Makina Rally: klasa, modele, shpejtësia maksimale, fuqia e motorit, renditja e më të mirave

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Garat në Rally janë një nga llojet më ekstreme dhe më interesante të motorsportit. Kërkon përqendrim të plotë nga pilotët duke kapërcyer kthesat e pabesë dhe duke anashkaluar pjesëmarrësin tjetër. Por edhe atletët më të stërvitur dhe me përvojë nuk kanë gjasa të kenë sukses pa një makinë të mirë për gara.

Ne do të flasim vetëm për to sot. Ka shumë automjete të ngjashme në Kampionatin Botëror Rally, ku secili pjesëmarrës përpiqet ta bëjë makinën e tij një mjet të fuqishëm, të besueshëm dhe me shpejtësi të lartë për të mposhtur rivalët.

Pra, ne paraqesim në vëmendjen tuaj një listë të makinave më të mira të garës në historinë e këtij sporti. Le të shqyrtojmë karakteristikat kryesore teknike të makinave, meritat e tyre në arenën e madhe, si dhe të përmendim pilotët që i drejtonin ato.

Klasifikimi

Për të filluar, le të përcaktojmë klasat e makinave të Rally dhe si ndryshojnë ato nga njëra-tjetra. Dhe më pas do të kalojmë drejtpërdrejt te vetë modelet dhe karakteristikat e tyre të jashtëzakonshme.

Klasifikimi i makinave Rally:

• Grupi N. Këto janë produkte transportues qëjanë botuar në një tirazh prej të paktën 2500 kopjesh. Në këtë rast, lejohet modifikimi i trupit, ndryshimi i amortizatorëve dhe rregullimi i sistemit të shkarkimit, fizik dhe softuer. Çdo gjë tjetër është e ndaluar të preket.
• Grupi A. Këtu lejohet tashmë një përgatitje më radikale e një makine rally, gjë që e dallon ndjeshëm makinën nga modelet e prodhimit. Ky është një pezullim sportiv i modifikuar nga një kuti ingranazhi, ndryshime të vogla në karakteristikat e motorit (goditja e pistonit, diametri i cilindrit). Por në terma të përgjithshëm, dizajni i makinës duhet të përputhet me modelin origjinal të linjës së montimit.
• WRC (World Rally Car). Këtu janë tashmë modele thjesht profesionale të makinave rally me kërkesat më liberale. Ndryshimet maksimale në pjesët teknike dhe vizuale të makinerive janë të disponueshme. Nuk është e nevojshme që një makinë sportive të jetë një makinë prodhimi. Mund të montoni një motor sportiv, të ndryshoni rrënjësisht pezullimin dhe të eksperimentoni me dinamikën e trupit sipas dëshirës, si dhe me tenda. Gjëja kryesore është që makina sportive të përshtatet në kategorinë e makinave të pasagjerëve.

Grupet e mësipërme, nga ana tjetër, ndahen në nëngrupe të tjera (N3, A7, Kit Car, etj.). Këta të fundit klasifikojnë çdo makinë sipas vëllimit dhe fuqisë së motorit, peshës minimale dhe parametrave të tjerë. Por tabloja e madhe duhet të jetë e qartë.

Renditja e makinave më të mira të garës është si më poshtë:

1. Audi Quattro.
2. Porsche 911 (Projekti 50).
3. Citroen C4 WRC.
4. Peugeot 205 T16.
5. Lancia Stratos HF.
6. Ford Escort 1600 RS.

Kini parasysh pjesëmarrësitmë shumë.

Ford Escort 1600 RS

Kjo është një nga makinat më të mira të garave për gara në vitet '60 dhe '70 të shekullit të kaluar. Modeli është një zhvillim i veçantë i Fordit për pjesëmarrje në gara të tilla. Marka në të njëjtën kohë nxori një makinë tjetër - GT70, por ishte Escort 1600 RS që fitoi më shumë fitore.

Ka disa modifikime të kësaj makine, që ndryshojnë nga njëri-tjetri në madhësinë e motorit: 1, 6/1, 85/2, 0/2, 3 litra. Makina ka një motor përpara dhe ngasje me rrota të pasme. Kjo makinë rally fitoi Kupën e Botës legjendar të Rally 1970. Gara filloi në Londër dhe përfundoi në Mexico City. Kupa zgjati nga 19 prilli deri më 27 maj, ku gjatësia totale e shinave ishte pothuajse 26 mijë kilometra. Shpejtësia maksimale e makinës në modifikimin fillestar (Grupi N) është rreth 183 km/h.

Makina sportive pilotoi Hannu Mikkola, dhe falë tij dhe këmbënguljes së tij, kjo makinë mori kupën me një epërsi të mirë ndaj rivalëve.

