur rripin e sigurimit, atëherë airbagu nuk do të funksionojë.

Udhëzime për airbag

Nuk ka asnjë manual si i tillë. Por ka disa kërkesa të thjeshta të prodhuesit që rekomandohet të respektohen. Ata duken kështu:

• përdorni rripat e sigurimit për mbrojtje maksimale;
• pasagjeri duhet të ulet drejt, nuk lejohet të mbështetet në mbështetëse, këmbët në kroskot etj., pasi kjo mund të çojë në fraktura dhe madje edhe vdekje;
• pasagjeri duhet të jetë në një pozicion të ulur, kështu që mbështetja e sediljes duhet të rregullohet paraprakisht;
• jolejohet të vendosen ngjitëse dhe sende të tjera në zonën e punës së airbag-it, pasi kjo çon në një shtrembërim të gjeometrisë së tij dhe ngadalëson hapjen;
• duart në timon duhet të jenë anash.

Në fakt, ndjekja e disa rregullave të thjeshta do të çojë në efikasitetin maksimal të airbagëve të pasagjerit dhe shoferit dhe do të rrisë shanset për t'i mbijetuar një aksidenti të rëndë.

Përmirësim i airbag

Çdo vit, lëshohen gjithnjë e më shumë airbag të avancuar. Aktualisht, ka rreth 10 lloje të tyre. Ata janë përpara dhe anash. Të parët janë përgjegjës për sigurinë e kokës dhe bustit, dhe në disa raste edhe këmbëve të shoferit dhe pasagjerëve. Ata punojnë në një ndikim frontal. Jastëkët anësorë bëhen në formë perde dhe tubash dhe mbrojnë kokën dhe gjoksin. Zhvillimi më i fundit i kompanisë BVM janë airbagët me tuba anësor që fryhen për 7 sekonda për të mbrojtur kundër rrotullimeve të shumta të makinës. Dhe në tregun amerikan, "shtatë" është e pajisur me një airbag për këmbët para pasagjerëve të ulur. Kompania Volvo, e famshme për makinat e saj të sigurta, ka filluar të zhvillojë rripa dhe jastëkë të krijuar posaçërisht për gratë shtatzëna. Kompania franceze Renault është gjithashtu aktive në zhvillimin e airbagëve të gjurit dhe sistemeve të sigurisë për pasagjerët e pasmë.

Ndërrimi i airbagëve

Shumë shoferë besojnë se sistemi është plotësisht pa mirëmbajtje dhe nuk ka nevojë të ndërhyhet.nevoja, por nuk është kështu. Jastëkët e prodhuar në vitin 1990 rekomandohen të ndërrohen pas 10 vjetësh. Pak më vonë, Mercedes e zgjati mandatin në 15 vjet. Është e këshillueshme që të kryhet testimi dhe zëvendësimi në një tregtar të autorizuar, pasi kërkohet punë komplekse elektronike, etj.

Makina është e pajisur edhe me sistem diagnostikimi. Nëse ikona në panelin e instrumenteve nuk fiket pas disa sekondash kur ndezja ndizet, atëherë kjo tregon një mosfunksionim në sistem. Airbags mund të kenë nevojë të zëvendësohen ose të servisohen në një farë mënyre. Kur blini një makinë të përdorur, mund të mbështeteni me siguri në faktin se jastëkët në të tashmë janë "të qëlluar", megjithëse gabimi mund të mos digjet. Prandaj, në servis, momente të tilla duhen kontrolluar gjithmonë.

Rrezik lëndimi i shkaktuar

Në shumicën e rasteve, faji është tek pasagjerët që nuk respektojnë rregullat e sigurisë. Për shembull, në maskën e diellit në shumicën e makinave thuhet se fëmijët nën 12 vjeç mund të vriten me jastëk. Kjo për faktin se ajo qëllon fëmijën në kokë, pasi rritja zakonisht nuk i kalon 150 centimetra. Një situatë tjetër tipike është sedilja e vendosur e fëmijëve në lidhje me jastëkun. Shpesh një gabim i tillë kushton jetën e një foshnjeje. Prandaj, sediljet e fëmijëve rekomandohet të vendosen në qendër të divanit të pasmë, pasi aty është zona më e sigurt në rast aksidenti. Zakonisht ka yje pranë airbag-it ose mbishkrimit SRS. Ato sinjalizojnë rrezikun e lëndimit të jastëkut. Sa më shumë yje (maksimumi 5), aqmë mirë, numri minimal i tyre tregon një rrezik të lartë dëmtimi.

Çfarë nuk duhet harruar?

Një sensor i dështuar i jastëkëve të ajrit ose një shpatull i gabuar mund të jetë fatal. Pozicioni i gabuar i pasagjerit ose shoferit ose rripi i sigurimit i pa lidhur mund të shkaktojë vdekjen edhe në një aksident të vogël. Për fat të mirë, makinat moderne përmbajnë një numër në rritje të sistemeve elektronike të sigurisë aktive dhe pasive të dizajnuara për të mbrojtur pasagjerët e makinës. Por nëse shfaqet një gabim i airbag-it në panelin e kontrollit, rekomandohet ta rregulloni atë sa më shpejt të jetë e mundur.

Përmbledh

Kompania amerikane "Ford" po punon në mënyrë aktive në krijimin e airbagëve për këmbësorët. Në fund të fundit, studimet kanë konfirmuar vdekshmëri të lartë edhe në një përplasje me një shpejtësi prej 40 kilometrash në orë. Është planifikuar të vendosen dy jastëkë. Njëra do të jetë e madhe - mbulon skarën e radiatorit dhe kapuçin, dhe e dyta është e vogël - është instaluar pranë xhamit të përparmë. Ky i fundit duhet të mbrojë kokën e këmbësorit. Makina do të pajiset me sensorë të posaçëm që llogaritin distancën nga objekti. Ata do të punojnë menjëherë para përplasjes. Sipas shumë ekspertëve, kjo qasje do të rrisë ndjeshëm shkallën e mbijetesës së këmbësorëve pas goditjes. Por kjo nuk do të thotë aspak se nuk keni nevojë të shikoni përreth përpara se të hyni në rrugë.