Motor i ftohur me ajër: parimi i funksionimit, avantazhet dhe disavantazhet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Shumica e shoferëve janë të njohur vetëm me llojet tradicionale të motorëve me SOD të lëngshëm. Por ka edhe motorë që përdorin ftohjen me ajër të motorit, dhe ky nuk është vetëm ZAZ 968. Le të hedhim një vështrim më të afërt në pajisjen, parimin e funksionimit të sistemit të ftohjes së ajrit, si dhe disavantazhet dhe avantazhet e një të tillë zgjidhje. Ky informacion do të jetë i dobishëm për çdo entuziast të makinave.

Destinacioni

Gjatë funksionimit të motorit me djegie të brendshme, temperatura në dhomën e djegies mund të arrijë 2000 gradë. Nëse nuk ka sistem të besueshëm ftohjeje, konsumi i naftës dhe karburantit do të rritet. Mbinxehja do të shkaktojë konsumim të shpejtë dhe dëmtim të motorit.

Nëse motori nuk nxehet mjaftueshëm, do të ketë gjithashtu një efekt negativ në të. Nëse vërehet hipotermi, kjo kërcënon me një rënie të fuqisë, konsumim intensiv dhe rritje të konsumit të karburantit.

Më shumëPërveç kësaj, në shumicën e makinave moderne, përveç detyrave kryesore, ky sistem kryen edhe funksione dytësore. Hapi i parë është të sigurohet funksionimi i ngrohësit. Gjithashtu, sistemi është krijuar për të ftohur jo vetëm vetë motorin, por edhe vajin dhe lëngun në transmetimin automatik. Ndonjëherë ajo ndikon gjithashtu në montimin e mbytjes së bashku me kolektorin e marrjes.

Një sistem modern (qoftë i lëngshëm ose i ftohur me ajër) shpërndan deri në 35 për qind të nxehtësisë së prodhuar nga djegia e përzierjes karburant-ajër.

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Në një sistem ajri, fluksi i ajrit është gjëja më e rëndësishme. Me ndihmën e ajrit, nxehtësia largohet nga dhomat e djegies, koka e cilindrit, ftohësit e vajit. Sistemi përbëhet nga një tifoz, fletë ftohëse në cilindra dhe në kokën e cilindrit. Pajisja gjithashtu ka një shtresë të lëvizshme, deflektorë dhe një zgjidhje për monitorimin e funksionimit të sistemit. Ventilatori i ftohjes së motorit është i pajisur me një rrjetë për të mbrojtur tehet nga objektet e huaja.

Brinjë shtesë ju lejojnë të rrisni sipërfaqen që është në kontakt me ajrin. Për shkak të kësaj, ftohja e ajrit të motorit përballon në mënyrë efektive detyrën e tij.

Rrjedha e ajrit gjatë funksionimit të motorit furnizohet me forcë në motor duke përdorur tehet e ventilatorit - ato janë bërë kryesisht prej alumini. Nuk ka nevojë të shpjegohet, ndoshta, pse tifozi ftohës ndizet në një motor të ftohtë. Rrjedha e ajrit kalon midis pendëve, dhe më pas ndahet në mënyrë të barabartë nga deflektorët dhe kalon nëpër të gjitha pjesët e nxehtamotorri. Kështu, motori nuk nxehet tepër.

Tifozi dërgon 30 metra kub ajër në minutë në sistemin e ftohjes. Kjo është e mjaftueshme për të siguruar funksionimin normal të motorit me fuqi të ulët dhe volum të vogël.

Si funksionon një fans?

Kjo nyje është motori kryesor me ftohje me ajër. Pjesa kryesore është rotori i ventilatorit. Inxhinierët e konsideruan me kujdes formën dhe dizajnin e elementeve për të optimizuar rrjedhën e ajrit.

Ventilatori është një difuzues me drejtim dhe një rotor i pajisur me tetë tehe të vendosura në mënyrë radiale. Difuzori ka tehet e veta - ato kanë një seksion të ndryshueshëm. Detyra e tyre kryesore është të krijojnë një rrjedhë të drejtuar ajri. Ato bëhen të palëvizshme dhe të shpërndara në mënyrë të barabartë rreth perimetrit.

Tehet në lopatë udhëzuese janë krijuar për të ndryshuar drejtimin e rrjedhës së ajrit - rrjedha e ajrit lëviz në drejtimin e kundërt me rrotullimin e rotorit. Kjo rrit presionin e ajrit dhe përmirëson ftohjen e motorit.

Tifozi në modelet e hershme nxirrej nga rrotulla e boshtit me gunga duke përdorur një rrip lëvizës. Pajisja udhëzuese është e palëvizshme dhe e fiksuar në bllokun e motorit. Në motorët më modernë me katër goditje me ftohje me ajër, ventilatori drejtohet nga një motor elektrik. Por ka pak modele të tilla.

