Motor UTD-20: specifikimet, përshkrimi me foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Motori UTD-20 është instaluar në disa modele të pajisjeve ushtarake. Me disa modifikime, përdoret edhe në kamionë. Sidomos shpesh është instaluar në kamionët KamAZ. Ky është një lloj i njohur i motorëve, i cili përdoret gjithashtu në pajisje speciale të rënda. Specifikimet, prishjet tipike dhe veçoritë e tjera të motorit të paraqitur do të diskutohen më poshtë.

Historia e Krijimit

Duke filluar rishikimin e motorit UTD-20, duhet theksuar se ky motor ka një histori të gjatë. Pra, gjatë luftës, motori me naftë V-2 u vu në prodhim masiv në uzinën Barnaultransmash. Më pas, në vitet 50-60 të shekullit të kaluar, në bazë të tij u zhvilluan një seri motorësh tankesh të unifikuar, të cilët u quajtën UTD.

Kryesorja në këtë seri ishte një motor UTD me katër goditje, i cili kishte një dimension 15 x 15. Kjo veçori bëri të mundur rritjen e fuqisë së cilindrit,shpejtësia e rrotullimit. Lartësia e tipit V gjithashtu është zvogëluar. Dizajni parashikon një karter me një përbërës. Është i pajisur me kushineta rrotulluese. Kjo gjithashtu rriti ngurtësinë e tij. Shufrat lidhës u fiksuan në mekanizmin e fiksimit, gjë që bëri të mundur uljen e dimensioneve gjatësore të motorit.

Konfigurimi i dhomës së djegies UTD ka ndryshuar në krahasim me B-2, por mekanizmi i valvulës ka mbetur i njëjtë. U lëshua duke përdorur ingranazhe të një konfigurimi cilindrik. Ato janë bërë më të lehta për t'u bërë. Në të njëjtën kohë, elementë të tillë të sistemit kanë dëshmuar besueshmërinë e tyre të lartë, krahasuar me ato të pjerrëta. Dizajnerët e ndërmarrjes së paraqitur kanë zhvilluar prototipe të motorëve për cilindra 12, 10, 8 dhe 6. Modifikime të mëtejshme u krijuan me një numër të madh të këtyre elementeve. Për më tepër, u zhvilluan varietete të mbingarkuara dhe të aspiruara në mënyrë natyrale.

Procesi teknik për montimin e motorit UTD-20 ka pësuar një sërë ndryshimesh. Si rezultat, u shfaqën modifikime me fuqi 150-1200 kW. Në këtë rast, konsumi specifik i karburantit ishte 240 g/kWh. Motorët u instaluan në automjete të blinduara vetëlëvizëse. Kohëzgjatja e tyre e funksionimit ishte të paktën 1000 orë. Në versionet komerciale të depozituara, kjo shifër ishte 15-20 mijë orë.

Përdor dhe përditëso

Modifikimi me 6 cilindra u bë më i kërkuari në serinë e motorëve të paraqitur. Ai ka gjetur aplikim në mjetet luftarake të këmbësorisë në automjetet BMP-2 dhe BMP 1. Motori UTD-20 është prodhuar në masë në fabrikat në Çekosllovaki, në Barnaul dhe Tokmak.

U instalua një naftë me dhjetë cilindra me katër kohëautomjeti i këmbësorisë BMP-3. Kërkimet në fushën e zhvillimit të motorëve të paraqitur kanë çuar në shfaqjen e motorëve me shpejtësi të lartë me shumë qëllime. Fuqia e tyre varionte në intervalin 74-965 kW. Këto variacione janë të dizajnuara për instalim në automjete komerciale. Ato gjithashtu mund të instalohen në makina të blinduara. Ato plotësojnë një sërë kërkesash.

Prodhimi i llojeve me shumë qëllime të UTD ka perspektiva të rëndësishme, pasi prodhimi i armëve në kushte moderne është në rënie. Në transportuesin e personelit të blinduar ishte e nevojshme të zvogëlohej hapësira. Prandaj, motorët me naftë filluan të zbeheshin në sfond. Kërkimet shkencore u kryen në fushën e një motori me turbina me gaz. Në pajisjet ushtarake, ai zëvendësoi UTD me naftë.

Zhvillimi i motorëve me turbina me gaz filloi të zhvillohet në mënyrë aktive edhe falë përvojës së madhe në krijimin e pajisjeve të tilla për aviacionin. Gjithashtu, sukseset specifike në industrinë e tankeve çuan në zhvillimin e këtij drejtimi. Probleme të tilla si frenimi i motorit, funksionimi i motorit në kushte pluhuri etj. janë zgjidhur.

