Lidhja viskoze: parimi i funksionimit dhe pajisja

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:27

Tani crossoverët kanë fituar popullaritet të madh në tregun e automobilave. Ata kanë të dyja të plota dhe monodrive. Është lidhur duke përdorur një pajisje të tillë si një bashkim viskoz. Parimi i funksionimit të njësisë është më tej në artikullin tonë.

Karakteristike

Pra, cili është ky element? Një bashkim viskoz është një mekanizëm automatik për transmetimin e çift rrotullues përmes lëngjeve speciale. Vlen të përmendet se parimi i funksionimit të bashkimit viskoz me të gjitha rrotat dhe ventilatorit është i njëjtë.

Kështu, çift rrotullimi në të dy elementët transmetohet duke përdorur lëngun e punës. Më poshtë do të shohim se çfarë është.

Çfarë ka brenda?

Brendësia e trupit të tufës përdor një lëng me bazë silikoni. Ka veti të veçanta. Nëse nuk rrotullohet ose nxehet, ai mbetet në gjendje të lëngshme. Sapo hyn energjia e çift rrotullimit, ajo zgjerohet dhe bëhet shumë e dendur. Ndërsa temperatura rritet, duket si një ngjitës i ngurtësuar. Sapo temperatura të bjerë, substanca shndërrohet në lëng. Nga rruga, ajo është e përmbytur për të gjithë jetën e shërbimit.

Sipunon?

Cili është parimi i funksionimit të një produkti të quajtur "bashkim viskoz"? Sipas algoritmit të veprimeve, është i ngjashëm me transformatorin hidraulik të një transmetimi automatik. Edhe këtu, çift rrotullimi transmetohet me lëng (por vetëm përmes vajit të marsheve). Ekzistojnë dy lloje të lidhjeve viskoze. Do t'i hedhim një vështrim më poshtë.

Lloji i parë: shtytës

Përfshin një kuti të mbyllur metalike. Parimi i funksionimit të një bashkimi viskoz (përfshirë një tifoz ftohës) konsiston në veprimin e dy rrotave të turbinës. Ato janë të vendosura përballë njëri-tjetrit. Njëra është në boshtin e makinës, e dyta është në boshtin e lëvizjes. Trupi është i mbushur me lëng me bazë silikoni.

Kur këto boshte rrotullohen me të njëjtën frekuencë, përzierja e përbërjes nuk ndodh. Por, sapo ndodh rrëshqitja, temperatura brenda kutisë rritet. Lëngu bëhet më i trashë. Kështu, rrota e turbinës lëvizëse përfshihet me boshtin. Makina me të gjitha rrotat është e lidhur. Sapo makina u largua jashtë rrugës, shpejtësia e rrotullimit të shtytësve rikthehet. Me uljen e temperaturës, densiteti i lëngut zvogëlohet. Drejtimi me katër rrota është i çaktivizuar në makinë.

Lloji i dytë: disk

Edhe këtu ka një çështje të mbyllur. Megjithatë, ndryshe nga lloji i parë, ekziston një grup disqesh të sheshta në boshtin lëvizës dhe të drejtuar. Cili është parimi i funksionimit të këtij bashkimi viskoz? Disqet rrotullohen në lëng silikoni. Ndërsa temperatura rritet, ajo zgjerohet dhe shtyp këta elementë.

Tufë fillon të transmetojë çift rrotullues në boshtin e dytë. Kjo ndodh vetëm kur makina ka ngecur dhe ka shpejtësi të ndryshme të rrotave (ndërsa disa janë në këmbë, këto të fundit rrëshqasin). Të dy llojet nuk përdorin sisteme elektronike automatike. Pajisja mundësohet nga energjia rrotulluese. Prandaj, bashkimi viskoz i ventilatorit dhe ngasjes me të gjitha rrotat ka një jetë të gjatë shërbimi.

Ku përdoret?

Së pari, le t'i kushtojmë vëmendje elementit që përdoret në sistemin e ftohjes së motorit. Parimi i funksionimit të bashkimit të ventilatorit viskoz bazohet në funksionimin e boshtit të gungës. Vetë tufa është ngjitur në shufër dhe ka një makinë rripi. Sa më e lartë të jetë shpejtësia e boshtit të gungës, aq më shumë lëngu në tufë nxehet. Kështu, lidhja u bë më e fortë dhe elementi i ventilatorit filloi të rrotullohej, duke ftohur motorin dhe radiatorin.

