Si funksionon sistemi EGR?

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Çfarë është një sistem riciklimi i gazit të shkarkimit? Jo çdo pronar makine mund t'i përgjigjet kësaj pyetjeje, por absolutisht të gjitha llojet e motorëve modernë janë të pajisur me këtë sistem - nga benzina dhe nafta në gaz. Ky sistem luan një rol shumë të rëndësishëm në funksionimin e makinës, ndaj duhet të kuptoni patjetër se çfarë është. Dhe ky artikull do t'ju ndihmojë me këtë.

Këtu do të mësoni se çfarë është sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit, si funksionon, çfarë përfitimesh sjell për një makinë, si dhe cilat mund të jenë prishjet e këtij sistemi dhe si t'i shmangni ato. Ky informacion do t'ju ndihmojë të njihni më mirë makinën tuaj, si dhe të parandaloni disa situata të pakëndshme që lidhen me sistemin, të cilat tani do të përshkruhen në këtë material.

Çfarë është kjo?

Pra, çfarë është një sistem riciklimi i gazit të shkarkimit? Shpesh quhet EGR - kjo shkurtim vjen nga emri anglisht i sistemit, por përdoret shumë shpesh nga të gjithë shoferët që flasin rusisht, pasi është shumë më i përshtatshëm. Pra, cili është ky mekanizëm? Sistemi i riciklimit të gazit të shkarkimit është përgjegjës përpër të ulur nivelin e oksideve të azotit në gazrat e shkarkimit. Kjo arrihet duke kthyer një pjesë të gazrave përsëri në kolektorin e marrjes. Natyrisht, në shikim të parë, e gjithë kjo mund të duket thjesht fjalë mjaft e çuditshme dhe e pakuptueshme, por ndërsa lexoni artikullin, do të filloni të kuptoni gjithnjë e më shumë se çfarë bën saktësisht ky sistem, si dhe pse i duhet makinës.

Si funksionon?

Sistemi EGR funksionon në një mënyrë mjaft të thjeshtë. Fakti është se gjatë djegies së karburantit në dhomat e djegies, formohet oksid nitrik, i cili është një substancë tepër toksike. Dhe nëse del në ajër së bashku me shkarkimin, atëherë makinat do të helmojnë shumë mjedisin. Sa më e lartë të jetë temperatura në dhomën e djegies, aq më shumë oksid azoti lirohet, ndaj duhet bërë diçka me këtë proces. Këtu hyn në lojë sistemi EGR (riqarkullimi i gazit të shkarkimit) - me ndihmën e tij, një pjesë e oksidit të azotit kthehet në kolektorin e marrjes.

Një valvul është përgjegjëse për furnizimin e gazrave të shkarkimit, i cili hapet vetëm kur furnizimi është i nevojshëm dhe mbyllet kur gazrat kanë hyrë tashmë në kolektorin e marrjes në sasi të mjaftueshme. Prej aty gazet, së bashku me përzierjen e karburantit, hyjnë në dhomën e djegies, ku përzierja digjet përkatësisht dhe gazrat e furnizuar ulin temperaturën e djegies së saj.

Siç mund ta shihni, sistemi është jashtëzakonisht i thjeshtë, funksionon në mënyrë të besueshme dhe të vazhdueshme, kështu që nuk keni pse të shqetësoheni për problemet që do të lindnin nëse nuk do të ishte aty. Procesi i funksionimit të këtij sistemi është i qartë dhe qëllimi i ekzistencës së tij, nënë përgjithësi gjithashtu. Por ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt saktësisht se çfarë përfitimesh ofron për të kuptuar më në fund se sa e rëndësishme është për makinën.

Çfarë bën?

Çfarë bën në të vërtetë sistemi EGR? Para së gjithash, ne po flasim për uljen e toksicitetit të gazrave të shkarkimit. Siç u përmend më herët, oksidi nitrik është jashtëzakonisht toksik, kështu që nivelet e larta të tij në shkarkim do t'i bënin makinat të papërdorshme. Dhe me këtë sistem, këto gazra toksike përdoren brenda makinës dhe nuk hyjnë në mjedis. Por kjo nuk është e vetmja arsye pse funksionon ky sistem.

Vlen gjithashtu t'i kushtohet vëmendje faktit që gazrat e ri-shterjes në hyrje zënë një pjesë të vëllimit të dhomës së djegies, duke zvogëluar kështu sasinë e karburantit të djegur. Kjo rezulton në kursime të vogla në benzinë, naftë ose karburant tjetër që përdorni për të lëvizur automjetin tuaj. Natyrisht, kursimet nuk janë shumë të mëdha, por megjithatë, çdo gjë e vogël është e mirëseardhur në këtë çështje. Dhe mos harroni se përmes përdorimit të oksideve të azotit, sistemi EGR zvogëlon përmbajtjen e oksigjenit në përzierjen e karburantit, gjë që ju lejon të përballeni në mënyrë efektive me fenomenin jashtëzakonisht të pakëndshëm të goditjes që ka ndodhur mjaft shpesh përpara prezantimit të këtij sistemi.

