Motorët e motoçikletave: pajisja, parimi i funksionimit, specifikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Shoferët fillestarë ndonjëherë mendojnë se cilësia më e rëndësishme që kanë motorët e motoçikletave është sasia e kuajfuqive dhe ata mendojnë se një automjet do të funksionojë mirë vetëm nëse ka më shumë se njëqind kuaj fuqi. Megjithatë, përveç këtij treguesi, ka shumë karakteristika që ndikojnë në cilësinë e motorit.

Llojet e motorëve të motoçikletave

Ekzistojnë motorë me dy dhe katër goditje, parimi i funksionimit të të cilëve është disi i ndryshëm.

Motoçikletat gjithashtu kanë numra të ndryshëm cilindrash.

Përveç motorit origjinal të karburatorit, shpesh mund të gjeni njësi injeksioni. Dhe nëse motoçiklistët janë mësuar të rregullojnë vetë llojin e parë, atëherë rregullimi i një motori injeksioni me një sistem injeksioni të drejtpërdrejtë me duart e tyre është tashmë problematik. Motoçikletat me naftë janë prodhuar për një kohë të gjatë dhe madje edhe me një motor elektrik. Artikulli do të shqyrtojë karakteristikat e një motori motoçiklete të tipit karburator.

Si funksionon një motor

Në cilindrat e motorit, energjia termike e karburantit të djegur shndërrohet në punë mekanike. NëNë këtë rast, lëvizja e pistonit për shkak të presionit të gazit bën që boshti me gunga të rrotullohet përmes mekanizmit të fiksimit. Ky mekanizëm përbëhet nga një bosht me gunga, një shufër lidhëse, një pistoni me unaza, një kunj pistoni, një cilindër.

Dallimet në dizajn çojnë në funksionim të ndryshëm të një motori me dy dhe katër goditje.

Motor me katër goditje

Motorë të tillë kanë një cikël funksionimi prej katër goditjesh të pistonit dhe dy rrotullimeve të boshtit të gungës. Diagrami i motorit tregon qartë strukturën e një motori me djegie të brendshme pistoni dhe rrjedhën e punës së tij.

1. Gjatë marrjes, pistoni zbret nga qendra e sipërme e vdekur, duke e tërhequr përzierjen përmes valvulës së hapur.
2. Gjatë ngjeshjes, pistoni që ngrihet nga qendra e vdekur e poshtme ngjesh përzierjen.
3. Gjatë goditjes së punës, përzierja, e ndezur nga një qiri elektrik, digjet dhe gazrat e lëvizin pistonin poshtë.

4. Kur lëshon pistonin, duke u ngritur, shtyn gazrat tashmë të shteruar përmes valvulës së hapur të shkarkimit. Kur arrin sërish pikën e fundit të fundit, valvula e shkarkimit mbyllet dhe gjithçka përsëritet përsëri.

Përparësitë e katër goditjeve janë:

• besueshmëri;
• ekonomi;
• shter më pak i dëmshëm;
• pak zhurmë;
• vaji nuk është i parapërzier me benzinë.

Një dizajn i këtij lloji mund të shfaqet nga diagrami i mëposhtëm i motorit.

Motor me dy goditje

Madhësia e motoritky lloj motoçiklete është zakonisht më i vogël dhe cikli i punës kërkon një rrotullim. Përveç kësaj, ai nuk ka valvula të marrjes dhe shkarkimit. Kjo vepër riprodhohet nga vetë pistoni, i cili hap dhe mbyll kanalet dhe dritaret në pasqyrën cilindrike. Karteri përdoret gjithashtu për shkëmbimin e gazit.

Përparësitë e këtij motori janë:

• me të njëjtin vëllim cilindri, ai ka një fuqi që tejkalon katër-strokimin me 1,5-1,8 herë;
• nuk ka një bosht me gunga dhe sistem valvulash;
• Prodhimi është më i lirë.

Cilindrat dhe rrjedha e tyre e punës

Procesi i punës së njërit dhe tjetrit motor zhvillohet në cilindër.

Pistoni këtu lëviz përgjatë një pasqyre cilindrike ose një mëngë të futur. Nëse ftohen me ajër, atëherë xhaketat cilindrike kanë brinjë dhe kur ftohen me ujë, ato kanë zgavra të brendshme.