Sistemi natyror i ftohjes së ajrit

Kjo konsiderohet zgjidhja më e lehtë. Në pjesën e jashtme të bllokutMotori është i pajisur me brinjë të veçanta përmes të cilave lëshohet sasia maksimale e nxehtësisë. Ky sistem mund të gjendet në motoçikleta, motoçikleta të ndryshme dhe skuter, motorë pistoni për qëllime të ndryshme.

Përfitimet

Avantazhi kryesor midis të gjitha avantazheve të tjera të një motori me ftohje me ajër është thjeshtësia e dizajnit. Sistemit i mungon një pompë, radiator, termostat, tuba dhe kapëse, tuba hyrje dhe dalje kundër ngrirjes.

Avantazhi i dytë i rëndësishëm është mirëmbajtja e lartë. Për shembull, njësitë e fuqisë së traktorëve kanë cilindra individualë. Nëse ndodh një avari, atëherë nëse është e nevojshme, mund të zëvendësoni cilindrin ose të eliminoni mosfunksionimin. Në motorët me ftohje të lëngshme, në rast dëmtimi të ndonjë prej cilindrave, do t'ju duhet të ndryshoni plotësisht bllokun ose të shtypni astarët.

Mos kërkoni larg për një shembull. Le të marrim motorin Tatra T815. Ky është një motor i ftohur me ajër. Kokat e bllokut janë bërë të ndara këtu. Në rast nevoje për riparim, nuk është e nevojshme të hiqni plotësisht kokën e cilindrit. Edhe punët shumë serioze riparimi mund të bëhen pa çmontuar bllokun e motorit.

Motorët e pajisur me ftohje me ajër janë më të shkathët. Nëse tubat dëmtohen në një motor me sistem të lëngshëm ose kapëset janë liruar, atëherë njësia nuk mund të përdoret, pasi ftohësi do të largohet. Ekziston gjithashtu rreziku i nxjerrjes së lëngut të nxehtë nga sistemi. Sistemet ajrore janë të privuara nga të gjitha këto mangësi.

Edhe dëmtime serioze për të ftohuritsipërfaqet në bllokun e motorit ose në kokën e cilindrit nuk mund të ndërhyjnë në përdorimin e mëtejshëm të motorit. Ky është një plus shumë i madh. Për më tepër, motorit i duhet shumë më pak kohë për të hyrë në modalitetin e funksionimit - nuk ka nevojë të ngrohni lëngun, gjë që është e rëndësishme në dimër. E gjithë kjo çon në kosto të konsiderueshme më të ulëta të mirëmbajtjes dhe funksionimit për njësi të tilla energjie.

Difekte

Jo pa të meta. Para se të blini një makinë të pajisur me një sistem të tillë ftohjeje, duhet të dini disavantazhet kryesore të këtyre zgjidhjeve.

Pra, funksionimi i motorit shoqërohet me zhurmë tepër të lartë. Kjo zhurmë krijohet nga një ventilator që funksionon. Një tjetër disavantazh është madhësia, pasi motori është i pajisur me ventilatorë. Edhe me ritmin aktual të zhvillimit të teknologjisë, flukset e ajrit drejtohen në mënyrë të pabarabartë, që do të thotë se ekziston rreziku i mbinxehjes lokale. Motorët e këtij lloji janë shumë të ndjeshëm ndaj cilësisë së benzinës, vajit, kërkesa të larta vendosen në gjendjen e pjesëve kryesore në motor.

Por makinat me një sistem të tillë kanë zënë vend në industrinë e automobilave. Kamionët janë të pajisur me këto njësi të energjisë, ka disa modele pasagjerësh. Pajisje bujqësore dhe ushtarake me ftohje me ajër, disa motorë me naftë.

Mitet popullore

Makina e parë e njohur me ftohje me ajër ishte Zaporozhets. Ai minoi plotësisht besimin e shoferit vendas në një sistem të tillë. Shpesh pronarët e makinave ankoheshin për mbinxehje të rëndë,fuqi e pamjaftueshme dhe dështime të shpeshta. Në të njëjtën kohë, "Beetle" gjerman me përafërsisht të njëjtin sistem ishte shumë popullor, kërkesa për të ishte shumë e mirë.

Le t'i hedhim një vështrim më të afërt karakteristikave të industrisë gjermane të automobilave dhe të hedhim poshtë mitet e njohura që ndjekin motorët e këtij dizajni.

DVO humbet në një sistem të lëngshëm për shkak të mbinxehjes

Kjo nuk është e vërteta përfundimtare. Në fakt, performanca e temperaturës, përkundrazi, duhet të konsiderohet si një avantazh. Natyrisht, për shkak të përçueshmërisë termike të reduktuar, ajri thjesht nuk do të jetë në gjendje të largojë nxehtësinë aq shpejt sa në sistemet me antifriz.

