Mitsubishi: "Pajero-Sport" i ri. Komentet e pronarëve

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Klasa e kryqëzimeve është shumë e popullarizuar në Rusi. Këto makina kanë karakteristika të mira - pastrim i lartë nga toka, një brendshme e gjerë dhe një bagazh i gjerë. Por problemi me shumë kryqëzime është se ata kanë frikë nga jashtë rrugës. Shumë kopje kanë të njëjtën aftësi ndër-vendesh si një sedan konvencional me rrota të përparme. Por çfarë nëse doni një SUV moderne, praktike dhe të besueshme?

Shumë zgjedhin "Pajero-Sport" të ri. Shqyrtimet e pronarëve thonë se kjo makinë është ende "shkollë e vjetër" dhe është në gjendje të japë shanse për shumë xhipa të viteve '90. Sigurisht, pronarët nuk do të dalin jashtë rrugës çdo ditë. Prandaj, komoditeti, ergonomia dhe siguria janë larg nga faktorët e fundit që inxhinierët i kushtuan vëmendje. Pra, çfarë është Pajero-Sport i ri? Shqyrtimet e pronarëve, të gjitha të këqijat, pluset, si dhe një foto e SUV - më vonë në artikullin tonë.

Përshkrim

Mitsubishi-Pajero-Sport paraqetnjë SUV klasik me kornizë të madhësisë së mesme me lëvizje me të gjitha rrotat. Për momentin, gjenerata e tretë e Pajero është duke u prodhuar. Audienca e synuar janë njerëzit e familjes që vlerësojnë prakticitetin dhe duan të shkojnë jashtë rrugës. Ndryshe nga analogët, kjo makinë është në gjendje të tregojë jashtë rrugës më shumë se pjesa tjetër. Për herë të parë, gjenerata e tretë e SUV-ve Mitsubishi-Pajero-Sport u prezantua në 2015 në panairin e automjeteve në Bangkok. Prodhimi serik i makinës vazhdon edhe sot e kësaj dite. Risia shitet zyrtarisht në Rusi.

Dizajn

Ky model është prodhuar që nga vitet '90. Që atëherë, dizajni ka ndryshuar ndjeshëm. Makina as që duket si gjenerata e mëparshme. Përpara mund të shihni një grilë të gjerë drejtkëndore me huall mj alti të theksuar, optikë të rreptë ksenon dhe një grilë të ngushtë radiatori. E gjithë kjo është zbukuruar mjeshtërisht me shirita kromi të thyer. Në fund ka një palë mjegull të rrumbullakët. Gjithashtu vini re se krom është i pranishëm në pasqyrat anësore, pranë dritareve dhe në dorezat e dyerve.

Profili i SUV doli të ishte i rreptë dhe dinamik. Ky dizajn do të jetë i rëndësishëm për shumë vite të tjera, në analogji me Lancer-in e dhjetë. Sipas rishikimeve, Mitsubishi Pajero-Sport i ri (fotoja e SUV-së është në artikullin tonë) tërheq vëmendjen e shumë këmbësorëve dhe shoferëve në rrjedhë, gjë që nuk mund të thuhet për xhipa dhe crossover të tjerë me origjinë evropiane.

Dizajni i pjesës së pasme është i paqartë. Disa e lavdërojnë, disa jo. Në të vërtetë, formaDritat e pasme doli të ishin origjinale. Nga pjesa e pasme, makina duket më shumë si një kamionçinë L200 sesa një SUV me pesë pasagjerë.

Trupi Pajero-Sport dhe korrozioni

A ndryshket Pajero-Sport i ri? Shqyrtimet e pronarëve thonë se japonezët nuk arritën të mposhtin plotësisht korrozionin. Fatkeqësisht, kërpudhat mund të shfaqen edhe në gjeneratën e tretë të SUV-ve. Shpesh korrozioni është i dukshëm në kapakun e bagazhit. Pronarët që përdorin makinën në qytetet e mëdha vuajnë nga reagentët: korniza mbulohet shpejt me ndryshk në nyjet e salduara. Nuk mund të thuhet se trupi po kalbet, por kërpudhat në një SUV relativisht të ri definitivisht nuk do të kënaqen. Sa i përket cilësisë së lyerjes, trashësia e bojës është standarde për "japonezët": patate të skuqura dhe pika të ndryshme mund të shfaqen në pjesën e përparme. Megjithatë, një pamje e ngjashme vërehet tani në SUV-të gjermane.