Motorët me turbina me gaz zëvendësuan motorin UTD-20 për shkak të madhësisë së tij më të vogël. Ata gjithashtu, në krahasim me motorët me naftë, nuk kanë nevojë për një sistem ftohës të rëndë, ato janë më të lehta për t'u nisur. Për sa i përket fuqisë, lloji i ri i motorëve i kalon edhe motorët me turbina me gaz. Megjithatë, këto të fundit janë më të shtrenjta. Prandaj, sot motorët me naftë UTD me disa modifikime janë instaluar në kamionë dhe pajisje speciale të rënda. Duke shfaqur besueshmëri të lartë, motorë të tillë kanë fituar popullaritet dhe njohje mes tyrepronarët e makinave.

Përshkrim

Për të kuptuar pse pajisjet e paraqitura janë në një kërkesë të tillë, duhet të merrni parasysh përshkrimin teknik të motorit UTD-20. Ky motor është i famshëm për besueshmërinë e tij. Dizajni i tij siguron ftohje të lëngshme. Injektimi i karburantit është i drejtpërdrejtë. Në të njëjtën kohë, njësia e paraqitur është e lehtë për t'u përdorur. Ka një jetë të gjatë shërbimi. Një avantazh tjetër është thjeshtësia e karburantit mbi të cilin mund të funksionojë sistemi.

Përdorimi i kushinetave rrotulluese në vend të kushinetave të thjeshta në bosht me gunga është një tipar dallues i njësisë së paraqitur. Kjo zgjidhje teknike bëri të mundur thjeshtimin e funksionimit të motorit. Është bërë më e besueshme.

Duke marrë parasysh karakteristikat e motorit UTD-20, duhet të theksohet se njësia e paraqitur e energjisë ka një vëllim pune prej 15.9 litrash. Kjo i jep instalimit me naftë cilësi të shkëlqyera tërheqëse. Prandaj, motori u përdor në automjete tanke dhe tani është instaluar në kamionë. Me ndryshime minimale, ky motor u instalua në KamAZ dhe automjete të tjera speciale. Duke marrë parasysh specifikimet për montimin e motorëve UTD-20, si dhe rekomandimet për riparimin e tij, mund të vërehet thjeshtësia e këtij procesi.

Një tipar i motorit të paraqitur është gjithashtu mungesa e një sistemi kullimi të karburantit dizel. Nuk ka një linjë kthimi, e cila përdoret në shumicën e njësive të energjisë të këtij lloji. Disavantazhi i sistemit është mungesa e një sistemi startues në dimër. Kjo e ndërlikon funksionimin e automjetit. Në këtë kohë, mund të ketë probleme që lidhen me ngrirjen e karburantit dizel. Në modifikimin e mëvonshëm të motorit 20C1, një sistem i ngjashëm ishte siguruar tashmë. Kjo bëri të mundur funksionimin e motorit në temperatura deri në -20 ° C. Këtu, projektuesit parashikuan praninë e ngrohjes me ndezje pa grykë të rrjedhës së ajrit në hyrje.

Për shkak se motori është bërë nga aliazh metali me cilësi të lartë, ai mund të përdoret në kushte të ngarkesës së lartë. Motori është rezistent ndaj mbinxehjes.

Specifikimet

Për të kuptuar tiparet e njësisë së paraqitur të energjisë, duhet t'i kushtoni vëmendje karakteristikave teknike të motorit UTD-20. Blloku i cilindrave të tij është prej gize. Lloji i sistemit të furnizimit me energji elektrike në sistemin e paraqitur është në formë V. Në 2600 rpm. motori ka një fuqi prej 300 kf. s.

Sistemi ka 6 cilindra me 2 valvola secili. Goditja e pistonit është 150 mm, ashtu siç është bosha. Raporti i kompresimit është 15.8 Njësia është në gjendje të funksionojë me karburant DL (në verë), DZ (në dimër), TS-1. Projektuar për ftohje të lëngshme.

Duke marrë parasysh përshkrimin teknik të motorit UTD-20, vlen të theksohet se ai konsumon jo më shumë se 175 litra karburant në orë.

