Motorët e gjeneratorëve të gazit: parimi i funksionimit, specifikimet, karburanti

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Motorët e gjeneratorëve të gazit kanë një plus të padiskutueshëm - karburantin e rinovueshëm që nuk i nënshtrohet para-trajtimit. Historia e përdorimit të makinerive me pajisje të tilla është mjaft e gjatë. Tani ata nuk janë aq të njohur si dikur, por pak nga pak po kthehen në shërbim.

Veçoritë kryesore

Motori i gjeneratorit të gazit ka disa veçori pozitive të pamohueshme. Së pari, karburanti për pajisjen është shumë i lirë. Së dyti, gjatë funksionimit të pajisjes, shfaqet hiri, i cili mund të përdoret si pleh, për shembull. Së treti, makina nuk do të kërkojë instalimin e baterive të fuqishme kimike.

Motorët me gaz e kanë provuar të drejtën e tyre për të ekzistuar për një kohë shumë të gjatë. Sot, performanca e tyre, natyrisht, është shumë inferiore ndaj modeleve të reja që funksionojnë me benzinë. Sidoqoftë, për shumicën e shoferëve të zakonshëm, ato mund të jenë të përshtatshme. Njësia e gjeneratorit të gazit do të lejojë arritjen e shpejtësive deri në 100 km/h, kilometrazhi maksimal i përafërt do të jetë rreth 100 km. Për të rritur këtë parametër, do t'ju duhet të mbaninë sediljen e pasme thasë shtesë me dru zjarri dhe periodikisht shtoni "karburant" në rezervuar.

Si funksionon pajisja

Parimi i funksionimit të gjeneratorit të gazit është gazi sintetik. Ky është një proces gjatë të cilit do të formohet gaz i djegshëm kur materiali organik digjet. Për të filluar një proces të tillë, është e nevojshme të arrihet temperatura e dëshiruar. Sinteza e gazit fillon kur treguesi arrin 1400 gradë Celsius. Torfe, briketa qymyri dhe disa materiale të tjera mund të përdoren si lëndë djegëse për një motor gjenerator gazi. Sidoqoftë, siç ka treguar praktika, druri është materiali më i zakonshëm dhe më i përshtatshëm për karburant. Edhe pse vlen të përmendet këtu se dru zjarri ka një pengesë - një rënie në ngarkesën e përzierjes së punës. Si rezultat, fuqia e instalimit zvogëlohet disi.

Mund të shtohet se ky lloj motori me djegie druri përdoret zakonisht me një motor me djegie të brendshme të instaluar tashmë.

Treguesit teknikë

Nëse ka një zgjedhje, për shembull, midis blerjes së një makine me një motor konvencional ose me një gjenerator gazi, atëherë duhet të shtjelloni të dhënat teknike të opsionit të dytë.

Masa e motorit në dru është mjaft e madhe, për shkak të së cilës humbet një pjesë e manovrimit. Ky disavantazh bëhet i rrezikshëm nëse zhvillon një shpejtësi të lartë. Për këtë arsye, ta çoni makinën edhe në 100 km / orë nuk është një vendim shumë i arsyeshëm - duhet të vozitnimë i ngadalshëm. Ka disa të dhëna teknike më të rëndësishme të pajisjeve të tilla.

Motori me gaz me dru ka një raport më të lartë kompresimi se motorët me benzinë të kamionëve. Sa i përket fuqisë, gjeneratori i gazit, natyrisht, humbet ndaj një motori me benzinë.

Diferenca e fundit jo në favor të modelit me gaz është kapaciteti mbajtës, në të cilin humbet edhe nga një makinë me motor benzine.

Është gjithashtu e rëndësishme të theksohet këtu se gazi i drurit ka një vlerë të ulët energjetike kur krahasohet me gazin natyror. Një makinë me djegie druri në mënyrë të pashmangshme do të humbasë vetitë e saj dinamike, të cilat duhet të merren parasysh edhe nga drejtuesi i një automjeti të tillë.

Disa njerëz preferojnë të instalojnë një gjenerator vëllimor gazi në një rimorkio, sesa në vetë makinën. Në këtë rast, nuk do të jetë e mundur të përshpejtoni shpejt dhe nuk do të funksionojë shumë për të manovruar. Traileri do të jetë një lloj kufizues.