Versioni origjinal

Megjithatë, ky sistem u shfaq për herë të parë në makina në vitin 1972përvoja e parë e përdorimit të tij ishte një dështim i plotë. Fakti është se atëherë valvula ishte gjithmonë në gjendje të hapur, domethënë, gazrat e shkarkimit hynë në kolektorin e marrjes në çdo mënyrë të funksionimit të motorit. Do të duket se kjo është e keqe? Por kishte shumë të këqija në këtë, pasi gazrat ftohnin dhomën e djegies edhe kur nuk ishte e nevojshme ta bëni këtë - për shembull, kur motori ngrohej.

Për shkak të uljes së temperaturës në dhomën e djegies, motori u ngroh shumë më ngadalë, gjë që shkaktoi pakënaqësi tek shoferët. Për më tepër, nuk kishte absolutisht asnjë kontroll mbi furnizimin me gaz - edhe kur duhet të shtrydhni maksimumin nga makina, domethënë për të arritur temperaturën maksimale të lejueshme në dhomën e djegies, gazi hyri atje, i cili zvogëloi fuqinë e makinë. Kjo është arsyeja pse modeli i parë i sistemit doli të ishte një dështim dhe nuk u zhvillua më tej.

Difekte

Fatmirësisht, në të njëjtin vit, u prezantua një sistem tjetër i pavarur Ford EGR, i cili ishte shumë më i avancuar. Ai kishte një sistem të automatizuar për hapjen dhe mbylljen e valvulave në kushte specifike të funksionimit të motorit. Në temperatura të ulëta në dhomën e djegies, valvula mbyllet, duke lejuar shoferin të ngrohë me qetësi motorin. Sa më e lartë të ngrihej temperatura në dhomën e djegies, aq më e gjerë hapej valvula, duke lejuar gjithnjë e më shumë gaz për ftohje. Megjithatë, mungesa e kontrollit të ushqimit mbeti, gjë që çoi në faktin se përdorimi i këtij sistemi ishteshoqërohet me një sërë disavantazhesh.

Kryesor ndër to ishte fakti se kishte një humbje të fuqisë për faktin se temperatura në dhomën e djegies mbetej gjithmonë optimale dhe nuk lejonte që fuqia e plotë të tërhiqej vullnetarisht nga motori. Sidoqoftë, në atë kohë, sistemi ishte ëndrra përfundimtare, dhe për shumë vite ishte ajo (sigurisht, me disa përmirësime dhe përditësime) që përdorej në të gjitha makinat. Për më tepër, mund të gjeni ende makina që kanë të instaluar një sistem të ngjashëm riciklimin e gazit të shkarkimit - Niva është një nga shembujt më të qartë.

Model Modern

Megjithatë, a ekziston ende i njëjti sistem riciklimi i gazit të shkarkimit? Niva dhe makina të tjera ruse të stilit të vjetër e përdorin atë, por në fakt versioni mekanik ka qenë prej kohësh i vjetëruar dhe mbetet në makina vetëm si një relike e së kaluarës. Në botën moderne, përdoren sisteme elektronike që sigurojnë kontroll të plotë mbi funksionimin e valvulës. Tani makina ka një sensor të riqarkullimit të gazit të shkarkimit që monitoron si temperaturën në dhomën e djegies ashtu edhe shumë parametra të tjerë nga të cilët varet funksionimi i këtij sistemi.

Prandaj, në versionin modern të sistemit, problemi që fuqia e motorit zvogëlohet kur përdoret EGR eliminohet plotësisht. Disa nga modelet e sistemeve aktuale nuk përdorin fare një valvul të veçantë për rishpërndarjen e gazrave, pasi "truri" i makinës kontrollon kohën e valvulave, për shkak të së cilës, përkatësisht,kontrollohet edhe procesi i riciklimit. Falë kësaj qasjeje, motorët u thjeshtuan, duke i shpëtuar ata nga pjesët e panevojshme. Megjithatë, ky sistem është më moderni, ndaj nuk përdoret kudo dhe ka një kosto të lartë. Por ndoshta në të ardhmen do të përhapet dhe do të bëhet më e aksesueshme për të gjithë. Dhe ndoshta do të zëvendësohet nga një sistem tjetër, më i avancuar. Por kjo është e gjitha spekulime - tani është e nevojshme të përqendrohemi në atë që po ndodh këtu dhe tani. Dhe akoma më mirë - për atë që po ndodh në kushtet e realitetit rus.