Dimensionet, pastrimi

Siç thamë më herët, Mitsubishi Pajero Sport është një SUV me madhësi të mesme. Makina ka dimensione standarde për klasën e saj. Gjatësia e trupit është 4.79 metra, gjerësia - 1.8, lartësia - 1.82 metra. Ndryshe nga gjenerata e dytë, risia është bërë pak më e gjatë dhe më e gjatë. Baza e rrotave është 2800 mm. Në të njëjtën kohë, makina krenohet me një distancë mbresëlënëse nga toka. Vlera e saj është 218 milimetra.

Pajero-Sport është vërtet i fortë jashtë rrugës. Makina ngjitet lehtësisht në kodrat e pjerrëta dhe është në gjendje të kapërcejë rrugët 70 cm pa një snorkel shtesë. Këndi i mbërritjes - 30 gradë, dalja - 24. Por siç thonë komentet, "Mitsubishi-Pajero-Sport" i rinafta ka një rrotë rezervë nën pjesën e poshtme. Do të jetë e vështirë të arrish tek ai. Ruan vetëm faktin që xhipi ka një distancë të lartë nga toka dhe një dritë të shkurtër të pasme. Nga rruga, pesha e frenuar e SUV-it japonez është pak më shumë se dy tonë.

Salloni

Le të lëvizim brenda SUV-së japoneze. Menjëherë, vërejmë se ulja në makinë është e rehatshme. Brenda, shoferi përshëndetet nga një timon kompakt shumëfunksional me mundësinë e rregullimeve dhe një panel instrumentesh informues me një kompjuter në bord. Në anën e djathtë është një ekran multimedial shtatë inç. Më poshtë është njësia e kontrollit të klimës. Por, pavarësisht se si e përmirësuan Pajero-Sport-in e ri, vlerësimet negative janë ende të pranishme. Para së gjithash, pronarët qortojnë uljen. Po, është i gjatë dhe pamja është e shkëlqyer, por duhet të mësoheni me ndenjësen. Pjesa e pasme nuk shkon vetëm poshtë, por mbrapa dhe poshtë. Jastëku i karriges gjithashtu ngrihet në mënyrë të pazakontë.

Sa i përket cilësisë së materialeve të përfundimit, japonezët janë përpjekur këtu. Pjesa e brendshme përdor plastikë të fortë me futje argjendi dhe me shkëlqim. Izolimi i zhurmës është gjithashtu i mirë. Me një shpejtësi prej 100 kilometrash në orë, mund të flisni me pëshpëritje. Pavarësisht nga prania e një kornize, ka shumë hapësirë të lirë brenda. Është e mjaftueshme si përpara ashtu edhe prapa - vini re vlerësimet e pronarëve. "Pajero-Sport" i ri ka një divan të rehatshëm tre-vendësh në pjesën e pasme. Gjithashtu, makina mund të ketë mungesë të personelit me një rresht të tretë sediljesh, të cilat do të palosen. Cilësia e zërit meriton vëmendje. Muzika luan shkëlqyeshëm në të gjitha frekuencat - thonë komentet.

Trunk

Nëse flasim për versionin klasik me pesë vende, ai krenohet me një bagazh shumë të gjerë. Vëllimi i tij është 700 litra. Në këtë rast, rreshti i dytë i sediljeve mund të transformohet, duke formuar një dysheme të sheshtë. Si rezultat, vëllimi i ndarjes së bagazhit rritet në 2.5 mijë litra të paimagjinueshëm. Një bagazh i tillë voluminoz u bë i mundur duke lëvizur rrotën rezervë. Siç thamë, tani ndodhet nën fund.

Pse qortohet Pajero-Sport?