Lancia Stratos HF

Kjo makinë është makina e parë sportive e krijuar posaçërisht për pjesëmarrje në WRC. Në vitin 1974, 75, 76 pilotët Sandro Munari dhe Bjorn Waldegard fituan titujt kampion. Seria e fitoreve mund të ketë vazhduar, por Fiat filloi të promovonte një makinë tjetër - Fiat 131 Abarth, e cila nuk mundi ta mbante stafetën në 1977.

Fuqia e motorit Lancia në versionin bazë ishte e kufizuar në 280 kuaj fuqi, por me shtimin e një turbineu rrit në 560 litra. Me. Kjo makinë arrinte shpejtësi deri në 230 km/h.

Peugeot 205 T16

Një tjetër legjendë e sporteve rally nga Peugeot e nderuar. Makina hyri për herë të parë në pistë në Tour de Corse në 1984. Për shkak të një numri të konsiderueshëm mangësish dhe gabimesh në projektim, petulla e parë u prish. Por tashmë në sezonin e ardhshëm, makina u shfaq në të gjithë lavdinë e saj dhe filloi të fitojë vendet e para.

Makina mori një motor 1.8 litra turbocharged me një kapacitet 350 kf. Me. dhe një shpejtësi maksimale prej 205 km/h. Një nga "patate të skuqura" kryesore që ndihmoi francezët të fitonin është vendndodhja ideale e njësisë. Me pozicionimin qendror të motorit, makina shquhet për trajtim të jashtëzakonshëm.

Dy vite radhazi në 1985 dhe 1986 Pilotët Juha Kankkunen dhe Timo Salonen morën kupa në këtë makinë sportive Peugeot.

Citroen C4 WRC

Makina u lëshua në vitin 2004 dhe që nga viti 2007 është bërë kampion tre herë radhazi. Një nga pilotët më të mirë të kohës sonë, Sebastian Loeb, ishte përgjegjës për drejtimin e makinës. Makina bën përshtypje jo vetëm me pamjen e saj të jashtme, por edhe me karakteristikat teknike jashtëzakonisht të balancuara.

Makina mori një motor turbocharged 320 kuaj-fuqi që ruante në heshtje shpejtësitë në rajonin prej 200 km/h, si dhe një kuti marshi të avancuar sekuenciale me 6 shpejtësi. Më vonë, makina u vendos në transportues, duke mos harruar të ngadalësonte shkathtësinë. Seria C4shitet edhe sot e kësaj dite dhe me shumë sukses.

Porsche 911 (Projekti 50)

Megjithë statusin e saj mjaft specifik të markës, 911 Porsche arriti të marrë pjesë edhe në tubim, dhe mjaft produktiv. Makina u bë kampione në 1966 në mitingun G3, në 1967 - G1, në 1968 - vendin e parë në Kampionatin Evropian dhe në 1971 - në arenën ndërkombëtare (ICM). Një sukses i tillë do ta kishte zili çdo makinë.

Duke gjykuar nga reagimet e pilotëve, dhe këta ishin Sobeslav Zasada, Günter Klass dhe Vic Elfrod, të njohur në atë kohë, makina ishte jashtëzakonisht e vështirë për t'u drejtuar. Motori ishte i vendosur në pjesën e pasme, me një makinë përkatëse, një pezullim të ngurtë - e gjithë kjo ishte një provë e vërtetë e profesionalizmit të drejtuesve.

Motori me dy litra e përshpejtoi makinën në 220 km/h. Por shpejtësia ishte teknikisht e nevojshme për Porsche. Fakti është se sistemet e makinës kishin vetëm ftohje me ajër dhe mbinxeheshin mjaft shpejt në pjesë të vështira të rrugës dhe vetëm shpejtësia shpëtonte nga mbinxehja.

Audi Quattro

Kjo është makina e parë ralli super e shpejtë me të gjitha rrotat. Modeli i vitit 1982 arriti shpejtësi deri në 250 km / orë. Pikërisht me Audi Quattro filloi epoka e makinave rally me të gjitha rrotat. Për pesë vjet pjesëmarrje në kampionatet WRC, makina u solli sportistëve 23 fitore. Dhe jo çdo markë mund të mburret me arritje të tilla.

Versionet e para të makinave kishin një fuqi relativisht të vogël motori - rreth 300 litra. Me. Por pas lëshimit të modifikimit S2 në 591l. Me. makina u shndërrua në një përbindësh të vërtetë garash dhe filloi të pushtojë majat sportive. Makina, siç thonë ata, ishte grisur dhe metalike në pistë, por prishjet e shpeshta e bënë atë bartës të filozofisë "të gjitha ose asgjë".

Vlen të përmendet se Michelle Mounton fitoi Kupën e Kampionatit Botëror Rally në Audi Quattro. Ajo gjithashtu u bë fituesja e parë femër në këtë sport.