Pse makina nuk ndizet: shkaqet, prishjet e mundshme

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Mjaft shpesh, shoferët përballen me faktin se makina refuzon të nisë. Ky problem mund të ndodhë para dhe pas punës. Si rregull, gjithçka ndodh në momentin më të papërshtatshëm. Por nuk duhet të bëni panik paraprakisht, sepse shpesh problemi mund të rregullohet në vend. Çfarë duhet të bëni nëse makina nuk ndizet? Ne do të flasim për këtë në këtë artikull.

Si të parandaloni thyerjen?

Së pari, do të doja të flisja për mirëmbajtjen e rregullt. Shpesh, prishjet janë për shkak të faktit se shumë pjesë dhe montime punojnë në kufi. Pronari përpiqet ta injorojë atë për aq kohë sa të jetë e mundur. Si rezultat, "kali i hekurt" refuzon të marrë pronarin e tij në punë ose në kohën e lirë. Përveç kësaj, keqfunksionimet e sistemeve të sigurisë aktive ose të kontrollit mund të jenë fatale.

Për këtë arsye të thjeshtë, këshillohet që ta servisoni makinën tuaj në kohë. Për shembull, çdo 20,000 kilometra, kontrolloni gjendjen e sistemit të frenimit, ndërroni sensorët dhe vishni pjesët e motorit në kohë. Është e pamundur të eliminohet plotësisht një avari, por është mjaft e mundur të minimizohet gjasat e shfaqjes së tij.mund. Mirëmbajtja me cilësi të lartë dhe të rregullt është mënyra e duhur për funksionimin e gjatë dhe pa probleme të automjetit.

Makina nuk ndizet: motori nuk rrotullohet

Ky problem është një nga më të shpeshtat. Shumë drejtues mjetesh janë gjetur në një situatë ku asgjë nuk ndodh kur kthejnë çelësin në ndezjen. Nuk ka asnjë sinjal klikimi nga releja e solenoidit të startuesit. Në 90% të rasteve fajin e ka bateria. Për të nisur motorin, ngarkimi i tij nuk është i mjaftueshëm. Simptomat janë si më poshtë:

• shkëlqim i zbehtë i dritave të makinave;
• mungesë reagimi i motorit me djegie të brendshme për të kthyer çelësin në bllokimin e ndezjes;
• pa drita në pultin e makinës;
• terminalet e baterisë janë liruar.

Siç mund ta shihni, përcaktimi i shkakut të mosfunksionimit është mjaft i thjeshtë, kështu që nëse makina nuk fillon (nuk e rrotullon motorin), atëherë nuk duhet të shqetësoheni. Problemi nuk është kritik. Për ta eliminuar atë, zakonisht mjafton të pastroni terminalet dhe të vendosni një kontakt të fortë ose të ngarkoni baterinë.

Një tjetër arsye e mundshme është prania e një imobilizuesi. Parimi i funksionimit të anti-vjedhjes është ndërprerja e qarqeve në startues. Zakonisht ka një mosfunksionim në makina pas lëshimit të vitit 2008.

Makina nuk ndizet në mot të ftohtë

Por ky problem është shumë i zakonshëm. Dhe në shumë raste, praktikisht asgjë nuk varet nga gjendja teknike e makinës. Për shembull, një -20-30 gradë e qëndrueshme është tashmë një problem serioz për një motor nafte. Për t'u nisur për në punë në mëngjes, duhet të instalonisisteme që ngrohin karburantin dizel, bateritë dhe gropën e vajit të motorit.

Shumë më keq kur njësia e fuqisë së benzinës refuzon të punojë. Por ka vetëm dy arsye kryesore që janë fajtorët. Së pari, nuk ka furnizim me karburant për injektorët. Së dyti, nuk ndizet.

Epo, atëherë ka shumë faktorë, secili prej të cilëve luan një rol të caktuar. Gjithçka fillon me karburant me cilësi të dobët dhe përfundon me sensorë të gabuar dhe filtra të bllokuar të pompës së karburantit. Është mjaft e vështirë të përcaktohet shkaku në vend, por shumë varet nga përvoja dhe profesionalizmi i shoferit. Nga sjellja e makinës, të paktën mund të kuptoni përafërsisht se ku të filloni. Për shembull, nëse benzina nuk digjet, atëherë problemi qëndron tek qirinjtë, telat, sensori MAP, MAF, MAF.