Bosht me gunga merr lëvizjen e pistonit përmes shufrës lidhëse, duke e shndërruar atë në një rrotullues dhe më pas duke transmetuar çift rrotullues në transmetim. Gjithashtu, një mekanizëm i shpërndarjes së gazit, një pompë, një gjenerator dhe boshte balancuese fillojnë të punojnë prej tij. Boshti me gunga ka një ose më shumë gunga në varësi të numrit të cilindrave.

Në një motor me katër kohë, për të mbushur më mirë cilindrin me një përzierje, marrja fillon edhe para se pistoni të arrijë në pikën e sipërme dhe përfundon pasi të kalojë pikën e vdekur të poshtme.

Pastrimi i tij fillon edhe para se të arrijë në pikën e poshtme të vdekur dhe gazrat e shkarkimit shtyhen jashtë kur pistoni lëviz në pikën e sipërme të vdekurpikë. Valvula e shkarkimit më pas mbyllet për të lejuar që gazrat të dalin nga cilindri.

Llojet e mëposhtme të mekanizmit të shpërndarjes së gazit përdoren në këtë lloj motori:

• OHV;
• OHC;
• DOHC.

Lloji i fundit ka një numër minimal elementësh, në mënyrë që boshti me gunga të mund të rrotullohet më shpejt. Prandaj, DOHC po bëhet më e përhapur.

Motorët me katër kohë kanë një dizajn më kompleks se ata me dy goditje, pasi kanë një sistem vajosjeje dhe një mekanizëm të shpërndarjes së gazit që mungon në motorët me dy goditje. Megjithatë, ato janë bërë të përhapura për shkak të kostos së tyre efektive dhe ndikimit më pak të dëmshëm mjedisor.

Motorët e motoçikletave janë më shpesh me një, dy dhe katër cilindra. Por ka njësi me tre, gjashtë dhe dhjetë cilindra. Cilindrat në këtë rast janë në linjë - gjatësore ose tërthore, horizontale të kundërta, në formë V dhe në formë L. Vëllimi i punës i motorëve zakonisht nuk ka më shumë se një mijë e gjysmë metër kub të këtyre motoçikletave. Fuqia e motorit - nga njëqind e pesëdhjetë në njëqind e tetëdhjetë kuaj fuqi.

Vaj motori

Lybrifikimi është thelbësor për të parandaluar fërkimin e tepërt midis pjesëve të motorit. Zbatohet duke përdorur vajra motorikë që kanë një strukturë të qëndrueshme nga ekspozimi ndaj temperaturave të larta dhe viskozitetit të ulët me ritme të ulëta. Përveç kësaj, ato nuk formojnë depozita, nuk janë agresive ndaj plastikësdhe pjesë gome.

Vajrat janë minerale, gjysmë sintetike dhe sintetike. Gjysmë-sintetikët dhe sintetikët janë më të shtrenjtë, por këto lloje preferohen më shumë, pasi besohet se janë më të mira për motorin. Lloje të ndryshme vajrash përdoren për motorët me dy dhe katër goditje. Ato ndryshojnë edhe në shkallën e detyrimit.

Gronë e lagësht dhe e thatë

Motorët me katër goditje përdorin tre mënyra për të furnizuar vajin:

• graviteti;
• spërkatje;
• furnizimi nën presion.

Për më tepër, shumica e çifteve të fërkimit lubrifikohen nën presionin e pompës së vajit. Por ka edhe nga ato që lubrifikohen nga mjegulla vaji, e cila formohet si rezultat i spërkatjes së mekanizmit të manivelit, si dhe pjesë në të cilat vaji rrjedh përmes kanaleve dhe ulluqeve. Në këtë rast, tigani i vajit shërben si rezervuar. Në këtë rast quhet "i lagësht".

Motoçikletat e tjera kanë një sistem gropash të thatë, ku një pjesë e vajit pompohet në rezervuar dhe tjetra është nën presion deri në pikat e fërkimit.

Në dutaktniks, lubrifikimi ndodh me vaj, i cili gjendet në avujt e karburantit. Është i parapërzier me benzinë ose furnizohet nga një pompë matës në tubin e hyrjes. Ky lloj i fundit u quajt "sistem i veçantë lubrifikimi". Është veçanërisht e zakonshme në motorët e huaj. Në Rusi, sistemi përfshihet në motorin e motoçikletave Izh Planet 5 dhe ZiD 200 Courier.