Të mirat e gjeneratorëve të gazit

Nëse flasim për avantazhet e makinave me motorë gjenerator gazi, atëherë menjëherë del në pah mundësia e përdorimit të karburanteve të rinovueshme pa para-trajtim. Për shembull, për të kthyer biomasën në një lëndë djegëse të përdorshme, le të themi etanol ose bionaftë, energjia konsumohet, duke përfshirë energjinë CO2. Për më tepër, në disa raste, harxhohet më shumë energji për transformimin sesa përmban substanca origjinale. Sa i përket motorit me gaz me djegie druri, ai nuk kërkon energji për të prodhuar karburantin e tij. Përveç nëse keni nevojë të prisni dhe copëtoni vetë drurin për lehtësinë e ngarkimit.

Nëse krahasojmë një makinë me një gjenerator gazi dhe një makinë elektrike, mund të veçojmë përparësinë e mëposhtme: nuk ka nevojë për një burim të fuqishëm kimik të energjisë - një bateri. Disavantazhi i baterive të tilla kimike është se ato kanë vetinë e vetë-shkarkimit, dhe për këtë arsye, para se të përdorni një makinë të tillë, nuk duhet të harroni ta karikoni atë. Nëse flasim për pajisje që prodhojnë gaz, atëherë ato vetë janë bateri "natyrale".

Kur montohet dhe përdoret siç duhet në një automjet, një gjenerator gazi do të jetë dukshëm më pak ndotës se çdo motor benzine ose me naftë. Sigurisht, kur krahasohet me një makinë elektrike, e cila nuk krijon fare emetime, gjeneratori i gazit humbet. Megjithatë, karikimi i makinave elektrike kërkon shumë energji dhe ende prodhohet me metoda tradicionale që ndotin shumë ajrin.

të këqijat e gjeneratorëve të gazit

Megjithë avantazhet e caktuara të instalimeve të tilla, instalimi i tyre është ende një zgjidhje shumë individuale dhe jo më optimale. Vetë impianti i gjenerimit të gazit zë shumë hapësirë dhe peshon disa qindra kilogramë. Në të njëjtën kohë, e gjithë kjo strukturë e rëndë do të duhet të transportohet me ju. Dimensionet e mëdha të instalimit të gazit janë për faktin se gazi i drurit karakterizohet nga një koeficient i ulët specifik i energjisë. Për shembull, mund të krahasojmë vlerën specifike energjetike të gazit të drurit, e cila është 5.7MJ/kg, me energjinë e çliruar nga djegia e benzinës është 44 MJ/kg, ose 56 MJ/kg nga djegia e gazit natyror.

Makina që punon me një gjenerator gazi

Kur përdorni një motor të tillë me gaz, nuk do të jetë e mundur të arrihet shpejtësia dhe përshpejtimi i mundshëm kur përdorni një homolog me benzinë. Problemi qëndron në përbërjen e gazit të drurit. Është 50% nitrogjen, 20% monoksid karboni; 18% e mbetur është hidrogjen, 8% është dioksid karboni, 4% është metan. Azoti, i cili zë gjysmën e masës specifike të gazit, nuk është aspak i aftë të mbështesë djegien dhe komponimet me bazë karboni ulin efikasitetin e djegies. Një sasi e madhe e azotit zvogëlon fuqinë e përgjithshme të një gjeneratori të tillë me rreth 30-50 përqind. Karboni zvogëlon shkallën e djegies së gazit, për shkak të së cilës nuk është e mundur të arrihen shpejtësi të larta. Si pasojë, performanca dinamike e makinës zvogëlohet.

Përdorimi i gjeneratorit të gazit

Ekziston edhe një problem i vogël i makinave që prodhojnë gaz, i cili lidhet veçanërisht me përdorimin e tyre. Kjo është e lidhur me faktin se instalimi duhet të arrijë temperaturën e funksionimit, dhe vetëm atëherë mund të shkoni. Koha e nevojshme për të arritur këtë temperaturë është afërsisht 10 minuta. Përveç kësaj, para ngarkimit të ardhshëm të druve të zjarrit, është e nevojshme të pastroni hirin çdo herë me një shpatull. Një problem tjetër i mirëmbajtjes është formimi i katranit. Tani nuk është më aq i mprehtë si më parë, por ju duhet të pastroni filtrat nga papastërtitë. E gjithë kjo çon në nevojën për mirëmbajtje të shpeshtë.gjenerator.

