Gropa e thatë: parimi i funksionimit, pajisja, avantazhet dhe disavantazhet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Ndoshta nuk është sekret që vaji i motorit luan një rol kyç në konfigurimin e përgjithshëm të motorit me djegie të brendshme. Funksioni kryesor i sistemit të lubrifikimit dhe vetë lëngut është të parandalojë fërkimin e thatë të sipërfaqeve kontaktuese të elementëve të ndryshëm të motorit, të eliminojë produktet e përpunuara dhe ndotësit dhe të ftohë pjesët.

Vaji furnizohet në disa njësi të njësisë së fuqisë nën presion, të tjerat lubrifikohen me spërkatje dhe disa përbërës të motorit madje përpunohen vetëm për shkak të rrjedhjes natyrale të lëngut mbi to.

Dallimi midis gropës së thatë dhe të lagësht

Më i popullarizuari është sistemi i lubrifikimit të gropës së lagësht - në të vaji është vazhdimisht në një tigan të veçantë. Kur motori është në punë, pompa e vajit tërheq yndyrat nga gropja dhe e dërgon nën presion në kanalet e duhura.

Kjo zgjidhje konsiderohet mjaft e besueshme dhe është testuar prej dekadash. Por ky sistem nuk është pa të meta dhe shpesh thjesht nuk përballon funksionet e tij në kushte të caktuara. Është në situata të tilla që një gropë e thatë vjen në shpëtim, parimi i funksionimit të së cilës është paksa i ndryshëm nga një njësi e lagësht.

Një sistem i tillë lubrifikimi është montuar më shpesh në makina garash, por ndonjëherë gjendet në automjete jashtë rrugës, makineri bujqësore dhe makina sportive. Ndër të tjera, sot gropa e thatë mund të gjendet shpesh edhe në motoçikleta.

Destinacioni

Pra, një gropë e thatë është një lloj sistemi lubrifikimi për një motor me djegie të brendshme. Kërkesa e saj mes makinave sportive dhe garave shpjegohet shumë thjeshtë. Në momentin e kalimit të kthesave të rrezikshme, frenimit dhe përshpejtimit intensiv, si dhe në zbritjet dhe ngjitjet e shpejta, makina anohet duke u lëkundur gjatësore dhe tërthore. Në këtë kohë, vaji në gropën e lagësht konvencionale spërkat shumë në të gjithë sistemin.

Si rezultat, lëngu shkumon, pompa e vajit nuk mund të marrë vajin e spërkatur, kjo është arsyeja pse motori nuk merr lubrifikimin që i nevojitet. Në të njëjtën kohë, presioni papritmas bie, dhe vetë motori i jep vetes konsum të konsiderueshëm. Është e lehtë të merret me mend se si rezultat, jo vetëm që jetëgjatësia e motorit zvogëlohet ndjeshëm, por ekziston edhe rreziku i bllokimit, prishjes dhe mbinxehjes.

Por parimi i funksionimit të një grope të thatë nënkupton një pajisje tjetër - vaji nuk ndodhet brenda tij, por në një rezervuar të veçantë. Falë kësaj zgjidhjeje, përjashtohet mundësia e shkumëzimit të lëngut. Pompa e injektimit furnizon me lubrifikant pjesët që fërkohen brenda motorit. Për më tepër, lëngu që rrjedh në gropën pompohet menjëherë përsëri në rezervuar duke përdorurpompën përkatëse. Falë kësaj, vaji nuk grumbullohet në tigan, domethënë mbetet i thatë. Kështu e ka marrë emrin ky sistem.

Mantim i motorit të gropës së thatë

Sistemi është i pajisur me disa elementë bazë:

• Rezervuari special i naftës.
• Ftohës vaji.
• Qarku i vajit të injektimit.
• Sensor i presionit të yndyrës.
• Termostat.
• Valvola fryrëse dhe reduktuese të presionit.
• Pompë shkarkimi.
• Sensor i temperaturës.
• Filtër vaji.

Depozita e naftës

Rezervuari i përdorur në sistemin e gropës së thatë mund të jetë i formave të ndryshme. Brenda rezervuarit është i pajisur me grila speciale që parandalojnë dridhjet dhe shkumëzimin e vajit në momentin e lëvizjes së makinës.

Përveç kësaj, rezervuari është i pajisur me ventilim. Është e nevojshme të eliminohen gazrat dhe ajri nga rezervuari që hyjnë së bashku me yndyrën nga gropja.

Për më tepër, rezervuari ka termostate, sensorë presioni dhe një dipstick për të kontrolluar nivelin e lëngut. Rezervuari në vetvete është kompakt, duke e lejuar atë të instalohet në çdo vend të përshtatshëm.

Duke zgjedhur zonën optimale, ju gjithashtu mund të shpërndani me sukses peshën, e cila është jashtëzakonisht e rëndësishme për makinat e garave për sa i përket trajtimit. Gjithashtu, parimi i funksionimit të gropës së thatë ju lejon të vendosni rezervuarin në mënyrë që të përmirësoni ftohjen e tij dhe të zvogëloni temperaturën e lubrifikantit.

Pompa

Pompa e presionit furnizon sistemin me vajnen presion. Në këtë rast, lëngu kalon përmes filtrit të vajit. Pompë është më shpesh e vendosur pikërisht nën rezervuarin e naftës, gjë që bën të mundur pajisjen e presionit të kërkuar. Meqë ra fjala, valvulat anashkaluese dhe reduktuese të presionit janë përgjegjëse për rregullimin e tij në sistemin e gropës së thatë.

Pompa thithëse pompohet për të lëvizur vajin që ka rënë në gropën përsëri në rezervuarin e vajit. Performanca e tij është shumë më e lartë në krahasim me pompën e presionit. Dizajni ofron disa seksione, në varësi të karakteristikave të motorit.

