Pajisja e pezullimit të ajrit: përshkrimi, parimi i funksionimit dhe diagrami

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Ka shumë sisteme dhe mekanizma në projektimin e një makine. Një nga këto është shasia. Mund të jetë i varur dhe i pavarur, në leva gjatësore dhe tërthore, me susta ose susta. Në artikullin e sotëm do të flasim për pajisjen e pezullimit me ajër, parimin e funksionimit dhe veçoritë e tjera.

Destinacioni

Është një nga varietetet e shasisë së makinave.

Detyra e tij kryesore, si çdo pezullim tjetër, është zbutja e dridhjeve që ndodhin kur vozitni në rrugë të vështira. Por ndryshe nga susta dhe susta, një shasi e tillë mund të rregullojë hapësirën përmes përdorimit të sustave me ajër.

Pajisja, dizajni

Ky sistem përbëhet nga disa elementë kryesorë:

• Rezervuari pneumatik.
• Njsia e kontrollit.
• Grupet e sensorëve.
• Airways.
• Fakëllë elastike.
• kompresor.

Një marrës është një element nëi cili pompohet ajri nga kompresori. Zakonisht ka një vëllim prej 5-7 litra. Me komandë nga njësia e kontrollit, ajri furnizohet nga marrësi në burimet e ajrit.

Këto të fundit janë një aktivizues që është i përfshirë në mirëmbajtjen dhe vendosjen e distancës nga toka. Kompresori është një nga elementët kryesorë në sistemin e pezullimit të ajrit. Qëllimi i tij është të furnizojë marrësin me ajër të kompresuar.

Në varësi të llojit të konstruksionit, jastëkët e ajrit mund të jenë individualë ose të kombinuar me një amortizator. Në rastin e fundit, përveç një kase të dendur dhe pranga, ekziston një shufër amortizimi me një pistoni.

Lëvizja e ajrit nëpër sistem është e pamundur pa linja ajrore. Ato janë gjithashtu të pajisura me valvola solenoid. Numri i tyre përcakton llojin e sistemit, por më shumë për këtë më vonë.

Përveç kësaj, sistemi mund të pajiset me sensorë që do të kontrollojnë:

• Këndi i trupit në raport me rrugën.
• Shpejtësia e automjetit.
• Dhe më shumë.

Pra, ne kemi konsideruar pajisjen e pezullimit të ajrit. Ne do të përshkruajmë parimin e funksionimit të tij më poshtë.

Si funksionon

Algoritmi i këtij sistemi është shumë i thjeshtë. Ai bazohet në rregullimin e sasisë së ajrit në jastëk. Pas marrjes së sinjaleve nga sensorët, informacioni përpunohet në njësinë elektronike. Më pas, blloku dërgon një komandë tek aktivizuesit. Këto janë valvola solenoid që janë instaluar në daljen e marrësit. Me komandën e bllokut, ato hapen dhe ajri nën presion hyn në jastëkë.

Më pas, valvula mbyllet dhe vëllimi i oksigjenit në marrës kompensohet nga kompresori. Nëse keni nevojë të zvogëloni hapësirën, njësia jep një komandë për të rrjedhur ajrin. Hapet valvula përkatëse. Megjithatë, ajri nuk kthehet në marrës (pasi kjo kërkon një rezistencë shumë të madhe), por në rrugë. Një pjesë e re e oksigjenit hyn sërish në sistem falë kompresorit. Ky parim i pezullimit me ajër është ciklik dhe përsëritet shumë herë.

Vini re gjithashtu se sistemi mund të rregullojë automatikisht presionin. Në këtë rast, shoferi duhet të shtypë butonin "Auto" të njësisë së kontrollit. Mund ta ndryshoni cilësimin manualisht në çdo kohë. Për ta bërë këtë, ka butona lart e poshtë që ju lejojnë të zvogëloni ose rrisni lartësinë e hapësirës së makinës.

Në cilat makina është instaluar?

Në thelb, një sistem i tillë është montuar në kamionë. Këto janë traktorë kamionësh, rimorkio dhe pajisje të tjera të rënda. Kjo është e nevojshme për të siguruar pozicionin optimal të trupit kur i afroheni devijimit. Makinat me një pezullim të tillë janë më rezistente ndaj dridhjeve, që do të thotë se ngarkesa nuk do të thyhet gjatë transportit. Plus, kur ngarkohet, makina nuk ulet, siç ndodhi më parë me sustat. Në çdo kohë, drejtuesi mund të korrigjojë pozicionin e një boshti dhe të dytë.

Por pezullimi me ajër gjendet edhe në makina. Prodhuesi i tij ofron si opsion. Në mënyrë tipike, një pezullim i tillë gjendet në makinat premium Mercedes, Lexus, Rolls-Royce dhe të tjerët. Është i mundur edhe instalimi jashtë fabrikës. Pra, dashamirët e BPAN instalojnë pezullimin e ajrit në VAZ. Ulja e makinës bëhet shumë e ulët. Në këtë rast, vlera e zhdoganimit mund të kthehet në fabrikë në çdo kohë. Përveç kësaj, një pezullim i tillë është një atribut thelbësor i makinave "stens".

Nuk është vetëm një pamje e bukur, por edhe e domosdoshme. Në të vërtetë, për shkak të kamerës negative, është shumë e vështirë të sigurohet një lëvizje normale e pezullimit në lëvizje. Falë rezervuarëve të ajrit, është e mundur të rregulloni pozicionin e rrotave në harqe sipas nevojës.