Dimensionet e përgjithshme (LxWxH) janë 790x1150x742 mm. Njësia e fuqisë peshon 665 kg. Prodhuesi garanton funksionimin e pajisjes për 500 orë. Këto janë karakteristikat kryesore të pajisjes së paraqitur. Ata e përcaktojnë atëfushëveprimi dhe veçoritë e funksionimit.

Sistemi përdor yndyrën M-16IHP-3, MT-16p ose MTZ-10p. Nafta me karburant të plotë kërkon rreth 58 litra. Në këtë rast, konsumi i përbërësit lubrifikant është maksimumi 10.9 g / kWh. Në këtë rast, numri i rrotullimeve të boshtit është 2200 rpm.

Sistemi ka dy lloje fillimi:

• Bazë. Përdoret ajri i kompresuar.
• Opsionale. Përdoret ndezja elektrike.

Motori ka një sistem automatik të mbrojtjes nga uji. Me anë të një aktivizuesi manual, valvula vendoset në pozicionin e saj origjinal.

Modifikime

Motori bazë UTD-20 ka disa modifikime të mëvonshme. Ai u bë baza për zhvillimin e një numri njësive të tjera të energjisë. Një nga përmirësimet më të suksesshme ishte motori me sistemin e ofruar për shkarkimin e kombinuar të karburantit nga sistemi i injektorit. Kjo njësi e energjisë u shënua UTD-20S1. Ai gjithashtu kishte ngrohje me ndezje pa grykë të rrjedhës së ajrit në hyrje. Gjithashtu, dizajni u plotësua me një filtër karburanti me dy seksione. Ishte një nga përmirësimet më të suksesshme. Motori i treguar u vu për herë të parë në shërbim në 1985.

Prania e një linje kthimi në modelin e paraqitur bëri të mundur përgatitjen e plotë të tij për dimër. Për këtë, karburanti i verës u kullua nga motori UTD-20S1. U bë gjithashtu e mundur të kryhej ruajtje me cilësi të lartë të njësisë së energjisë. Prandaj, qëllimi i këtij motori ishte shumë më i gjerë.

Modifikimi i paraqitur gjithashtu kasistemi i ngrohjes me karburant. Prandaj, përdoret edhe në dimër. Sidoqoftë, modifikimi i paraqitur nuk kishte dallime të tjera domethënëse. Megjithatë, doli të ishte më i gjithanshëm dhe më i lehtë për t'u përdorur.

Ju gjithashtu duhet t'i kushtoni vëmendje përshkrimit teknik të motorëve UTD-20 dhe 5D20. I fundit prej këtyre termocentraleve ka gjithashtu një sërë veçorish dalluese. Pra, modeli 5D20 mori kolektorë shkarkimi të tipit të ftohur në sistemin e tij. Ato janë bërë nga një aliazh i veçantë alumini. Kolektorët janë projektuar me kavitete për antifriz.

Vlen gjithashtu të përmendet se njësia e fuqisë 5D20 është e pajisur me një sistem ftohjeje gjeneratori duke përdorur një tifoz elektrik. Është instaluar posaçërisht në dizajn për këtë qëllim. Modeli bazë UTD-20 në vend të kësaj kishte një njësi lëvizëse për të kryer ftohjen. Modeli i ri nuk ka frymë. Në këtë rast, procesi i ventilimit të karterit kryhet përmes rezervuarit të vajit të automjetit.

Modifikime të tjera

Motori UTD-20 ka disa modifikime të tjera. Ato janë më pak të njohura dhe kanë një shtrirje të kufizuar. Pra, modeli 3D20 përdoret në anije. Funksionon me naftë dhe ka nëngrupe:

• C2 - dizajni parashikon një pompë uji të jashtëm. Nuk ka asnjë bosht ngritjeje energjie në dizajn.
• AC2 (ose 3D23) - nuk ka një PTO dhe një pompë të jashtme në sistemin e tij.
• BC2 - një pompë dhe një bosht ngritjeje energjie janë dhënë në dizajn.
• BC2-1 - me pompë uji të jashtëm, por pa PTO.
• 3D23-01 - ngapompë por pa bosht.
• 3D23-02 - ka një bosht dhe një pompë.

Një modifikim tjetër është njësia e fuqisë 1D20. Ky është një motor i projektuar për termocentrale të lëvizshme ose të palëvizshme. Prodhohet në bazë të njësisë së fuqisë 5D20. Modifikimi i paraqitur ndryshon nga ky i fundit në veçoritë e vendosjes së kontrolluesit të shpejtësisë. Kjo është një njësi pompë karburanti me presion të lartë me të gjitha mënyrat, e cila është projektuar për të funksionuar me një shpejtësi konstante prej 1500 copë/min.