Me një rënie të shpejtësisë dhe një ulje të temperaturës së lëngut, tufa ndalon së punuari. Duhet të theksohet se bashkimi viskoz i ventilatorit nuk përdoret më. Motorët modern përdorin shtytës elektronikë me një sensor të temperaturës së ftohësit. Ata nuk janë më të lidhur me boshtin me gunga dhe funksionojnë veçmas prej tij.

Të makinës me katër rrota dhe bashkim viskoz

Parimi i funksionimit të tij është i njëjtë me atë të ventilatorit. Megjithatë, pjesa nuk vendoset në ndarjen e motorit, por nën pjesën e poshtme të makinës. Dhe, ndryshe nga lloji i parë, bashkimi viskoz me të gjitha rrotat nuk e humbet popullaritetin e tij.

Tani është instaluar nëshumë crossover dhe SUV me ngasje të ndërrueshme. Disa përdorin homologë elektromekanikë. Por ato janë shumë më të shtrenjta dhe më pak praktike. Ndër konkurrentët e denjë, duhet theksuar se bllokimi mekanik, i cili është në "Niva" dhe "UAZ". Por për shkak të urbanizimit, prodhuesit kanë braktisur bllokimin e vërtetë, i cili lidh në mënyrë të ngurtë të dy akset dhe rrit aftësinë e automjetit për të lëvizur. Vetë shoferi mund të zgjedhë kur ka nevojë për lëvizje me të gjitha rrotat. Nëse ju duhet të kapërceni "SUV" jashtë rrugës, ai shpejt do të ngecë dhe pasi të rrëshqasë, boshti i pasmë do të punojë për të. Por kjo nuk do ta ndihmojë atë të dalë nga b alta e fortë.

Përfitimet

Le të shohim aspektet pozitive të bashkimit viskoz:

• Dizajn i lehtë. Brenda, përdoren vetëm disa shtytës ose disqe. Dhe e gjithë kjo mundësohet pa elektronikë, nga zgjerimi fizik i lëngut.
• Të lirë. Për shkak të dizajnit të thjeshtë të bashkimit viskoz, praktikisht nuk ndikon në koston e makinës (nëse ka të bëjë me opsionin "me të gjitha rrotat").
• Besueshmëri. Lidhja ka një strehë të qëndrueshme që mund të përballojë presionin deri në 20 kilogramë për centimetër katror. Instaluar për jetë dhe nuk kërkon zëvendësim periodik të lëngut të punës.
• Mund të punojë në të gjitha kushtet e rrugës. Nuk rrëshqet në b altë ose kur vozitni në dëborë. Temperatura e jashtme është e parëndësishme për ngrohjen e lëngut.

Difekte

Vlen të përmendet mungesa e mirëmbajtjes. Lidhja viskoze është instaluar përgjithmonë.

Dhe nëse është jashtë funksionit (për shembull, për shkak të deformimeve mekanike), atëherë ndryshon tërësisht. Gjithashtu, shoferët ankohen për pamundësinë për të lidhur lëvizjen me të gjitha rrotat vetë. Tufa angazhon boshtin e dytë vetëm kur makina tashmë është "varrosur". Kjo parandalon që makineria të ngjitet lehtësisht mbi pengesat e b altës ose borës. Disavantazhi tjetër është hapësira e ulët e tokës. Nyja kërkon një rast të madh. Dhe nëse përdorni një bashkim të vogël viskoz, ai nuk do të transmetojë forcën e dëshiruar të çift rrotullimit. Dhe pengesa e fundit është frika nga mbinxehja.

Nuk mund të rrëshqitësh me makinë të plotë për një kohë të gjatë. Përndryshe, ekziston rreziku i dëmtimit të bashkimit viskoz. Prandaj, ky lloj vozitje "i pandershëm" nuk është i mirëpritur nga dashamirët jashtë rrugës. Nën ngarkesa të zgjatura, nyja thjesht bllokohet.

Përfundim

Pra, ne zbuluam se si funksionon bashkimi viskoz i makinës me të gjitha rrotat dhe ventilatorit. Siç mund ta shihni, pajisja, falë një lëngu të veçantë, mund të transmetojë çift rrotullues në kohën e duhur pa përfshirë sensorë dhe sisteme shtesë. Kjo është një shpikje shumë e dobishme.