Siç vërehet nga rishikimet, "Mitsubishi-Pajero-Sport" në trupin e ri ka një sërë disavantazhesh. Nuk ka shumë disavantazhe, por megjithatë do t'i rendisim:

1. Shumë pak kamare dhe xhepa. Askund për ta vendosur celularin.
2. Radio magnetofoni mund të humbasë. Duhet të fusësh flash drive-in në mënyrë që njësia kryesore të lexojë përsëri muzikën.
3. Nuk ka lëvizje të shpejtë nëpër këngë.
4. Timoni nxehet vetëm pjesërisht.
5. Njoftimet e panevojshme shfaqen shpesh. Kjo është veçanërisht e vërtetë për sistemin e monitorimit të presionit të gomave. Në gabimin më të vogël (dhe ndodh mjaft shpesh), sistemi menjëherë informon shoferin për rrezikun. Për më tepër, sistemi do të betohet për shkak të një mosfunksionimi të njërit prej sensorëve. Dhe kostoja e të rejave është shumë e lartë, thonë pronarët. Nuk ka asnjë mënyrë për të fikur sistemin dhe ju duhet të zgjidhni - dëgjoni tinguj të pakëndshëm ose hiqni dorë për një sensor të ri presioni. Gjithashtu, kompjuteri mund të marrë bip kur niveli i lëngut larës është i ulët.

Teknikspecifikimet

Gama e grupeve të fuqisë përfshin një motor benzine dhe një motor nafte. Gjërat e para së pari.

Pra, linja e benzinës përfaqësohet nga një motor atmosferik me tre litra me një mekanizëm kohor 24 valvulash që plotëson standardin Euro-5. Fuqia maksimale e motorit është 209 kuaj fuqi. Çift rrotullues në 4 mijë rrotullime - 279 Nm. Kjo njësi e energjisë përmban një sistem elektronik kontrolli të kohës.

Njësia e naftës me një vëllim prej 2.4 litrash zhvillon një kapacitet prej 181 kuaj fuqi. Motori ka një bllok alumini, një turbinë me gjeometri të ndryshueshme, injeksion të drejtpërdrejtë dhe kohë të ndryshueshme të valvulave. E gjithë kjo dha një rritje të mirë të çift rrotullues. Vlera e tij është 430 Nm. Kulmi i momentit bie në 2.5 mijë revolucione.

Tani në lidhje me transmetimin. Për Pajero-Sport-in e ri, u zhvillua një kuti ingranazhesh automatike me tetë shpejtësi me ndërrim manual. Gjithashtu në makinë ka ndërruesit e vozit. Versioni bazë i naftës është në mekanikë. Për më tepër, SUV japonez është i pajisur me një transmetim të gjeneratës së dytë Super Select me të gjitha rrotat dhe një diferencial me rrëshqitje të kufizuar Torsen. Ky i fundit është i aftë të shpërndajë çift rrotullues në një raport prej 40 me 60 për boshtet e përparme dhe të pasme, përkatësisht. Një plus i rëndësishëm është prania e bllokimit të detyruar. Makina ka gjithashtu një sistem të kontrollit të tërheqjes që funksionon në katër mënyra:

• zhavorr;
• gurë;
• rërë;
• ndot.

Kontrolli kryhet nga një rondele speciale, e cila ndodhet në tunelin qendror midis shoferit dhe pasagjerit të përparmë.

Dinamika, shpejtësia e rrjedhjes

Nëse flasim për versionin me benzinë, "Pajero-Sport" përshpejton në qindra në 11,7 sekonda. Shpejtësia maksimale është 182 kilometra në orë. Sa i përket konsumit të karburantit, sipas të dhënave të pasaportës, makina shpenzon 10.9 litra në gjendje të përzier. Por siç thonë rishikimet e pronarëve të Mitsubishi Pajero Sport të ri, në realitet makina ha rreth 12 litra. Dhe në qytet, oreksi rritet edhe në 14,5 litra.

Tani në lidhje me versionin me naftë. Sipas rishikimeve, dizel i ri Mitsubishi Pajero-Sport përshpejtohet në qindra në 11.4 sekonda në mekanikë. Versionet automatike janë pak më të ngad alta. Ata e arrijnë këtë shpejtësi në 12.3 sekonda. Konsumi i karburantit kënaqet. Në qytet, makina shpenzon 10 litra, në autostradë - 8. Dhe kjo me kusht që vetë makina të peshojë më shumë se dy tonë.

Cili motor është më i mirë për të zgjedhur?

