2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27
Motori 1ZZ u shfaq për herë të parë në fund të viteve '90. Në atë kohë, kjo njësi ishte një përfaqësues krejtësisht i ri i familjes së motorëve japonezë. Në fillim, ky motor u instalua në Toyota Corolla me famë botërore. Së bashku me këtë njësi, makina u dorëzua në vende të ndryshme të Amerikës dhe Evropës, por në Rusi pajisje të tilla ishin mjaft të rralla. Pse motori 1ZZ nuk ka fituar njohje universale? Përgjigjen për këtë pyetje do ta gjeni në artikullin tonë.
Specifikimi i motorit
Ky model motori u zhvillua fillimisht për të zëvendësuar linjën e vjetër të njësive "Toyota" me njësi më ekonomike dhe më të fuqishme. Në fakt, risia doli të ishte mjaft e suksesshme - ekzemplarët e parë të provës doli të ishin mjaft të fuqishëm dhe në të njëjtën kohë lëshuan substanca më pak të dëmshme në atmosferë. Pas ca kohësh, motori 1ZZ filloi të pajiset pothuajse në të gjitha makinat japoneze të klasave C dhe D. Sidoqoftë, ai nuk i nxori motorët me benzinë nga tregu dhe ato janë ende të rëndësishme për blerësit rusë dhe evropianë.
Pse kjo njësi nuk është bërë kaq popullore?
Duke u nisur nga kjo, lind pyetja: "Pra, pse ai është endenuk i dëbuan nga tregu motorët e benzinës "të vjetëruara"? Duket se është edhe i fuqishëm dhe miqësor me mjedisin, harxhon më pak karburant … por çfarë është atëherë?" Puna është se motori 1ZZ nuk i nënshtrohet asnjë riparimi. Për shkak të kësaj, shumë shoferë e quajtën këtë termocentral "të disponueshme". ". Në praktikë, rezulton si vijon: pas 150-200 mijë kilometrash, ky motor ndalon lëvizjen e tij përgjithmonë. Asnjë riparim i madh nuk mund ta shpëtojë atë dhe të rivendosë karakteristikat e tij të mëparshme. Dhe duke pasur parasysh faktin se makinat 20-vjeçare me një kilometrazhi prej më shumë se 400 mijë kilometrash ende me makinë në Rusi, nuk është aspak i kërkuar.
Gjatë zhvillimit të dizajnit të termocentralit, prodhuesi bëri vetëm një madhësi riparimi të boshtit me gunga. Për krahasim: motorët e familjes ZMZ (të cilët janë instaluar në Volga dhe Gazela moderne) janë të pajisur me një bosht me gunga me 4 madhësi riparimi. Kjo do të thotë, pasi të arrijë një largësi prej 200 mijë kilometrash, pronari e dërgon atë për të mërzitur, dhe makina drejton përsëri. Me një motor të ri japonez, një mashtrim i tillë nuk do të funksionojë. Riparimi i motorit 1ZZ është më shumë fantazi sesa realitet.
Por këto nuk janë të gjitha surprizat e risisë miqësore me mjedisin. Një tjetër pengesë domethënëse që ka motori 1ZZ është cilësia e dobët e lidhjes së unazës së pistonit (çuditërisht për Japoninë). Për shkak të kësaj, burimet e tyre u reduktuan ndjeshëm. Për më tepër, vaji në një motor të tillë u konsumua në një sasi të pakufizuar (më shumë se 500 miligramë / 1000 kilometra). Për të korrigjuarinxhinierët vendosën situatën vetëm në vitin 2002, kur u lëshua një seri e re e motorëve të modifikuar 1ZZ.
U eliminuan disavantazhet e mëparshme, duke përfshirë rritjen e numrit të kanaleve të shkarkimit të naftës dhe përmirësimin e daljeve të gazit të karterit. Por një gjë mbeti e pandryshuar - ky motor ishte ende "i disponueshëm", dhe pas 200 mijë kilometrash ai thjesht u hodh jashtë.
Recommended:
Çfarë është një spoiler? Për çfarë është?
Shumë njerëz as që mendojnë për përfitimet e një spoileri apo një krahu. Si rregull, ato instalohen për t'i dhënë makinës një pamje moderne dhe sportive. Në këtë artikull, ne do të diskutojmë se çfarë është një spoiler, çfarë avantazhi ka ndaj analogëve dhe pse është i nevojshëm fare
Çfarë është jeta e motorit? Cila është jeta e motorit të një motori me naftë?
Zgjedhja e një makine tjetër, shumë njerëz janë të interesuar për pajisjet, sistemin multimedial, komoditetin. Burimi motorik i motorit është gjithashtu një parametër i rëndësishëm kur zgjidhni. Cfare eshte? Koncepti në tërësi përcakton kohën e funksionimit të njësisë deri në riparimin e parë në jetën e saj. Shpesh shifra varet nga sa shpejt lodhet boshti me gunga. Por është shkruar në libra referimi dhe enciklopedi
Çfarë është një diferencial qendror dhe si funksionon ai?
Diferenciali qendror është mënyra më efektive për të rritur notimin e çdo automjeti. Për momentin, pothuajse të gjitha SUV-të, përfshirë disa crossover, janë të pajisur me këtë element. Ashtu si të gjithë mekanizmat e tjerë teknikë, diferenciali qendror ka të mirat dhe të këqijat e tij. Në këtë artikull, ne do të përpiqemi të zbulojmë se sa efektivisht përdoret ky element, si dhe cili është parimi i tij i funksionimit
Çfarë është kryqi i boshtit të drejtimit dhe si funksionon?
Kryqëzimi i boshtit të drejtimit është një nga komponentët kryesorë të boshtit të lëvizjes së çdo makine. Ky mekanizëm kryen funksionin e transmetimit të çift rrotullues nga kutia në boshtin e lëvizjes (zakonisht pas) në një kënd që ndryshon vazhdimisht gjatë rrotullimit. Sot do të shikojmë se si është rregulluar kryqi i boshtit të drejtimit, nga çfarë është bërë dhe si funksionon
Çfarë është kushinetja e rrotave të pasme, si funksionon dhe si ta zëvendësoni?
Sistemi i drejtimit kryen shumë funksione, kryesore prej të cilave është sigurimi i kontrollueshmërisë së automjetit. Për ta bërë makinën të manovrueshme dhe të sigurt, ajo është e pajisur me një kyç të posaçëm drejtues dhe një shpërndarës midis boshteve. Në mënyrë që ato të jenë sa më të besueshme, ato përfshijnë dy kushineta secila. Të dy pjesët mund të ndryshojnë në madhësi dhe kosto, por dizajni i tyre mbetet i pandryshuar