Nëse flasim në përgjithësi për kujdesin e një pajisjeje të tillë, atëherë mund të themi këtë: ka shumë telashe me mirëmbajtjen, e cila mungon plotësisht në motorët me benzinë.

Set gjenerator për ZIS-21

Siç është përmendur tashmë, parimi bazë i gjeneratorit është shndërrimi i karburantit të ngurtë në gaz që hyn në cilindra. Gjeneratori i gazit ZIS-21 punonte kryesisht me lëndë djegëse si lisi dhe thupër. Ndonjëherë përdorej një lloj qymyri kafe, pasi ishte më pak higroskopik dhe jepte më shumë gaz në dalje.

Sa i përket dizajnit të një gjeneratori tipik gazi për ZIS-21, ai përbëhej nga elementët e mëposhtëm: vetë gjeneratori i gazit, një ftohës-pastrues, një pastrues i imët, një mikser dhe një ventilator elektrik.

Puna e instalimit në VMS

Në krye të gjeneratorit ishte një bunker në të cilin ngarkohej karburanti i ngurtë. Kutia e zjarrit ishte e vendosur direkt nën vetë bunkerin. Këtu është djegur dru. Me djegien e karburantit të vjetër, është kryer “furnizimi automatik” me dru të rinj. Në fakt, ajo thjesht ra nga bunkeri në kutinë e zjarrit nën peshën e saj kur u lirua hapësira. Vetë njësia e gjenerimit të gazit ndodhej në anën e majtë të makinës.

Në të njëjtën kuti zjarri, formimi i monoksidit të karbonit ndodhi gjithashtu për shkak të tërheqjes së ajrit përmes karburantit të djegur. Thithja e oksigjenit ndodhi ose për shkak të rrallimit në cilindra, ose për shkak të funksionimit të një elektriketifoz. Këto metoda ishin të detyruara, por kishte instalime me tërheqje ajri natyral. Megjithatë, në këtë rast, mund të duhen deri në një orë për t'u përgatitur për nisjen.

Nën kutinë e zjarrit kishte një tigan hiri, si në çdo sobë të zakonshme. Produktet e djegies grumbullohen këtu. Çdo 80-100 km ishte e nevojshme për ta pastruar atë nga hiri. Megjithatë, është e drejtë të thuhet këtu se ky fakt i ka shkaktuar vetëm probleme drejtuesit të mjetit.

Rruga e gazit në instalim dhe pastrim

I gjithë gazi i marrë gjatë djegies së druve të zjarrit hyri në këmishën që rrethonte bunkerin. Kështu, u arrit ngrohja e kësaj ndarje. Kjo ishte e nevojshme për të tharë paraprakisht të gjithë drurin e përgatitur për djegie. Më tej, duhet theksuar se pas daljes nga gjeneratori, gazi kishte një temperaturë afërsisht 110-140 gradë. Prandaj, duhej të kalonte nëpër seksionet e radiatorit. Atje ai jo vetëm që uli temperaturën, por edhe u pastrua nga papastërtitë e rënda kimike gjatë rrugës.

Sa i përket pastrimit, shkoi kështu. Seksionet e shkëmbyesit pastrues-nxehtësie ishin tuba të brendshëm me vrima. Ky dizajn ishte i ngjashëm me sistemet aktuale të shkarkimit. Gazi i nxehtë u zgjerua shumë, për shkak të së cilës humbi shpejtësinë e rrjedhës. Duke kaluar nëpër labirintet e tubave, ai e ngadalësoi edhe më shumë. Papastërtitë u larguan prej tij dhe mbetën në muret e brendshme të tubave të jashtëm të shkëmbyesve të nxehtësisë. Kjo u pasua nga një pastrues i mirë.

Përfundim

Në fund, mund të përmbledhim sa vijon. Karakteristikat e motorëve të gjeneratorëve të gazit janë mjaft të dobëta kur krahasohen me motorët me benzinë. Instalimi ka disa avantazhe, por është mjaft i papërshtatshëm për t'u përdorur, kërkon mirëmbajtje të vazhdueshme dhe të kujdesshme. Përveç kësaj, nuk ju lejon të zhvilloni shpejtësi të lartë dhe zvogëlon manovrimin. Për këto arsye, makinat me gjeneratorë të tillë gazi nuk janë praktikisht shumë të njohura.