MeMZ-307: përshkrimi, specifikimet dhe veçoritë e funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Motori MeMZ-307 është një njësi energjetike e prodhuar nga Ukraina (Uzina e Motorit Melitopol), e cila u instalua në makinat Daewoo Sens dhe ZAZ Slavuta. Ai u zhvillua me urdhër të uzinës së montimit të automobilave në Zaporozhye për instalim në automjetet ZAZ dhe Daewoo.

Përshkrim

Motori nënkompakt supozohej të ishte një zgjidhje ekonomike për konsumatorin ukrainas. Por gjatë operacionit u bë e qartë se cilësia e tij lë shumë për të dëshiruar. U krijua një modifikim për makinat e familjes Slavuta.

Ndryshe nga MeMZ-2457, një bllok dhe kokë e re u instaluan në motorin 307. Pistoni është bërë më i madh, nga 72 në 75 mm. Valvulat mbetën të njëjta, por boshti me gunga duhej të përmirësohej. E gjithë kjo bëri të mundur rritjen e vëllimit në 1299 cm3. Valvulat MeMZ-307 rregullohen çdo 40,000 km. Disavantazhi i madh ishte mungesa e ashensorëve hidraulikë.

MeMZ-307 ngasja e rripit të kohës, e cila rrit mundësinë e marrjes së valvulave të përkulura. Prandaj, rekomandohet të monitorohet gjendja e rripit. Nëse ka dëmtime, atëherë ia vlen të zëvendësoni pjesën. intervali i shërbimitNdërrimi i rripit të kohës është 40,000 km.

Specifikimet

MeMZ-307 Dizajni dhe montimi ukrainas doli të ishte mjaft i besueshëm. Një rekord u vendos për motorin - 420 mijë kilometra pa riparime të mëdha.

Konsideroni karakteristikat kryesore teknike të njësisë së energjisë:

Model	MeMZ-307
Vëllimi	1,3 litra (1299 cc)
Konfigurimi	L4
Diametri i pistonit	75mm
Econorma	EURO II
Karakteristika e fuqisë	70, 0 l. s.
Çift rrotullues (kgfm)/Shpejtësia, min-1	107, 8 (11, 0)/3000-3500
Konsumi i karburantit për 100 km:
modaliteti i qytetit	8, 9 l
deri në 90 km/h	5, 5 l
90 deri në 120 km/h	7, 2 l
Karburanti i rekomanduar	AI-95
Sistemi i energjisë	Injektor

Modifikimet dhe planet e ardhshme

Përveç versionit standard të motorit MeMZ-307, një version i modifikuar meduke shënuar 3071 për makinat Slavuta. Dallimi është në çift rrotullues dhe fuqi. Në 3071, karakteristikat e fuqisë së vlerësuar nuk i kalojnë 64 litra. Me. Përndryshe, nuk ka asnjë ndryshim midis njësive të energjisë.

Ishte planifikuar gjithashtu të prodhohej një motor i modernizuar i shënuar MeMZ-3075, i cili kishte një kokë blloku me 16 valvola. Por, për shkak të mbylljes së linjës Sens në Zaporozhye, dizajni i motorit u pezullua dhe më pas u ngri plotësisht.

Njësia e re e energjisë supozohej të merrte standardin mjedisor Euro-4, një dizajn të përmirësuar të mekanizmit të shpërndarjes së gazit dhe një vëllim prej 1398 cm3. Për më tepër, madhësia e pistonit u rrit në 77 mm. Në këtë rast, konsumi i karburantit do të ishte 7.2 litra për 100 km, dhe fuqia specifike - 112 litra. s.

Mirëmbajtje

Mirëmbajtja e njësisë së fuqisë MeMZ-307 kryhet në mënyrë identike me motorin MeMZ-245. Intervali i shërbimit nuk është më shumë se 10,000 km, por edhe projektuesit e prodhuesit pajtohen që duhet të reduktohet në 8-9 mijë km. Në çdo rast të mirëmbajtjes, është e nevojshme të ndryshoni filtrin e vajit dhe lubrifikantin, si dhe të diagnostikoni sistemet kryesore - frenimin dhe pezullimin.

Ndryshimi i vajit dhe filtrit është mjaft i thjeshtë, për analogji me MeMZ-245 ose VAZ 21083. Për ta bërë këtë, hiqni spinën e shkarkimit, prisni derisa lubrifikuesi i motorit të kullojë plotësisht, më pas zëvendësoni elementin e filtrit. Nga rruga, ato janë të këmbyeshme me Sens dhe VAZ G8.

Kur vaji të kullohet, e përdredhim kulliminspinën, pas ndryshimit të unazës mbyllëse. Përmes qafës mbushim lëngun e ri. Ne ngrohim motorin dhe shikojmë nivelin. Nëse nuk ka vaj të mjaftueshëm, rekomandohet të mbushni.