Defekt i sistemit të ndezjes

Për të filluar, le të merremi me problemin më të zakonshëm të makinave të familjes VAZ. Makina nuk fillon? Në këtë rast, gjëja e parë që duhet të bëni është t'i kushtoni vëmendje ndezjes. Nëse makina është një lloj injeksioni, atëherë kërkimi duhet të fillojë duke kontrolluar spiralen, telat dhe qirinjtë. Këta të fundit rekomandohen të zhbllokojnë dhe të shikojnë gjendjen e tyre. Nëse ata kanë erë si benzinë dhe janë të lagur, atëherë kjo tregon që karburanti nuk digjet plotësisht dhe fluturon në tubin e shkarkimit. Mund të ketë disa arsye:

• Rrymë e pamjaftueshme e nisjes së baterisë.
• Dështim i shpërndarësit. Motori rrotullohet por motori nuk kapet.
• Dëmtim i izolimit të telave të tensionit të lartë. ZbuloniProblemi është më i lehtë gjatë natës, kur një shkëndijë është e dukshme në fillim, duke shkuar në kokën e motorit.
• Mosfunksionim i sensorit të kohës. Në këtë rast, nuk ka gjasa që të jetë e mundur të ndizni makinën dhe nuk do të funksionojë për të zgjidhur problemin në terren. Mundësia e vetme është pastrimi i sensorit me pastrues karbohidratesh ose WD-40.

Më shumë arsye

Çfarë tjetër ia vlen t'i kushtohet vëmendje? Për shembull, makina nuk ndizet pas larjes së motorit. Në këtë rast, problemi patjetër duhet të kërkohet nën kapuç. Shpesh uji futet në tela të zhveshur dhe shkakton një mosfunksionim. Gjëja e parë që duhet të bëni është të kontrolloni të gjitha instalimet elektrike. Këshillohet që të filloni me tela të blinduar dhe kandele. Shkak mund të jetë edhe lagështia në terminalet e baterisë. Prandaj, është më mirë t'i kontrolloni dhe t'i fshini ato.

Nëse nuk i fshini terminalet, atëherë me kalimin e kohës, formohet pllaka në pikën e kontaktit, duke rritur rezistencën dhe përkeqësimin e kontaktit. Gradualisht, situata vetëm sa përkeqësohet. Këshillohet gjithashtu që të thahen qirinjtë dhe puset, pasi lagështia në këto elemente do të çojë në ndezjen e vështirë ose edhe të pamundur të motorit me djegie të brendshme. Bazuar në sa më sipër, mund të nxjerrim përfundime se sistemi i ndezjes vuan më shumë, pasi hyrja e lagështisë ndikon negativisht në kontakt.

Nuk mund të ndez motorin me djegie të brendshme të nxehtë

Pavarësisht se injektimi elektronik konsiderohet të jetë më i besueshëm, sistemi ka nevojë për mirëmbajtje të kujdesshme dhe të rregullt, për shkak të dështimit të njërit prej komponentëvedo të çojë në probleme të caktuara. Për shembull, shumë shpesh ka probleme me sensorët. Në këtë rast, ju mund të përcaktoni prishjen duke përdorur pajisje diagnostikuese. Është e vështirë për të identifikuar dhe zgjidhur problemin në vend. Mund të hiqni, pastroni dhe riinstaloni sensorët. Në disa raste, kjo do të ndihmojë në zgjidhjen e problemit. Nëse keni një multimetër në dorë, atëherë mund ta përdorni për të matur rezistencën e sensorëve dhe, bazuar në të dhënat e marra, të nxirrni përfundime të caktuara. Por përsëri, duhet të dini parametrat maksimalë të lejueshëm për një markë të caktuar makine.

Për shembull, një dështim i sensorit të temperaturës së ftohësit do të bëjë që njësia e kontrollit elektronik (ECU) të marrë të dhëna të pasakta. Dhe meqenëse për një motor të nxehtë formimi i përzierjes është i ndryshëm nga ai i ftohtë, fillimi, megjithëse do të jetë i mundur, do të jetë i vështirë. Mund të ketë edhe arsye të tjera. Makina nuk fillon? Injektorët e karburantit mund të kenë rrjedhje. Ata rrjedhin karburant edhe kur mbyllen, kështu që përzierja është shumë e pasur. Si rezultat - qirinj të përmbytur dhe një fillim i keq.

Pompë benzine dhe njësi e kontrollit elektronik

Tresioni konstant në sistemin e furnizimit me karburant duhet të mbahet pavarësisht nga temperatura e ambientit. Nëse pompa nuk është në gjendje të krijojë, për shembull, 6 atmosfera, por në vend të kësaj jep 3-4 atmosfera, atëherë problemet do të shfaqen menjëherë jo vetëm me fillimin, por edhe me drejtimin me shpejtësi të lartë. Pompa e karburantit mund të funksionojë, por filtrat e imët dhe të trashë janë të ndotur. Në këtë rast, sasia e kërkuar e karburantit nuk do të kalojë nëpër autostrada, prandaj, makina do të kalojë"budalla". Kjo vlen edhe për momentin e nisjes.

