2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25
Makinat jashtë rrugës janë të pajisura me diferencial. Ky element është i nevojshëm për të siguruar rrotat lëvizëse me shpejtësi të ndryshme këndore. Gjatë rrotullimit, rrotat janë të vendosura në rrezen e jashtme dhe të brendshme. Diferenciali qendror në SUV ka një bllokim. Jo të gjithë e dinë se çfarë është - një diferencial qendror mbyllës. Le të shohim se çfarë është, pse dhe si ta përdorim atë.
Diferencial qendror
Ka padyshim një diferencial në çdo makinë. Ky mekanizëm është krijuar për të ndarë çift rrotullues që i jepet nga boshti i hyrjes midis dy boshteve të boshtit. Makinat me të gjitha rrotat janë të pajisura me dy diferenciale - për secilën grup me rrota. Ekziston edhe një ndërbosht. Nevoja për të është për faktin se SUV-të operohen në kushte shumë të vështira. Boshte të ndryshme përjetojnë presion të ndryshëm dhe ju duhet të shpërndani çift rrotullues midis tyre.
Bllok
Çdo diferencial ka, përveç avantazheve, një pengesë shumë serioze. Ky disavantazh është pasojë e avantazhit - nëse njëra nga rrotat fillon të rrëshqasë, atëherë diferenciali i jep më shumë çift rrotullues kësaj rrote të veçantë. Kjo zvogëlon shumë karakteristikat e performancës. Nëse për makinat civile kjo është normë, atëherë për SUV-të kjo është plotësisht e papranueshme. Për këtë arsye, pothuajse të gjithë diferencialet qendrore janë të pajisura me sistem mbylljeje. Por ka përjashtime. Për shembull, nuk ka bllokim diferencial qendror në Niva, por mund të blini dhe instaloni vetë një nga zgjidhjet e ofruara nga tregu.
Kur bllokimi është i ndezur, i njëjti çift rrotullues i jepet secilit aks. Prandaj, rrotat nuk do të rrëshqasin. Kjo është e nevojshme në mënyrë që makina të kalojë lehtësisht vendet e rrëshqitshme.
Llojet e bravave
Mësuam se çfarë është - një diferencial qendror mbyllës. Tani ia vlen të njiheni me llojet e këtyre sistemeve. Tani mund të zgjidhni bllokimin manual dhe automatik. Në rastin e parë dhe të dytë, mund të çaktivizoni pjesërisht ose plotësisht diferencialin. Në modelet e makinave me aftësi të rritur ndër-vendesh, ka bravë automatike. Tre varietetet e tyre janë një sistem me një bashkim viskoz, një bllokues Trosen dhe një tufë fërkimi. Cilat janë veçoritë dhe ndryshimet midis këtyre sistemeve? Le ta shqyrtojmë secilën në më shumë detaje.
Bllokë viskoze
Ky është blloku më i zakonshëm. Ai bazohet në një skemë planetare simetrike. Punabazuar në ingranazhet e pjerrëta ndërvepruese. Një element i rëndësishëm i këtij dizajni është një zgavër e veçantë e mbyllur. Ai përmban një përzierje ajër-silikoni. Mekanizmi është i lidhur me boshtet e boshtit me anë të paketave të diskut.
Nëse një makinë me lëvizje me katër rrota lëviz me një shpejtësi konstante në një sipërfaqe mjaft të sheshtë, atëherë një diferencial me një bllokim të tillë transmeton çift rrotullues në boshtet e përparme dhe të pasme në një raport prej 50:50. Nëse njëra nga paketimet rrotullohet më shpejt, atëherë për shkak të presionit të shtuar në enën e mbyllur, bashkimi viskoz do të fillojë të ngadalësojë paketimin. Për shkak të kësaj, shpejtësitë këndore do të rreshtohen. Diferenciali do të bllokohet.
Ndër avantazhet kryesore të këtij sistemi janë thjeshtësia dhe kostoja e ulët. Për shkak të këtyre faktorëve, mekanizmi është bërë kaq i përhapur në SUV-të moderne. Nga ana negative, bllokimi automatik nuk zbatohet plotësisht dhe ekziston rreziku i mbinxehjes së sistemit nëse bllokimi funksionon mjaftueshëm.
Sistemi Trosen
Këtu është një tjetër diferencial qendror mbyllës. Cfare eshte? Ai përbëhet nga një strehë, dy ingranazhe anësore me satelitë dhe boshte dalëse. Besohet se bllokimi i këtij lloji është më efektivi dhe më i përsosuri. Shpesh ky sistem mund të shihet në SUV-të e rinj të prodhimit evropian dhe amerikan.
Baza janë rrotat e krimbave në sasi prej dy çiftesh. Çdo palë ka një rrotë lëvizëse dhe të drejtuar - gjysmë-aksiale dhe satelitore. Parimi i funksionimit bazohet në tiparet e ingranazheve të krimbave. Nëse secila rrotë ka të njëjtën tërheqje, atëherë bllokimi nuk do të kyçet dhe diferenciali do të funksionojë normalisht.
Bllokimi i diferencialit qendror aktivizohet nëse njëra rrotë fillon të rrotullohet më shpejt se të tjerat. Sateliti i lidhur me timon do të përpiqet të rrotullohet në drejtim të kundërt. Si rezultat, ingranazhi i krimbit është i mbingarkuar dhe kështu boshtet e daljes bllokohen. Çift rrotullimi i lëshuar transferohet në boshtin tjetër dhe vlerat e çift rrotullimit janë në këtë mënyrë në linjë.