Sistemi ftohës

Kur karburanti në motor digjet, ai lirohetnxehtësia, nga e cila pothuajse tridhjetë e pesë për qind shkon në punë të dobishme, dhe pjesa tjetër shpërndahet. Në të njëjtën kohë, nëse procesi është joefikas, pjesët në cilindër mbinxehen, gjë që mund të çojë në bllokimin dhe dëmtimin e tyre. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, përdoret një sistem ftohjeje, i cili mund të jetë ajri ose i lëngshëm, në varësi të llojit të motorit.

Sistemi i ftohjes së ajrit

Në këtë sistem, pjesët ftohen nga ajri që vjen. Ndonjëherë, për punë më të mirë të sipërfaqes së cilindrit, kokat e tij bëhen me shirita. Ftohja e detyruar ndonjëherë përdoret me një ventilator mekanik ose elektrik. Në motorët me katër goditje, vaji gjithashtu ftohet plotësisht, për të cilin sipërfaqja e karterit është rritur dhe janë instaluar radiatorë të veçantë.

Sistemi i ftohjes së lëngët

Opsioni është i ngjashëm me atë që është instaluar në makina. Ftohësi këtu është antifriz, i cili është me ngrirje të ulët (nga minus dyzet në minus gjashtëdhjetë gradë Celsius) dhe me valë të lartë (nga njëqind e njëzet në njëqind e tridhjetë gradë celsius). Përveç kësaj, antifrizi arrin një efekt anti-korrozioni dhe lubrifikues. Uji i pastër nuk mund të përdoret si i tillë.

Mbinxehja e sistemit të ftohjes mund të shkaktohet nga mbingarkesa ose ndotja e sipërfaqeve që shpërndajnë nxehtësinë. Gjithashtu, elementë individualë mund të shpërthejnë në të, për shkak të të cilave lëngu do të rrjedhë jashtë. Prandaj, funksionimi i ftohjes duhet të monitorohet vazhdimisht.

Sistemi i energjisë

Si lëndë djegëse për motoçikletat me karburator, përdoret benzina, numri i oktanit të së cilës nuk është më i ulët se93.

Motorët e motoçikletave kanë një sistem energjie që përfshin një rezervuar karburanti, valvul, filtër, filtër ajri dhe karburator. Benzina është në një rezervuar, i cili në shumicën e rasteve është montuar mbi motor në mënyrë që të rrjedhë nga graviteti në karburator. Në raste të tjera, mund të furnizohet duke përdorur një pompë të veçantë ose makinë vakum. Kjo e fundit mund të gjendet në dy goditje.

Depozita e karburantit ka një kapak me një vrimë të veçantë ku hyn ajri. Sidoqoftë, në shumë motoçikleta të huaja, ajri hyn përmes rezervuarëve të qymyrit. Dhe disa kanë një bravë në kapak.

Kabi i karburantit parandalon rrjedhjen e karburantit.

Ajri hyn në karburator përmes filtrit të ajrit. Ekzistojnë tre lloje të filtrave.

1. Në llojin kompakt të vajit, ajri hyn në qendër, rrotullohet 180 gradë dhe kalon në filtër. Në të njëjtën kohë, ai pastrohet kur rrjedha kthehet, ku grimcat e rënda vendosen në vaj. Motori i motoçikletës "Ural" dhe "Izh" është i pajisur me një filtër të tillë. Megjithatë, lloje të tjera përdoren jashtë vendit, letra dhe shkuma.
2. Filtat e letrës janë të disponueshme. Ato duhet të ndryshohen në çdo mirëmbajtje.
3. Filtat e shkumës janë të ripërdorshëm - ato mund të lahen dhe të ri-ngopen me vaj.

Biçikletat sportive me motorë 250cc e lart sot kanë të ashtuquajturin sistem "marrjeje direkte", kur merret ajri përpara pallatit, për shkak të të cilit mbushetcilindrat me shpejtësi të lartë rriten.

Karburatori dhe llojet e tij

Kjo pajisje përgatit dhe dozon përzierjen ajër-karburant, e cila më pas futet në cilindër. Ekzistojnë tre lloje të karburatorëve modernë:

• bobina;
• vakum konstant;
• regjistruar.

Të gjithë motorët e brendshëm, si dhe motori i motoçikletës Ural, kanë karburatorë me bobina. Përjashtimi i vetëm është Ural-Vostok, i cili ka një karburator të vazhdueshëm vakum.