Cili është rreziku i sistemit të riqarkullimit të gazit të shkarkimit të instaluar në VAZ? 21213 është një model VAZ-një që mund të pajiset me EGR. Por a është ky sistem vërtet efektiv në Rusi, dhe jo në Amerikë apo Evropë?

EGR në kushtet ruse

Teorikisht, ky sistem është një shtesë e shkëlqyeshme për makinën - përfiton vetëm dhe nuk sjell aspak telashe. Dhe në kushtet evropiane, ku karburanti është i cilësisë më të lartë, dhe njerëzit janë të gatshëm të paguajnë që gjithçka të funksionojë mirë, kjo është e vërtetë - EGR tregon rezultate ideale dhe kënaqësi qind për qind midis shoferëve. Por çfarë ndodh në Rusi? A është gjithçka kaq ndryshe?

Rezulton të jetë më se e mjaftueshme. Fakti është se cilësia e karburantit që shpërndahet në territorin e Federatës Ruse është shumë më e ulët se në vendet perëndimore, kështu që sistemi i riciklimit bllokohet shumë më shpejt. Si rezultat, kjo çon nëvalvula e riqarkullimit të gazit të shkarkimit dështon shumë më shpejt. Ju mund ta rregulloni këtë në një stacion shërbimi, por kostoja e zëvendësimit të përbërësve të këtij sistemi është mjaft e lartë, kështu që shumë rusë refuzojnë të shpenzojnë para shtesë për një sistem të tillë. Si rezultat, ata thjesht e mbyllin atë, domethënë e rregullojnë në një pozicion, duke penguar funksionimin e mëtejshëm.

Prandaj, EGR në kushtet moderne ruse është një sistem aktual vetëm për ata që mund të përballojnë blerjen e karburantit me cilësi të lartë dhe riparimet e planifikuara të shtrenjta të sistemit. Rusi mesatar ose nuk mund ta përballojë këtë ose nuk dëshiron ta bëjë atë, kështu që gjithnjë e më shumë njerëz preferojnë të fikin valvulën e riciklimit të gazit të shkarkimit, duke i shpëtuar vetes probleme të panevojshme. Dhe këtu lind një pyetje shumë interesante. A po shpëtojnë vërtet nga problemet e tyre? Apo thjesht po i shtojnë më shumë telashe vetes?

A duhet të çaktivizoj sistemin e riciklimit?

Ju tashmë e dini se si funksionon sistemi i riqarkullimit të gazit të shkarkimit në një makinë, dhe gjithashtu mund të imagjinoni se çfarë përfitimesh mund t'i sjellë një makine. Sidoqoftë, nuk ka asnjë marrëveshje midis shoferëve për këtë çështje - njerëzit janë të ndarë në dy kampe kundërshtare, secila prej të cilave është e sigurt se kanë të drejtë. Kampi i parë përfshin ata njerëz që janë të mendimit se sistemi i riqarkullimit funksionon vërtet, redukton emetimet, përmirëson efikasitetin e motorit dhe ul kostot e karburantit.

Megjithatë, ka edhe kundërshtarë të kësaj ideje, të cilët përbëjnë kampin e dytë. Ata preferojnë të bllokojnë EGR në rastin e parë - kjo bëhet mjaft thjesht. Është e nevojshme të pritet një copë litari nga kallaji i hollë, i cili vendoset nën valvulën e sistemit, duke e fiksuar atë në një pozicion. Si rezultat, ai nuk mund të lëvizë dhe sistemi ndalon së punuari.

Shumë njerëz thonë se sistemi i riqarkullimit dëmton vetëm makinat, kështu që bllokimi i tij do të japë vetëm rezultate pozitive. Disa sugjerojnë të eksperimentoni me drejtimin e gishtit përgjatë pjesës së brendshme të tubit të shkarkimit në një makinë ku sistemi EGR nuk funksionon. Në gisht do të keni një shtresë të zezë, pjesa kryesore e së cilës do të jetë bloza. Është kjo, sipas ekspertëve të tillë, që së bashku me ndotës të tjerë futet në dhomën e djegies, duke e ndotur shpejt atë dhe duke shkaktuar prishje të motorit.

Ka edhe nga ata njerëz që i përkasin kampit të dytë, por nuk u përmbahen pikëpamjeve të tilla radikale. Ata gjithashtu besojnë se sistemi mund të mbyllet në mënyrë të sigurtë, por vetëm për arsye se nuk i sjell shumë përfitim makinës, por në të njëjtën kohë, ai ende kërkon pastrim dhe riparim për të funksionuar. Prandaj, ata preferojnë të bllokojnë sistemin në mënyrë që të mos japin para shtesë për këtë riparim.