Por ndryshimi midis temperaturës së cilindrave dhe temperaturës së mjedisit të jashtëm është shumë më i madh se sa midis lëngut dhe mureve të bllokut dhe kokës së cilindrit. Moti është më pak i aftë të ndikojë në regjimin e temperaturës së ftohjes. Motorët e sistemit të lëngjeve kanë një rrezik në rritje të mbinxehjes në verë. Kjo është veçanërisht e vërtetë në një ditë të nxehtë të nxehtë. Gjithashtu, pronarët mund të përballen me problemin pse ventilatori ftohës ndizet në një motor të ftohtë. Nuk ka një gjë të tillë në "hapjet e ajrit".

Dimensionet

Më sipër, ndër mangësitë, theksuam pikën rreth dimensioneve. Nëse krahasojmë madhësitë e motorëve me lloje të ndryshme ftohjeje dhe karakteristika të tjera identike, atëherë avantazhi do të jetë përsëri me "hapjen e ajrit".

Edhe pse ventilatori dhe deflektori janë pajisje mjaft të mëdha, parametrat e "hapjes së ajrit" janë më të vogla se në versionin melëng i ftohur.

Përveç kësaj, për të akomoduar një sistem tradicional të ujit, nevojitet më shumë hapësirë nën kapuç për të akomoduar pajisje shtesë. Një radiator mjaft i madh me një tifoz është instaluar në trup. Tubat dhe tubat zënë shumë hapësirë.

Vozdushnik humbet në besueshmëri

Statistikat tregojnë se një në pesë raste të dështimit të motorit është për shkak të ftohjes së lëngshme. Arsyeja këtu është në detajet e mëposhtme - termostat, radiator, pompë. Edhe motori më modern Tatra i vitit 1989 me ftohje me ajër është më i besueshëm se motori i Polo Sedan-it të ri ose Solaris.

Sa i përket "shfryrjeve të ajrit", probabiliteti i thyerjes është shumë më i ulët, pasi dizajni është shumë më i thjeshtë - vetëm një tifoz dhe një deflektor.

Vozdushnikov me zë të lartë

Por kjo është e vërteta. Por edhe kamioni i madh i hale Tatra nuk gjëmon, motori është thjesht më i zhurmshëm. Karakteristikat e projektimit nuk parashikojnë ndonjë sistem efektiv për thithjen e zërit. Motorët e lëngshëm kanë sisteme të tilla. Përveç kësaj, zhurma përforcohet nga kalimi i rrjedhave të ajrit nëpër fins e cilindrave dhe kokave.

Defekte tipike

Me gjithë besueshmërinë e sistemeve të ajrit, prishjet ndodhin edhe këtu. Një nga gabimet më të zakonshme është elektronika. Sistemi ka një sensor të temperaturës. Për ata që nuk e dinë se ku ndodhet sensori i temperaturës së motorit: ndodhet në tiganin e vajit. Si rezultat i leximeve të mbivlerësuara të këtij sensori, sistemi mund të japëdështim.

Nëse llamba e mosfunksionimit në panelin e instrumenteve ndizet, atëherë më shpesh arsyeja është një rrip i thyer. Termostati është problemi më pak i diagnostikuar.

Veçoritë e përzgjedhjes së vajit

Ekziston një mendim se duhet të përdoret një vaj i veçantë për motorët me ftohje me ajër. Dhe eshte. Fakti është se temperatura e ngarkesës në pjesët e grupit të pistonit në motorët e ftohur me ajër është shumë më e lartë se në njësitë me ujë.

Këta vajra specialiteti bazohen më shpesh në vajra të trashë polialfaolefin të bazuar në natyrë minerale ose sintetike. Një grup aditivësh është aplikuar në këtë kompleks, duke siguruar mbrojtje të besueshme të motorit, duke rezistuar ndaj shfaqjes së unazave dhe duke përmirësuar kursimin e energjisë. Të gjithë vajrat tashmë përmbajnë aditivë që mbrojnë në mënyrë efektive njësinë nga bllokimi për shkak të formulës së qëndrueshme bazë.

Rreth riparimit dhe mirëmbajtjes

Për të funksionuar këta motorë, pronari duhet të kuptojë pak se si funksionon sistemi dhe të dijë se ku ndodhet sensori i temperaturës së motorit. Përndryshe, ky është një sistem ftohës i besueshëm, i cili nuk ka analoge për sa i përket thjeshtësisë së pajisjes. Nuk ka nevojë të ndërroni antifriz çdo dy vjet, nuk ka nevojë të përdorni izolues për të rregulluar rrjedhjet dhe të ndryshoni periodikisht pompën. Dhe ka mjaft të tilla "jo të nevojshme".

Përfundim

Pra, ne kuptuam se çfarë është një motor me ftohur me ajër. Siç mund ta shihni, këto janë njësi shumë të besueshme. Megjithatë, siç tregonstatistikat, makinat serike me motorë të tillë me djegie të brendshme janë shumë të pakta. Në shumicën e prodhuesve të automjeteve, praktikohet ftohja klasike e lëngshme e motorit. Airborn mund të gjendet vetëm në disa kamionë dhe skuter.