Siç thonë komentet, motori i ri me naftë "Pajero-Sport" në mekanikë është ideal. Makina përshpejton mirë nga fundi, ndërkohë që konsumon pak karburant. Dinamika e përshpejtimit nuk është më e keqe se versioni me benzinë. Prandaj, një motor 2.4 litra është optimal për kushtet ruse. Gjëja kryesore është të kryeni mirëmbajtjen në kohë dhe të furnizoheni me karburant të cilësisë së lartë.

Shasi

Pajero-Sport SUV u ndërtua në bazë të kamionit të brezit të pestë L200. Prandaj, korniza u bë baza për trupin. paraështë një suspension i pavarur me kërpudha të dyfishta. Prapa ka një urë të vazhdueshme mbi burimet spirale. Timoni - i shkurtuar, me përforcues hidraulik. Frenat janë plotësisht me disk. Përveç kësaj, ekziston një sistem ABS dhe shpërndarje e forcës së frenimit.

Si sillet Pajero-Sport i ri në lëvizje? Shqyrtimet thonë se SUV japoneze ka një pezullim shumë të butë. Pavarësisht nga profili i poshtëm i gomave, makina i plotëson në mënyrë të përsosur gungat dhe gëlltit të gjitha gropat. Për dallim nga gjenerata e dytë, pjesa e pasme nuk kërcehet këtu dhe pezullimi nuk depërton - thonë rishikimet. "Pajero-Sport" i ri filloi t'i përgjigjet më mirë timonit dhe të kthehej mirë në kthesa. Po, është ende një SUV masiv, por rrotullat tani janë minimale në krahasim me paraardhësin e tij, vërejnë pronarët. Sistemi i frenimit meriton vëmendje. Pedali mund të jetë saktësisht dozuar përpjekje. Frena e dorës tani është elektronike. Është shumë i përshtatshëm në përdorim të përditshëm. Por xhipat me përvojë thonë se ky sistem nuk do të jetë shumë i besueshëm.

Kosto dhe pajisje

Në tregun rus, kjo makinë është e disponueshme në disa nivele të dekorimit:

• "Fto";
• "Intensiteti";
• Instyle.

Kostoja fillestare e makinës është 2 milion 200 mijë rubla. Për këtë çmim, blerësi merr një SUV me naftë me një transmetim manual. Gjithashtu, versioni "Fto" përfshin opsionet e mëposhtme:

• sediljet e përparme me ngrohje;
• 18 inçdisqe;
• sistem i thjeshtë audio;
• sallon pëlhurash;
• dy airbag para;
• ABS dhe kontrolli i stabilitetit.

Versioni "Intense" përmban transmision automatik, shtatë airbagë, sensor shiu dhe dritë, timon me ngrohje dhe sediljet e pasme. Ndër veçoritë e tjera - filloni motorin me një buton. Për një makinë të tillë, tregtari kërkon 2 milion 450 mijë rubla. Një version me të njëjtin nivel pajisjesh, por me një motor benzine kushton 2,600,000 rubla.

Pajisja maksimale nuk përfshin motorin me naftë. Vetëm "gjashtë" me benzinë në formë V është në dispozicion këtu. Kostoja e konfigurimit të lartë "Pajero-Sport" është 2 milion 800 mijë rubla. Ky çmim, përveç transmisionit automatik, përfshin:

• sediljet e përparme me fuqi;
• të brendshme lëkure;
• optika LED;
• parktronic;
• muzikë nënshkrimi për 8 altoparlantë;
• kamerë rrethuese dhe shumë asistentë elektronikë.

Përfundim

Pra, ne shqyrtuam rishikimet e Mitsubishi Pajero Sport të ri dhe zbuluam të gjitha tiparet e tij. Kjo makinë është një zgjedhje e mirë për ata që duan të marrin jo vetëm një makinë të madhe, por një SUV të vërtetë, e cila nuk është e frikshme një herë në javë për të shkuar me pushime në pyll ose në lumë. Makina ka potencial te madh. Por ju duhet të jeni në gjendje të zgjidhni motorin dhe kutinë. Sipas rishikimeve, Mitsubishi Pajero Sport i ri me benzinëmotori dhe transmetimi automatik është i përshtatshëm për banorët e qyteteve të mëdha. Nëse ky nuk është një qytet me miliona dhe ju pëlqen të dilni në natyrë, patjetër që duhet të blini një version me naftë në mekanikë. Kjo makinë do të shërbejë me besnikëri për shumë vite.