2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25
Kafsha e transfertës (ose razdatka) është pjesë përbërëse e çdo automjeti me katër rrota. Funksioni i tij është të shpërndajë çift rrotullues (në tekstin e mëtejmë KM) përgjatë akseve të makinës, si dhe ta rrisë atë kur ngasni jashtë rrugës ose në rrugë të këqija.
Kutia e transfertave ka pajisjen e mëposhtme:
- boshti i lëvizjes transmeton çift rrotullues (në tekstin e mëtejmë KM) nga kutia e marsheve në kutinë e transferimit;
- nevojitet diferencial qendror për të shpërndarë CM midis dy akseve;
- një mekanizëm që bllokon diferencialin qendror, siguron një lidhje më të fortë midis boshteve të pasme dhe të përparme. Bllokimi kryhet manualisht ose automatikisht;
- transmision me zinxhir (ose dhëmb), boshtet e lëvizjes së boshtit të pasmë dhe të përparmë, ingranazh reduktues.
Për një realizim më të plotë të aftësive të një makine me të gjitha rrotat, përdoret një mekanizëm që bllokon diferencialin qendror, domethënë mbylljen e pjesshme ose të plotë të tij. Mekanizmat modernë për vetë-kyçjen e diferencialit qendror janë një tufë me shumë pllaka fërkimi,diferencial vetëbllokues dhe bashkim viskoz.
Lidhja viskoze (një emër tjetër është një bashkim viskoz) është pajisja më e lirë dhe më e thjeshtë. Puna e tij bazohet në shfaqjen e një elementi bllokues në një ndryshim të caktuar në shpejtësitë e akseve. Kutia e transferimit është e pajisur më shpesh me një bashkim viskoz.
Diferenciali vetëbllokues është një dizajn i veçantë, i cili përbëhet nga ingranazhe me krimba - të drejtuar dhe drejtues. Bllokimi bëhet i mundur nga fërkimi në ingranazhin e krimbit. Meqenëse një diferencial i tillë ka kufizime të forcës, ai nuk përdoret në SUV.
Tufë me shumë pllaka me fërkim shpërndan KM ndërmjet boshteve në varësi të kushteve të jashtme. Në këtë rast, CM rishpërndahet në boshtin që ka mbërthimin më të mirë në rrugë. Për të siguruar funksionimin e një tufë të tillë, kutia e transferimit mund të pajiset me një makinë hidraulike ose elektrike, si dhe një sistem kontrolli elektrik.
Bllokimi i detyruar (ose manual) është i mundur vetëm me ndihmën e shoferit. Në këtë rast, përdoret një makinë hidraulike, elektrike ose mekanike.
Funksioni i makinës së zinxhirit është të transferojë KM në boshtin e përparmë të makinës. Ai përfshin rrota ingranazhesh të drejtuara dhe të drejtuara, si dhe një zinxhir lëvizës. Në vend të një zinxhiri, kutia e transferimit mund të pajiset me një ingranazh nxitës. Në makinat moderne, ingranazhi i reduktimit duket si një pajisje planetare.
Në disa automjete me sistem 4x4, është e mundur të lidhni manualisht ngasjen e rrotave të përparme(për shembull, rasti i transferimit UAZ). Disa modele kanë sisteme lëvizëse të përhershme me aftësinë për të shkëputur boshtin e përparmë.
Kutia e transfertës mund të funksionojë në disa mënyra: boshti i pasmë është i ndezur; përfshihen të dy akset e makinës; të dy boshtet punojnë kur diferenciali qendror është i bllokuar; të dy boshtet punojnë në një marsh reduktues kur diferenciali është i bllokuar; të dy akset funksionojnë kur diferenciali bllokohet automatikisht. Modaliteti i ndërrimit ndodh duke përdorur levën, çelësin rrotullues ose butonat në panel.
Recommended:
Kutia e shpejtësisë robotike: të mirat dhe të këqijat
Industria e automobilave po zhvillohet me hapa të mëdhenj. Nëse nja dy dekada më parë nuk kishte transmetime automatike, dhe të gjithë thjesht drejtonin një mekanik, tani situata ka ndryshuar në mënyrë dramatike. Janë shfaqur kuti ingranazhesh robotike. Bëhet fjalë për ta që do të diskutohet në këtë artikull. Konsideroni avantazhet dhe disavantazhet kryesore, koston e riparimeve dhe reagimet nga shoferët
Si janë rregulluar goditjet e pasme?
Një nga funksionet kryesore të një amortizatori modern është të ofrojë rehati për shoferin dhe pasagjerët. Ky element shërben edhe për zvogëlimin e ngarkesës në trup gjatë goditjes së gropave dhe të të gjitha llojeve të gungave të shpejtësisë, sepse ndikimi transmetohet fillimisht në rrota, e më pas në trup. Për të reduktuar disi këtë ngarkesë, amortizatorët e përparmë dhe të pasmë e zbusin këtë forcë duke ngjeshur disa centimetra në gjatësi
Kutia e ingranazhit me kamerë: mundësitë dhe shtrirja
Optimizimi i burimeve të punës së motorit gjatë menaxhimit ka pushtuar mendjet e stilistëve që nga lëshimi i makinës së parë. Kjo u arrit në shumë mënyra, por një nga ato themelore ishte rritja e efikasitetit gjatë ndërveprimit me kutinë e shpejtësisë (kutinë e shpejtësisë). Vetë mekanika e çiftimit të dy nyjeve kërkon një sasi të caktuar përpjekjesh dinamike, por është e pamundur të bëhet pa këtë funksion. Një nga sistemet më efikase të energjisë për ndryshimin e frekuencës së çift rrotullues është një kuti ingranazhi me kamerë
Si janë rregulluar qendrat e rrotave të makinave?
Hub është një pjesë që është një montim mbajtëse që lidh rrotat me pezullimin. Ndonjëherë koncepti "qendër" nënkupton tërë kompleksin e pjesëve, dhe nganjëherë - vetëm një nga pjesët e tij (montimi i kushinetave). Në artikullin e sotëm, ne do t'ju tregojmë në detaje se si funksionon ky mekanizëm dhe çfarë funksioni kryen
Si janë rregulluar sistemet e drejtimit me energji elektrike?
Timoni me energji elektrike është një pajisje që shërben për të reduktuar raportin e marsheve të mekanizmit të drejtimit. Ato lehtësojnë punën e duarve të shoferit gjatë parkimit dhe kthimit. Falë përforcuesit hidraulik, timoni i makinës bëhet aq i lehtë sa mund ta rrotulloni vetëm me një gisht. Dhe sot ne do t'i kushtojmë një artikull të veçantë këtij mekanizmi për të zbuluar strukturën dhe parimin e funksionimit të tij
