Lidhja e rrotës së pestë: dizajni, parimi i funksionimit, riparimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Lidhja e rrotës së pestë është një nga elementët kryesorë që përdoret për të lidhur traktorin dhe rimorkio. Pajisja është përmirësuar në përputhje me zhvillimin e industrisë së automobilave në botë. Modifikimet moderne janë të pajisura me elektronikë dhe automatizim, gjë që lehtëson shumë funksionimin, duke përfshirë zvogëlimin e kohës për bashkim dhe shkëputje.

Historia e Krijimit

Me sa duket, prototipi i goditjes së parë të rrotës së pestë u shfaq në fund të shekullit të 19-të. Në atë kohë, projektuesit e kompanisë së njohur De Dion-Bouton projektuan një rimorkio, një pjesë e ngarkesës nga e cila u transferua në kornizën e traktorit. Vlen të theksohet se i fundit ishte një biçikletë me tri rrota me motor me avull.

Në atë kohë, pak njerëz mendonin se një pajisje e tillë lidhëse do të bëhej më komplekse dhe funksionale në dekada. Në analogët modernë, mekanizmat pneumatikë bashkohen me elektronikën dhe mekanikën. Kërkesat e sigurisë së ngarkesës të këtyre pajisjeve kërkojnë rezistencë ndaj konsumit, besueshmëri dheshërbimi.

Veçoritë e projektimit

Lidhjet e avancuara të rrotave të pesta (SSU) përbëhen nga një numër elementësh bazë:

• pllakë bazë;
• mekanizëm special për bashkim dhe shkëputje;
• bllok fleksibël me nyje.

Efekti i bashkimit formohet pasi kunja në gjysmërimorkio hyn në folenë e pllakës kryesore, duke u fiksuar nga elementët kyçës të varur në gishta. Dy lloje të pajisjeve në shqyrtim tani janë të zakonshme: një dhe me dy rrokje. Opsioni i parë është zakonisht tipik për prodhuesit evropianë. Modeli i dytë është i natyrshëm për stilistët vendas. Për shembull, bashkimi i rrotës së pestë KamAZ. Dallimi midis mekanizmave është se njësia e kapjes së çiftuar transferon tërheqjen tek elementët kryesorë dhe gishtat ngjitur, dhe në versionin e vetëm, ngarkesa shkon edhe në bllokun masiv të kamerës mbyllëse, i cili i nënshtrohet vetëm efekteve kompresive.

Variantet

Llojet, dimensionet e përgjithshme dhe aspektet teknike të mekanizmave të konsideruar përcaktohen nga standardet ndërkombëtare. Për shembull, në përputhje me dokumentacionin rregullator, ekzistojnë dy lloje kryesore të produkteve:

1. Modeli 50 i korrigjuar për mbret 2" (50,8 mm).
2. Versioni 90 - 3,5" (89 mm).

Përdorimi i madhësive standarde ndikohet nga ngarkesa vertikale dhe pesha totale e gjysmërimorkios ose trenit rrugor. Opsioni i parë zbatohet nëse masa e automjetit nuk ështëkalon 55 tonë me ngarkesë vertikale jo më shumë se 20 ton. Në raste të tjera këshillohet përdorimi i pajisjes së tipit të dytë.

Në disa variacione të huaja, ofrohet një rikonfigurim i shpejtë nga një madhësi standarde në një analog tjetër. Ndër karakteristikat e tjera, ata marrin parasysh lartësinë, e cila përcakton madhësinë vertikale dhe ngarkesën e reduktuar, e cila pasqyron parametrat e forcës së nyjës.

përkulje e rrotës së pestë

Indeksi i fleksibilitetit të pajisjes në shqyrtim varet nga tre nivele të lirisë së lëvizjes:

1. Rrotullimi i gjysmërimorkios rreth majës vertikale.
2. Lëkundje përpara dhe mbrapa në drejtimin gjatësor me një kënd prej të paktën 11 gradë.
3. Pjerrësi tërthore djathtas dhe majtas me një amplitudë jo më shumë se tre gradë.

Dy nga këto parametra sigurohen nga boshti tërthor dhe butësia e fiksimit në kryqëzimin me pllakën bazë. Përveç kësaj, po prodhohen traktorë të rinj kamionësh KAMAZ dhe kamionë të tjerë vendas me pajisje që kanë një kënd maksimal të pjerrësisë tërthore. Gama e udhëtimit garantohet me një bosht gjatësor shtesë.

Rezultati është një nyje prototip gjimbali që ofron aftësi të reja montimi. Për shembull, një modifikim i tipit SK-HD 38/36 G është i zbatueshëm për trenat rrugorë që funksionojnë në rrugë të dobëta ose me një ngarkesë rrotulluese të rritur në kornizë. Këndi maksimal i prirjes së pajisjes së specifikuar në anët arrin shtatë gradë. Disavantazhet e këtij dizajni përfshijnë një ulje të stabilitetittrenat rrugorë gjatë lëvizjes, lëkundja e rimorkios kufizohet nga ndalesa të veçanta ose stabilizues.

Shërbim dhe riparim i rrotës së pestë

Shumica dërrmuese e prodhuesve të kamionëve po përpiqen të lehtësojnë komponentët kryesorë të automjeteve për të rritur ngarkesën dhe për të kursyer karburantin. Mënyra kryesore për të zgjidhur problemin është futja e teknologjive dhe materialeve inovative. Për shembull, pllakat e bazës ngjitëse bëhen me stampim ose derdhje.

Në versionin e parë përdoret çeliku i përforcuar, në të dytin përdoret grafit nodular. Në industrinë moderne të automobilave, zgjedhja nuk kufizohet vetëm në këto materiale. Jo shumë kohë më parë, SAF-Holland lëshoi një SSU, pllaka bazë e së cilës është bërë nga aliazh alumini. Ngjitësja e dritës është projektuar për traktorë me ngarkesë maksimale 20 ton (150 kN). Ulja e peshës në krahasim me modelin standard është rreth 30 kilogramë, ndërkohë që produkti nuk kërkon lubrifikim gjatë gjithë periudhës së funksionimit, falë pranisë së një shtrese polimeri.

Nuk është sekret që teknologjia e lubrifikimit të rimorkios në traktorin e kamionit Ural dhe kamionët e tjerë lidhet drejtpërdrejt me problemet mjedisore. Projektuesit po përpiqen vazhdimisht të sigurojnë që mbetjet e karburantit dhe lubrifikantëve të hyjnë në mjedis në minimum. Për këtë përdoren pajisje me dozë automatike, ku lubrifikimi është i domosdoshëm. Për shembull, Jost prezantoi pikën e re Lube Tronic-5. Këtu furnizimi i materialit ruhet në fishek,garantimi i një furnizimi të matur të lubrifikantit në disa pika në pllakën bazë dhe mekanizmin e kyçjes. Doza monitorohet nga një kontrollues elektronik, ofrohen disa mënyra funksionimi, në varësi të masës së trenit rrugor dhe ngarkesës. Një mbushje e fishekut është e mjaftueshme për një vit funksionimi.

Lëvizja elektronike

Një nga sistemet më të avancuara SSU është sistemi elektronik Jost KKS. Garanton plotësisht eliminimin e shkëputjes mekanike të goditjes dhe automatizon aktivizimin e njësive pneumatike me lëvizjen e mëvonshme vertikale të këmbëve gjysmërimorkio. Versioni elektronik është i pajisur me sensorë sigurie, një lidhës pneumatik universal dhe boshte të drejtuar.