Cilat janë avantazhet e këtij sistemi? Avantazhi kryesor i një bllokimi të tillë është shpejtësia maksimale e reagimit dhe një gamë shumë e gjerë e shpërndarjes së çift rrotullues nga një aks në tjetrin. Ndër avantazhet e tjera, mund të vërehet se këto bravë nuk çojnë në një mbingarkesë të sistemeve të frenimit. Një minus është kompleksiteti i këtij dizajni. Nga rruga, një bllokim i ngjashëm mund të shihet në GAZ-66.
Bllokime me rrëshqitje
Karakteristika kryesore dalluese është se supozohet të aktivizojë bllokimin automatikisht ose manualisht. Dizajni dhe funksionimi i bllokimit të diferencialit qendror është i ngjashëm me një sistem bashkimi viskoz. Por disqet e fërkimit funksionojnë këtu.
Kur makina lëviz pa probleme, shpejtësitë këndore në akse shpërndahen në mënyrë të barabartë. Nëse ka përshpejtim në një nga gjysmë boshtet, atëherë disqet do të fillojnë të afrohen, forca e fërkimit do të rritet midis tyre - gjysmëboshti do të ngadalësohet.
Këto sisteme praktikisht nuk përdoren në modelet serike të makinave. Arsyeja është kompleksiteti i dizajnit dhe burimi i ulët. Disqet konsumohen shumë shpejt dhe vetë dizajni kërkon kujdes të veçantë dhe mirëmbajtje të përpiktë.
Bllokime elektronike dhe imitime të kyçjeve
Shumica e makinave moderne kanë të ashtuquajturat bllokime elektronike diferenciale qendrore. Çfarë është, ne do të shqyrtojmë më tej. Bllokimi elektronik në shumicën e rasteve është vetëm një imitim.
ECU merr informacion nga sensorët e rrotave se njëra nga rrotat po rrotullohet më shpejt dhe fillon të frenojë timonin me komanda të ndërprera. Kështu, momenti rishpërndahet në anën tjetër. Zakonisht, mund të zbuloni se ky sistem është i ndezur duke parë pultin - bllokimi i diferencialit qendror po pulson.
Disavantazhet dhe veçoritë
Kur punoni në këtë regjim për një kohë të gjatë, ekziston rreziku i mbinxehjes dhe dështimit të sistemeve të frenimit. Makina ka mbrojtje automatike nëse temperatura rritet mbi nivelin e lejuar, por kjo nuk është e disponueshme kudo dhe nuk funksionon gjithmonë.
Nëse ngarkesa është e rëndë, atëherë mund të mos ketë çift rrotullues të mjaftueshëm për ta çuar makinën përpara. Duket se llamba po pulson, sistemi i frenave po plas, por makina nuk po shkon askund. Është e pamundur të rritet shpejtësia - elektronika nuk jep.
Bllokimi diferencial interaksial Pajero, dhe ai është elektronik atje, humbet efektivitetin e tij në ujë. Mbështesat e lagura nuk mundendisk i lagur me frenim.
Por edhe imitimi nuk është argëtim bosh. Natyrisht, nuk është i përshtatshëm për jashtë rrugës serioze, por jo të gjithë pronarët shkojnë atje. Bllokimi elektronik është i mjaftueshëm për rastet më të zakonshme. Për shembull, ato mund të nevojiten në dimër. Por nuk mund të mbështeteni shumë në sistem - elektronika mund të dështojë në momentin më të papërshtatshëm. Prandaj, Pajero ka gjithashtu një bravë të vërtetë hekuri.
Recommended:
Çfarë është një spoiler? Për çfarë është?
Shumë njerëz as që mendojnë për përfitimet e një spoileri apo një krahu. Si rregull, ato instalohen për t'i dhënë makinës një pamje moderne dhe sportive. Në këtë artikull, ne do të diskutojmë se çfarë është një spoiler, çfarë avantazhi ka ndaj analogëve dhe pse është i nevojshëm fare
Çfarë është një diferencial qendror dhe si funksionon ai?
Diferenciali qendror është mënyra më efektive për të rritur notimin e çdo automjeti. Për momentin, pothuajse të gjitha SUV-të, përfshirë disa crossover, janë të pajisur me këtë element. Ashtu si të gjithë mekanizmat e tjerë teknikë, diferenciali qendror ka të mirat dhe të këqijat e tij. Në këtë artikull, ne do të përpiqemi të zbulojmë se sa efektivisht përdoret ky element, si dhe cili është parimi i tij i funksionimit
Çfarë është kryqi i boshtit të drejtimit dhe si funksionon?
Kryqëzimi i boshtit të drejtimit është një nga komponentët kryesorë të boshtit të lëvizjes së çdo makine. Ky mekanizëm kryen funksionin e transmetimit të çift rrotullues nga kutia në boshtin e lëvizjes (zakonisht pas) në një kënd që ndryshon vazhdimisht gjatë rrotullimit. Sot do të shikojmë se si është rregulluar kryqi i boshtit të drejtimit, nga çfarë është bërë dhe si funksionon
Çfarë është kushinetja e rrotave të pasme, si funksionon dhe si ta zëvendësoni?
Sistemi i drejtimit kryen shumë funksione, kryesore prej të cilave është sigurimi i kontrollueshmërisë së automjetit. Për ta bërë makinën të manovrueshme dhe të sigurt, ajo është e pajisur me një kyç të posaçëm drejtues dhe një shpërndarës midis boshteve. Në mënyrë që ato të jenë sa më të besueshme, ato përfshijnë dy kushineta secila. Të dy pjesët mund të ndryshojnë në madhësi dhe kosto, por dizajni i tyre mbetet i pandryshuar
Çfarë është motori 1ZZ dhe si funksionon?
Motori 1ZZ u shfaq për herë të parë në fund të viteve '90. Në atë kohë, kjo njësi ishte një përfaqësues krejtësisht i ri i familjes së motorëve japonezë