Modifikimi i paraqitur është inferior ndaj modelit bazë për sa i përket fuqisë. Vlera e tij nominale është 150 litra. Me. Në të njëjtën kohë, vlera maksimale e treguesit të paraqitur arrin 208 litra. Me. Dizajni nuk parashikon praninë e një gjeneratori me tension të ulët.

Modeli UTD-29 u bë gjenerata e ardhshme e motorëve të tipit të paraqitur. Kjo njësi energjie është instaluar në BMP-3.

Veçoritë e funksionimit

Përdoruesit duhet të dinë se si të funksionojnë siç duhet termocentrali i paraqitur, si të kryejnë riparime, si dhe sekuencën e montimit të motorit UTD-20. Në mënyrë që puna e tij të jetë pa probleme, duhet të ndiqni disa rregulla. Kërkesat themelore të funksionimit janë si më poshtë:

• fillimi i motorit vetëm në përputhje me rregullat për përdorim dimëror dhe verë;
• gjatë funksionimit, është e nevojshme të kontrolloni leximet e instrumenteve matëse, duke ruajtur temperaturën e antifrizit në një nivel të caktuar;
• monitoroni temperaturën e vajit, monitoroni periodikisht sasinë e tij në sistem;
• shmangnifunksionimi i zgjatur i motorit në kushte termike të reduktuara, ngrohja e tij;
• ju duhet të përdorni karburant, lubrifikant të rekomanduar nga prodhuesi i motorit;
• furnizimi me karburant me naftë dhe vaj ndodh vetëm me një avion të mbyllur;

Përveç kësaj, pronari i mjetit duhet të kryejë mirëmbajtjen e motorit.

Mirëmbajtje

Specifikimet teknike për riparimin e motorit UTD-20 tregojnë se mirëmbajtja e sistemit të njësisë së fuqisë kryhet në intervale të rregullta. Puna që kryhet gjatë kësaj procedure është relativisht e thjeshtë. Ky fakt thjeshton shumë përdorimin e motorit.

Një herë në 1000 orë ndërrohet vaji. Kur njësia ka funksionuar për 3000 orë, sistemi i karburantit duhet të pastrohet. Ju gjithashtu do të duhet të hapni kokën e cilindrit. Sistemi i valvulave në këtë fazë kërkon pastrim me cilësi të lartë.

Nuk kërkohet punë tjetër shërbimi. Nëse motori nuk do të përdoret në dimër, karburanti duhet të kullohet, si dhe lëngjet e tjera teknike. Sidoqoftë, kjo është e vështirë të bëhet nëse nuk ka linjë kthimi në motor. Është më mirë të kërkoni ndihmë nga profesionistët.

Remont i madh

Përveç mirëmbajtjes, ndonjëherë kërkohet mirëmbajtje më serioze e motorit. Riparimi i motorit UTD-20 kryhet në prani të disa keqfunksionimeve.

Nëse motori nuk ndizet, aipër shkak të mosfunksionimit të sistemit të karburantit. Është e nevojshme të përcaktohet nëse karburanti hyn në cilindra. Pas kësaj, motori çmontohet dhe bëhet një diagnozë e thellë.

Nëse zbulohet një rrjedhje në zonën e mbulimit të valvulës, kjo zonë duhet të çmontohet dhe gjëndra të zëvendësohet.

Nëse konsumohet shumë vaj gjatë funksionimit të njësisë së energjisë, ajo pi duhan, ky mosfunksionim mund të shkaktohet nga unazat e pistonit që janë djegur. Kjo rezulton në rritjen e konsumit të vajit.

Fuqia e motorit është ulur ndjeshëm, nuk mund ta mbajë mirë shpejtësinë. Shkaku më i zakonshëm i një mosfunksionimi të tillë është një prishje e pompës së presionit të karburantit. Ai nuk mund të furnizojë karburant në sasinë e duhur. Pompa nuk mund të riparohet. Prandaj, po blihet një pompë e re.

Tuning

Disa shoferë kërkojnë të rrisin fuqinë e motorit. Por mundësitë në këtë rast janë dukshëm të kufizuara. Motori është i detyruar në maksimum. Zëvendësimi i pompës së injektimit, mërzitja e bllokut të cilindrit do të ndikojë negativisht në qëndrueshmërinë dhe besueshmërinë e sistemit.