Në një karburator me bobina, shkopi i mbytjes lidhet me bobinën. Nëpërmjet ndikimit në të, ajri që hyn në motor rregullohet. Një gjilpërë konike është e lidhur me bobinën, e cila futet në atomizues. Kur ndryshon, përzierja pasurohet ose varfërohet. Një avion karburanti është instaluar në spërkatës. Dhe së bashku të gjithë elementët përbëjnë sistemin e dozimit.

Në karburatorët me vakum konstant, lëvizja e shkopit të mbytet transferohet në valvulën e mbytjes, e cila është më afër daljes së karburatorit. Ajri në dhomën mbi bobinë ndërvepron me dhomën e karburatorit të përzierjes. Pra, rezulton se lëvizja e bobinës rregullohet nga vakuumi në traktin e marrjes.

Regjistro karburatorët, të cilët janë të pajisur me shumë motorë të huaj me një cilindër me katër kohë, si motorët Honda, kombinojnë dy llojet e mëparshme. Ka dy dhoma përzierjeje, ku në njërën bobina nxirret nga doreza dhe në tjetrën - nga vakuumi në dhomën e përzierjes.

Launch

Për të ndezur një motor të ftohtë, ju duhet një përzierje e pasur. Në dhomën e disa karburatorëve, ka një mbytës notues për këtë. Kur shufra e saj shtypet, niveli i karburantit në dhomë rritet ndjeshëm në një nivel mbi nivelin e lejuar. Për shkak të kësaj, karburanti fillon të rrjedhë në kolektorin e marrjes. Një pjesë e karburantit rrjedh jashtë. Megjithatë, prej disa kohësh, dizajnet e karburatorit janë bërë në atë mënyrë që avujt të mos dalin jashtë. Hartime të tilla përfshijnë përdorimin e një përzierjeje pasurimi, e cila është një amortizues ajri ose një kanal tjetër karburanti. Përdoret në vend të mbytësit.

Kohët e fundit, motorët e motoçikletave me katër goditje shpesh kanë një sistem injektimi të karburantit të kontrolluar elektrikisht. Ai përbëhet nga një pompë elektrike karburanti, një bateri, injektorë elektromagnetikë, një njësi kontrolli elektronik që lidhet me sensorë të ndryshëm, një tubacion shpërndarjeje.

Ka edhe sisteme të kontrollit të motorit, ku rregullimi i fuqisë dhe sistemet e ndezjes kombinohen, gjë që rrit efikasitetin dhe njëkohësisht fuqinë e njësisë.

Dështimi kryesor i sistemit të karburantit që mund të kërkojë riparimin e motorit të motoçikletës është një reduktim apo edhe një ndërprerje në furnizimin me karburant për shkak të bllokimit. Për të shmangur këtë, përdorni një filtër karburanti. Përveç kësaj, është e nevojshme të monitorohet gjendja e filtrit të ajrit dhe ngushtësia e grykave.

Sistemi i shkarkimit

Sistemi i shkarkimit përbëhet nga një portë shkarkimi cilindrike, tub dhe silenciator. Në motorët me dy goditje, madhësia dhe forma e pjesëve të sistemittë lidhura drejtpërdrejt me efikasitetin dhe fuqinë. Prandaj, ata përdorin sisteme shkarkimi në secilin cilindër veç e veç. Ata kanë një rezonator, një tub dhe një silenciator.

Në motorët me katër goditje, valvulat e sistemit të shpërndarjes së gazit kontrollojnë shkarkimin, kështu që rezonanca nuk luan një rol të veçantë në to. Në to, zakonisht të gjitha tubat reduktohen në një silenciator të vetëm.

Në disa motoçikleta, shkarkimet janë të pajisura me konvertues katalitikë që zvogëlojnë toksicitetin e emetimeve (ato janë instaluar, për shembull, në motorë nga Honda dhe prodhues të tjerë japonezë). Pajisjet e tilla u zhvilluan si rezultat i kërkesave shtrënguese për gazrat e shkarkimit në BE, SHBA dhe Japoni. Për të parandaluar fryrjen e përzierjes nga cilindrat në gjendje boshe dhe rrotullim të ulët të boshtit të gungës, valvulat speciale të fuqisë janë siguruar në sistemet e shkarkimit të shumë motoçikletave.