Zbërthime

Nëse po flasim për keqfunksionime të sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit, atëherë ia vlen t'i hedhim një vështrim më të afërt. Cilat mund të jenë dhe çfarë pasojash mund të çojnë në fund? Ka një numër të madhopsione të ndryshme për keqfunksionime të vogla, një pjesë mbresëlënëse e të cilave shoqërohet pikërisht me faktin se sistemi i riqarkullimit bllokohet shumë shpejt. Kjo ndodh gjatë përdorimit të makinës, kështu që është thjesht e pamundur të shmanget ky efekt.

Nëse studioni dokumentacionin për këtë sistem, mund të zbuloni se mesatarisht ai është projektuar për funksionim të plotë brenda 70-100 kilometrave. Pas kësaj, patjetër që duhet të kontaktoni specialistët për një zëvendësim të planifikuar të pjesëve rezervë. Dhe, siç e keni mësuar tashmë më herët, ky zëvendësim kushton shumë para, kështu që shumë njerëz përpiqen ta shmangin atë me çdo kusht. Sidomos në Rusi, sepse për shkak të cilësisë së dobët të karburantit në vend, jeta e shërbimit të një sistemi të tillë zvogëlohet në rreth pesëdhjetë mijë kilometra. Si rezultat, nëse nuk bëni riparime të planifikuara, atëherë mund të keni disa avari dhe keqfunksionime.

Një nga problemet më të zakonshme është rrjedhja e valvulës për shkak të përdorimit të zgjatur. Si rezultat, ndodh që gazrat fillojnë të rrjedhin në sasi të parregullt, ajri shtesë hyn gjithashtu në kolektorin e marrjes, gjë që ndikon negativisht në funksionimin e sistemit të riciklimit të gazit të shkarkimit. Si rezultat, keqfunksionimet çojnë në pasojat jo më të këndshme.

• Së pari, për shkak të rrjedhjes së pakontrolluar të gazrave dhe pranisë së oksigjenit të tepërt në përzierjen e karburantit, ai varfërohet. Çfarë do të thotë? Çfarë në vend të reduktimit të kostovekarburanti rritet pasi përzierja e karburantit bëhet më pak efikase dhe motori duhet të lëshojë edhe më shumë karburant.
• Së dyti, kjo mund të çojë në efektin e kundërt - në pasurimin e tepërt të përzierjes së karburantit, pasi presioni në kolektorin e marrjes do të rritet ndjeshëm.

Në varësi të llojit të sistemit, mund të vëzhgoni ose njërin efekt ose tjetrin - është gjithashtu e mundur që ato të shfaqen në mënyrë alternative. Për shembull, në gjendje boshe, përzierja do të jetë tepër e pasur, dhe kur kaloni midis mënyrave, do të bëhet më e dobët. Nuk ia vlen as të thuhet se sa i dëmshëm është për motorin dhe në çfarë humbje karburanti çon. Çfarë duhet të bëni në rast të një mosfunksionimi?

Riparimi i sistemit të riciklimit

Nëse makina juaj tashmë ka probleme me sistemin e riciklimit të gazit të shkarkimit, atëherë duhet patjetër të kontaktoni specialistët të cilët do të kryejnë një riparim gjithëpërfshirës dhe zëvendësim të pjesëve të nevojshme për ju. Siç u përmend më lart, në kushtet evropiane dhe amerikane, domethënë në prani të karburantit me cilësi të lartë, do të jetë e mjaftueshme për të kryer një mirëmbajtje të tillë një herë në njëqind mijë kilometra. Në kushtet ruse, kjo duhet të bëhet dy herë më shpesh, domethënë çdo pesëdhjetë mijë kilometra.

Por, çka nëse nuk dëshironi të paguani për riparimet? Ekzistojnë dy opsione, dhe të dyja mund të përdoren vetëm kur sistemi juaj është rinovuar plotësisht ose i ri. Pra, opsioni i parë është i përhershëm.mirëmbajtja parandaluese në kohë e sistemit të riqarkullimit. Kjo përfshin pastrimin e elementëve kryesorë të EGR, domethënë vetë valvulës, si dhe solenoidit. Valvula duhet të pastrohet në mënyrë që të mos lërë asnjë shenjë që do të ndërhynte në mbylljen e saj të ngushtë.

Sa i përket solenoidit, ai ka një filtër të vogël të cilit duhet t'i kushtoni vëmendje. Kjo është ajo që duhet të pastroni në mënyrë që të vazhdojë të mbrojë sistemin e vakumit nga lloje të ndryshme kontaminimi.

Opsioni i dytë, i cili tashmë është përmendur më herët, është bllokimi i sistemit të riqarkullimit.