Llojet

Duke marrë parasysh pajisjen e pezullimit të ajrit, vlen të përmendet se ajo klasifikohet sipas një numri të ndryshëm qarqesh. Pra, ka:

• Single-loop.
• qark i dyfishtë.
• Sisteme me katër sythe.

Veçoritë e secilit prej tyre do të shqyrtohen më tej.

Single-loop

Ky lloj pajisje pezullimi me ajër dallohet për thjeshtësinë e tij. Pra, sistemi është i instaluar vetëm në një aks. Jastëkët në rrotat e majta dhe të djathta fryhen në mënyrë të barabartë dhe njëkohësisht. Zakonisht instalohet në një makinë ku ishte përdorur më parë një pezullim i pranverës me gjethe. Bëhet fjalë për kamionçina, kamionë të vegjël dhe të mesëm. Kohët e fundit, shumë shpesh sistemet me një qark janë montuar në GAZelles dhe GAZon të serisë Next. Ato janë më të lirat nga të gjitha. Çmimi i instalimit është rreth 20-40 mijë rubla, duke marrë parasysh koston e të gjithë komponentëve.

Sistemi mund të jetë marrës dhe pa marrës. Cili ka të tillëParimi i funksionimit të pezullimit të ajrit? Në rastin e parë, oksigjeni furnizohet nga një kompresor në "marrës", ku ai përmbahet nën presion deri në 10-15 bar. Me urdhër të shoferit, në një moment të caktuar ajri drejtohet në jastëkë. Në një sistem pa rezervuar, ky proces zgjat shumë më tepër, pasi kompresorit i duhet kohë për të fryrë të dy cilindrat.

Qarku i dyfishtë

Ky është opsioni më i popullarizuar. Mund të instalohet në të dy ose në një aks. Sistemi kombinon dy qarqe me linja ajrore dhe valvula. Marrësi dhe kompresori janë të përbashkëta këtu. Pra, një qark është përgjegjës për rregullimin e boshtit të përparmë, dhe i dyti - pjesa e pasme. Nëse sistemi është i instaluar në një bosht, shakulli i ajrit majtas dhe djathtas konfigurohen veçmas. Është i instaluar si në kamionë ashtu edhe në makina. Kostoja e tij është rreth 20-30 për qind më e lartë se ajo me një qark. Kontrolli mbi presionin aktual sigurohet falë matësve të presionit, të cilët shfaqen në kabinë gjatë instalimit.

Katër-loop

Çfarë është një pezullim ajri me katër qark? Ky është lloji më i shtrenjtë i shamisë.

Veçoritë e këtij lloji të pajisjes së pezullimit me ajër është që shoferi mund të rregullojë hapësirën e secilës rrotë veç e veç. Të gjithë ata janë të lidhur me qarqe të ndryshme, të cilat janë të pajisura me valvulat e tyre dhe janë të pavarura nga njëra-tjetra. Sistemi duhet të lidhet me marrësin.

Përfitimet kryesore

Duke marrë parasysh pajisjen e pezullimit të ajrit, ne vërejmë avantazhet e këtij sistemi në tërësi:

• Mundësi për të rregulluar hapësirën. bazëparametri, për shkak të të cilit shoferët zgjedhin këtë pezullim.
• Pavarësi nga ngarkesa e përgjithshme e automjetit. Makina nuk ulet në jastëkë, edhe nëse ka një ngarkesë të madhe "në bord".
• Udhëtim i shkëlqyeshëm. Ndryshe nga sustat me amortizues, cilindrat thithin plotësisht të gjitha goditjet që ndodhin kur ngasni në rrugë të vështira.
• Lehtësia e kontrollit. Shoferi mund të rregullojë hapësirën e dëshiruar direkt nga ndarja e pasagjerëve, falë panelit të kontrollit. Në kamionë, ajo ka një kordon të mbështjellë për të lejuar shoferin të kontrollojë ngritjen dhe uljen e boshtit në rrugë. Kjo është veçanërisht e rëndësishme kur montoni një gjysmërimorkio.
• Mirëmbajtje jo modeste. Nuk ka pjesë komplekse në sistem që duhet të lubrifikohen, ndryshohen ose rregullohen periodikisht.

Rregullimi i pezullimit me ajër është i tillë që sistemi mund të përshtatet plotësisht me kushtet e rrugës dhe ngarkesat e boshtit të automjetit.

Difekte

Disavantazhi kryesor është mirëmbajtja. Nëse cilindri filloi të "helmohet", ai duhet vetëm të zëvendësohet. Në rastin e një varëse pezullimi, kostoja e riparimit mund të jetë mjaft e rëndësishme. Gjithashtu, sistemi ka shumë frikë nga ngrica. Meqenëse cilindrat janë prej gome, ata fillojnë të "tancin".

Si të zgjasni jetën e shërbimit?

Pavarësisht se sa qarqe ka një pezullim ajri, parimi i funksionimit është i njëjtë. Gjithashtu cilindrat mbeten të njëjtë. Siç thamë më herët, ato mund të helmojnë ajrin. Kjo është për shkak të ndotjes së tyre.

Me kalimin e kohës në e tyrepapastërtitë dhe reagentët hyjnë në mure, të cilat fillojnë të punojnë si gërryes. Për ta parandaluar këtë, lani periodikisht cilindrat në gjendjen maksimale të ngritur nën një rrymë të fuqishme uji. Për më tepër, trajtoni muret me llak silikoni. Kjo është mënyra e vetme për të siguruar funksionimin afatgjatë dhe të besueshëm të cilindrave.

Pra, ne zbuluam se çfarë është pezullimi me ajër dhe çfarë karakteristikash ka.