Nëse motori me djegie të brendshme është shumë i përforcuar, ka një pjesë të pompës në çdo fragment të kaviljes. Motorët në formë V janë gjithashtu të pajisur me një seksion shtesë të nevojshëm për pompimin e vajit të furnizuar në elementin e shpërndarjes së gazit. Motori me turbocharge është i pajisur me të njëjtin sistem për të pompuar lubrifikantin që trajton turbocharger.

Si pompat e thithjes ashtu edhe ato të dërgesës janë të tipit ingranazhesh. Ata janë në të njëjtin strehim, dhe gjithashtu kanë një makinë të përbashkët nga boshti me gunga. Pak më pak të zakonshme janë sistemet me një bosht me gunga. Makina mund të jetë edhe rrip edhe me zinxhir.

Ftohës vaji

Në një gropë të thatë ICE, kjo pjesë përfaqësohet nga një radiator i ftohur me lëng. Pjesa ndodhet midis motorit dhe pompës së presionit. Ka edhe opsione të tjera kur radiatori ndodhet midis pompës dhe rezervuarit.

Motorët me djegie të brendshme të detyruar mund të pajisen me ftohës shtesë vaji, të cilët janë elementë të ftohur me ajër. Një radiator i tillë është i lidhur me sistemin përmestermostat.

Përfitimet

Siç është përmendur tashmë, parimi i funksionimit të gropës së thatë bën të mundur arritjen e presionit të qëndrueshëm të lubrifikantit në çdo rrethanë dhe kushte të lëvizjes së makinës. Përveç kësaj, ky sistem ju lejon të ftohni në mënyrë efikase vajin, gjë që është jashtëzakonisht e rëndësishme për motorët me djegie të brendshme të detyruar, të cilët janë shumë të ndjeshëm ndaj temperaturës së lëngut.

Përsa i përket veçorive të konfigurimit, motori i gropës së thatë ka një gropë të vogël, e cila redukton ndjeshëm madhësinë e përgjithshme të njësisë së fuqisë. Falë kësaj, një motor i tillë mund të montohet pak më poshtë, duke lëvizur qendrën e gravitetit dhe duke rritur stabilitetin e makinës. Përveç kësaj, për shkak të kësaj, edhe vetitë aerodinamike ndryshojnë në një drejtim pozitiv, pasi pjesa e poshtme e makinave të tilla është më e sheshtë.

Meqë ra fjala, kjo është arsyeja pse të gjitha motoçikletat moderne me motorë të përforcuar janë të pajisura me një gropë të thatë. Në fund të fundit, ju lejon të vendosni në mënyrë kompakte sistemin e lubrifikimit pa kompromentuar karakteristikat teknike të pajisjes. Pra, një gropë e thatë për një motoçikletë sot nuk është një trill, por një domosdoshmëri. Të paktën për ato që janë të dizajnuara për ngarje të shpejtë dhe kanë motorë të fuqishëm me djegie të brendshme të detyruar. Është ky sistem që prezantohet në modelet më të njohura: Honda Moto, Buell, EBR, KTM, BMW dhe modelet e tjera sportive.

Fuqia e motorit të gropës së thatë është gjithashtu pak më e lartë se ajo e homologëve klasikë. Këta motorë fillojnë dhe rrotullohen më lehtë sepse boshti me gunga nuk duhet të rrotullohet në vaj dhe të luftojë me të.rezistencës. Përveç kësaj, nuk spërkat lëngun që rrit densitetin e vajit, nuk shkumon dhe si rrjedhojë përdoret më pak.

Një tjetër avantazh i gropës së thatë është fakti që minimizon kontaktin e lubrifikantit me gazrat e shkarkimit. Për shkak të kësaj, vaji oksidohet dhe plaket më ngadalë. Përveç kësaj, depozitat dhe ndotja nuk grumbullohen në gropë, për shkak të së cilës sistemi i lubrifikimit ICE mbetet më i pastër për një kohë të gjatë.

Qarqet e vajit janë të vendosura në pjesën e jashtme të motorit. Kjo bën të mundur, nëse është e nevojshme, identifikimin e shkakut të prishjes shumë më shpejt dhe riparimin e motorit dhe pa e çmontuar atë. Pra, mund të thuhet se sistemet e lubrifikimit të gropës së thatë janë më të besueshme dhe më të përshtatshme për t'u përdorur.

Difekte

Në anën negative, një sistem gropë e thatë konsiderohet më kompleks dhe më i shtrenjtë. Prania e shumë pjesëve ndihmëse çon në një rritje natyrale të peshës. Përveç kësaj, në një sistem të tillë duhet të derdhet më shumë lubrifikant.

Pra, motorët me djegie të brendshme me një sistem të tillë vajosjeje janë disa herë më të shtrenjtë dhe kostoja e mirëmbajtjes së tyre rritet ndjeshëm, veçanërisht kur bëhet fjalë për riparimin ose zëvendësimin e disa elementeve. Kjo është arsyeja pse një gropë e thatë nuk është instaluar në shumicën e makinave buxhetore. Në fund të fundit, makina të tilla, si rregull, nuk janë të dizajnuara për përdorim në kushte ekstreme.

Përfundim

Pavarësisht faktit se avantazhet e sistemeve të lubrifikimit të gropës së thatë janë shumëshumë, duhet kuptuar: brenda përdorimit normal të një makine civile, shoferi nuk ka gjasa të ndjejë një ndryshim të rëndësishëm.

Me fjalë të tjera, instalimi i një pajisjeje të tillë justifikohet vetëm në rastet me makina garash, sportive, ralli, si dhe SUV të projektuara për të drejtuar në kushte ekstreme.