Duhet të kuptohet se kostoja e mirëmbajtjes së MeMZ-307 është mjaft e lartë, nëse marrim çmimet e një shërbimi makine, kështu që shumica e shoferëve e kryejnë mirëmbajtjen e motorit vetë që nga fillimi i operacion.

Gaje

Epo, si mund të mos ketë të meta një motor shtëpiak? Sigurisht, MeMZ-307 është larg nga të qenit një zgjidhje plotësisht teknike, dhe për këtë arsye ka probleme që janë të njohura për pothuajse çdo pronar të kësaj njësie energjie.

Le të shohim se çfarë duhet të përballen shoferët:

1. Troit. Një dukuri mjaft e zakonshme. Problemi qëndron në sistemin e karburantit, ose më saktë, në ndotjen e injektorëve. Siç tregon praktika, pas pastrimit të parë ose të dytë, një ose më shumë elementë të hyrjes duhet të zëvendësohen, pasi ato konsumohen shpejt.
2. Shurdhues. Shkaku i këtij mosfunksionimi është dështimi i shpeshtë i kontrolluesit të shpejtësisë së boshtit. Gjithashtu ia vlen të kontrolloni mbytet.
3. Trokitjet dhe kërcitjet. Nëse ka zhurma të çuditshme metalike, atëherë duhet t'i kushtoni vëmendje valvulave. Ndoshta është koha për një rregullim.
4. Fishkëllimë në ndarjen e motorit. Kjo do të thotë se është koha për të ndryshuar rripin e konsumuar të alternatorit.
5. Rrjedh vaji. Zakonisht, copë litari i kokës së cilindrit MeMZ-307 nuk është i besueshëm dhe shpesh i nënshtrohet prishjeve. Nëse ka rrjedhje, atëherë ia vlen të kërkonishkaktoje pikërisht këtu.
6. Mbinxehje. Sigurisht, si në makinat e tjera, kjo shkaktohet nga bllokimi banal i termostatit. Zëvendësimi i pjesës do të ndihmojë në eliminimin e rrënjës së së keqes. Rekomandohet të instaloni jo një pjesë origjinale, por një analog nga VAZ.

Riparimi MeMZ-307 bëhet nga vetë pronarët, sepse nëse përdorni shërbimet e një servisi makinash çdo herë, mund të prisheni. Një avantazh tjetër i motorit është dizajni i thjeshtë, i cili lehtësoi shumë jetën e shoferëve. Dëshiroj të theksoj se pavarësisht sa ankesa u morën kundër uzinës Melitopol, projektuesit nuk e përmirësuan motorin.

Tuning

Një pjesë e konsiderueshme e pronarëve të motorëve kryejnë akordim të çipeve për të shtuar fuqinë që mungon. Por edhe këtu nuk është pa kurthe. Pra, është mjaft e vështirë të kryesh një përsosje të tillë në shtëpi, dhe, në përputhje me rrethanat, duhet të shkosh në një shërbim makinash.

Opsioni i dytë, i cili përdoret së bashku me akordimin e çipit, është përmirësimi i mekanikës. Për të rritur karakteristikat e fuqisë, do t'ju duhet të çmontoni plotësisht njësinë e energjisë. Blloku i cilindrit është i mërzitur për pistonët ATF me një diametër prej 77.5 mm, janë montuar gjithashtu shufra lidhëse më të lehta dhe një bosht me gunga (prodhuar nga DEF). Për lumturi të plotë, do t'ju duhet të zgjidhni kokën e bllokut, duke instaluar valvula me përshtatje të ulët në të.

Modifikimi i fundit i rëndësishëm, i cili nuk rekomandohet, është instalimi i një turbine me lyerje dhe një ndërftohës. Pra, Garrett 17 është i përsosur. Së bashku me këtë, do t'ju duhet plotësishtzgjidh sistemin e shkarkimit. Bëni një rrjedhë përpara me një diametër prej 42 mm. E gjithë kjo do të ndihmojë në zhvillimin e fuqisë deri në 200 kf. s., pas së cilës motori mund të mbinxehet në çdo kohë. Për të parandaluar që kjo të ndodhë, ne blejmë dhe instalojmë një komplet të sistemit të ftohjes nga VAZ-2108.

Përfundim

Në përgjithësi, motori MeMZ-307 performoi mirë. Pajisja është shumë më ekonomike se paraardhësi i saj, ka një standard mjedisor Euro-II, si dhe një grup pistoni të përmirësuar. Por nuk ka shpëtim nga mangësitë. Pra, motori shpesh fillon të trefishohet dhe ngec, dhe për të gjitha fajet janë të metat nga ana e byrosë së projektimit të uzinës Melitopol.