Njësia e kontrollit elektronik është qendra e trurit të makinës. Është ky bllok që përcakton kohëzgjatjen e furnizimit me karburant, sasinë e ajrit dhe benzinës që furnizohet në dhomën e djegies. Është e lehtë të merret me mend se çdo keqfunksionim elektronik do të çojë në faktin se makina nuk do të fillojë. Por meqenëse ECU merr të gjitha të dhënat fillestare nga sensorët, ato duhet të kontrollohen para së gjithash, kjo vlen edhe për instalimet elektrike, të cilat gjatë shumë viteve të funksionimit mund të dështojnë pjesërisht për shkak të oksidimit ose pleqërisë. Si rregull, ECU punon pa probleme nëse nuk i bie lagështia, por kur ndodhet në një vend të pafavorshëm, është më mirë ta mbroni më tej duke instaluar një shtresë plastike.

Tella në lëvizje - çfarë të bëni?

Nëse po udhëtonit në heshtje për në punë, dhe papritmas makina ngeci, kthehet por nuk kapet, atëherë është mirë të kontaktoni stacionin e shërbimit. Fakti është se shpesh problemi qëndron në motorin ose mekanizmin e shpërndarjes së gazit. Për shembull, kompresim i pamjaftueshëm në cilindra, i cili është veçanërisht i dukshëm në temperatura të ulëta. Nuk do të jetë e mundur riparimi i automjetit në terren. Ju duhet të tërhiqni makinën në një qendër teknike ku problemi do të zgjidhet. Mosfunksionimi shpesh shoqërohet me konsumimin natyral të njësisë së fuqisë dhe është tipik për motorët me djegie të brendshme që kanë udhëtuar 150,000 kilometra ose më shumë.

Nëse problemi u shfaq pas një riparimi të madh, atëherë ekzistojnë vetëm dy opsione - hapësira termike të vendosura gabimisht ose koha nuk është instaluar sipas shenjave. Gjithsesi pa ndihmëspecialistët janë të domosdoshëm.

Disa këshilla të mira

Nëse makina fillon dhe ngec, atëherë ia vlen të kontrolloni gjendjen e filtrave të pompës së karburantit. Sidomos nëse jashtë është ftohtë. Për shembull, papastërtia dhe uji ngrijnë - përshkueshmëria e karburantit nëpër autostrada zvogëlohet. Në këtë rast, rekomandohet të ndizni dhe fikni ndezjen disa herë, duke pompuar benzinë. Shpesh herë, kjo lloj gjëje ndihmon. Sidoqoftë, me një mosfunksionim të tillë, nuk rekomandohet të vozitni për një kohë të gjatë. Gjithashtu, para se të ndizni makinën në ngrica, këshillohet të ndizni fenerët e rrezeve të gjata për 3-5 sekonda. Kjo do të lejojë që bateria të ngrohet për një fillim më të qetë.

Burimi i njësive dhe asambleve

Duhet të kuptohet se të gjitha pjesët që përdoren në ndërtimin e makinave kanë një burim të caktuar, pasi i kanë shteruar të cilat nuk ka garanci për funksionim të mëtejshëm të pandërprerë. Për shembull, nëse makina nuk fillon, kthehet, por nuk kapet, dhe në të njëjtën kohë nuk keni ndryshuar kurrë shpërndarësin ose qirinjtë, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje këtyre nyjeve të veçanta. Kjo vlen edhe për çdo gjë tjetër. Një shembull i mrekullueshëm është sensori MAP, i cili në fakt është sensori kryesor në përcaktimin e vakumit në dhomën e djegies, dhe për këtë arsye është përgjegjës për formimin e përzierjes me cilësi të lartë. Gjithashtu, pompa e karburantit duhet të prodhojë një presion konstant, të ketë filtra të pastër të trashë dhe të imët. Vështirë se ka kuptim të flasim për nevojën e zëvendësimit të telave të tensionit të lartë dhe kandelave. Në pasaportën e mjetit teknik tregohen kushtet e kontrollit dhe zëvendësimit, ato duhet të respektohen.

Përmbledh

Me mirëmbajtjen e duhur, çdo makinë do ta kënaqë pronarin e saj me funksionimin pa probleme, pavarësisht nga kushtet e motit. Por çdo makinë ka nevojë për kujdes dhe zëvendësim në kohë të komponentëve dhe asambleve. Rekomandohet gjithashtu të mos kurseni në sensorë. Për shembull, zëvendësuesit e lirë kinezë fillimisht mund të jenë me defekt dhe vetëm do të shkaktojnë telashe për pronarin. Për të mos paguar dy herë, është më mirë të blini menjëherë një markë të provuar.

Nëse makina ka ngecur në lëvizje ose thjesht nuk është nisur në mëngjes, atëherë nuk ka nevojë për panik. Asgjë e keqe nuk ndodhi. Mund të shkoni në punë me autobus ose taksi dhe ta tërhiqni makinën në stacionin më të afërt të servisit. Nëse arrini ta përballoni vetë problemin, atëherë është mirë. Por jo gjithmonë gjithçka varet nga ne, kështu që ndonjëherë ia vlen t'i besoni punë komplekse teknike njerëzve të trajnuar posaçërisht.