Autobus Ikarus 255: foto, specifikime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Me siguri të gjithë e mbajnë mend se si ishin autobusët në BRSS. Në thelb, këta ishin LAZ dhe Ikarus. Këta të fundit konsideroheshin kulmi i vërtetë i industrisë së automobilave. Hungarezët bënë autobusë shumë të rehatshëm dhe të besueshëm. Në artikullin e sotëm do të flasim për Ikarus-255. Ky autobus u prodhua në masë nga 72 në 84. Makina zëvendësoi modelin e vjetëruar të 250-të, i cili është prodhuar që nga vitet '50. Epo, le t'i hedhim një vështrim më të afërt këtij autobusi legjendar.

Dizajn

Të gjithë autobusët që u dorëzuan në republikat e BRSS janë lyer kuq e bardhë. Ishte e njëjtë për të gjitha modelet. Makina mori drita shtesë të mjegullës dhe një parakolp të ri. Krahë xhami - krom.

I njëjti rrip me shkëlqim ndan dy xhamat e mëdhenj. Fshirësit ishin të vendosur vertikalisht. Dhe sipër grilës së zezë, mbishkrimi Ikarus shpërtheu me krenari. Modeli i 255-të ndonjëherëishte e pajisur me një qendër të vëmendjes në krye, e cila jepte ngjyrë shtesë. Vetë trupi është me planimetri vagoni, me dyer mekanike. Në pjesën e poshtme ka kuti për bagazhe shtesë. Ata ishin në anën e majtë dhe të djathtë.

Madhësitë

Ikarus-255 i përket një klase të madhe autobusësh. Pra, gjatësia totale e saj është 10.97 metra, gjerësia është saktësisht 2.5 metra dhe lartësia është pothuajse 3 metra. Baza e rrotave është 5.34 metra. Ikarus-255 kishte dimensione mbresëlënëse, falë të cilave mund të strehonte deri në 47 pasagjerë. Sidoqoftë, një trup i gjatë nuk është vetëm hapësirë, por edhe mbingarkesa të mëdha. Pra, madhësia e pjesës së përparme ishte 2.45 metra. Mbjellja e pasme - 3, 17 metra. "Ikarus-255" ishte i vështirë për t'u manovruar në qytet, kështu që zakonisht operohej jashtë tij. Meqë ra fjala, rrezja minimale e rrotullimit të autobusit është 22,4 metra.

Salloni

Modelet e mëparshme Ikarus përdorën një panel instrumentesh arkaike dhe të sheshtë. Ikarus-255 (mund të shihni foton e brendshme më poshtë) ishte e pajisur me një panel plastik të modernizuar të zi.

Finimi ishte prej druri të errët. Timoni është me dy cepa, pa asnjë rregullim. Në panelin e instrumenteve ishin të gjitha peshoret e nevojshme. Gjithashtu, një njësi e kontrollit të dritës ndodhet në të majtë dhe një marrës radio mund të vendoset në të djathtë (në parvaz).

Për sa u përket vetë pasagjerëve, atyre u sigurohen sedilje të rehatshme të ndritshme me mbajtëse koke. Gjithashtu u sigurua një mbështetëse krahu. Në modelet e mëvonshme të "Ikarus" tashmë ishte lëvizje e lehtë. sipërkishte një raft për çanta dhe gjëra të tjera. Vendet ishin të renditura në dy rreshta. Pas klasikëve ishte pothuajse një divan i fortë. Ndodhet pak më lart se pjesa tjetër e sediljeve. Kjo nuk bëhet për një pamje më të mirë të pasagjerëve të pasmë, por për të akomoduar njësinë e fuqisë. Motori në Ikarus ishte në pjesën e pasme.

Meqë ra fjala, gjatësia e trupit të modelit të 250-të ishte një metër më pak se ajo e 255-it të prodhuar më parë. Për të akomoduar të gjithë pasagjerët, ishte e nevojshme të bashkoheshin mbështetësit e sediljeve në çdo rresht. Gjithashtu, ndryshe nga Ikarus 255, nuk kishte dyer pneumatike dhe një frigorifer në pjesën e pasme. Prandaj, 250-ta u përdor kryesisht në rrugë të shkurtra. Përjashtim ishte autobusi Ikarus-255 modifikimi 250.59. Ishte e pajisur me dyer pneumatike të përparme që hapeshin në kabinë. Por të pasmet ishin ende mekanike.

Ikarus-255: Specifikimet

Motori Raba-MAN u instalua në autobus. Ky është një motor nafte me turbocharged. Vëllimi i punës i njësisë së energjisë ishte 10,350 centimetra kub. Fuqia maksimale - 220 kuaj fuqi.

Por parametri më i rëndësishëm për autobusin ishte çift rrotullimi. Në modelin Ikarus 255, ishte 820 Nm në dy mijë rrotullime. Pavarësisht se sa e çuditshme mund të duket, prodhuesi interpreton zyrtarisht standardin mjedisor Euro-0 për këtë motor. Autobusi nuk përdori filtra grimcash ose sisteme të përmirësuara të injektimit.

Transmetimi, dinamika, konsumi

Makina ishte e pajisur me një transmision manual me një tufë të thatë me një pjatë. Gjithsej në kuti kishte 5 hapa, pa ndarje. Kutia, ndryshe nga motori, nuk është përmirësuar. Duke pasur parasysh këtë, shumë shoferë u ankuan për lëvizjet e mëdha në prapaskenë. Gjithashtu, me kalimin e kohës, transmetimet u ndezën me një përplasje.

Nëse flasim për performancë dinamike, shpejtësia maksimale e autobusit ishte 100 kilometra në orë. Përshpejtimi deri në 60 kilometra në orë zgjati 22 sekonda. Sa i përket konsumit të karburantit, të dhënat këtu ndryshojnë. Prodhuesi thotë rreth 19 litra për 100 kilometra. Por në praktikë, kjo shifër është rreth 27 litra, dhe jashtë qytetit (ku ky autobus përdorej 90 për qind të kohës). Rezerva e energjisë në një rezervuar është rreth një mijë kilometra.

Shasi

Ndoshta pengesa më e rëndësishme e 250 Ikarus është dizajni i pezullimit. Hungarezët përdorën një skemë arkaike, pranverore. Për më tepër, fletët ishin si në boshtin e përparmë ashtu edhe në pjesën e pasme. Dridhjet u shuan nga amortizatorët hidraulikë. Modeli 255 tashmë përdorte pezullim ajri, falë të cilit Ikarus fitoi një njohje kaq të gjerë dhe u karakterizua si autobusi më i rehatshëm i atyre kohërave.

Drejtues - vidhos me përforcues hidraulik. Sistemi i frenave - lloji i tamburit. Çuditërisht, tavolinat u reduktuan nga presioni i ajrit (d.m.th., frenat ishin pneumatike).

Kosto

Praktikisht nuk ka kopje të tilla në shitje. Kostoja për një model "live" mbahet në një nivel të lartë - rreth 450 mijë rubla. Në gjendje për restaurim, mund të blesh për 200 mijë ose më pak. Këta autobusë e kanë tejkaluar dobinë e tyre.

Shumë janë të kalbur ose me motor të prishur. Nuk janë të përshtatshme për biznes. Pjesë këmbimi për Ikarus nuk janë prodhuar për dekada dhe është shumë e vështirë të gjesh diçka për çmontim. Në fakt, 250-ta është një ekspozitë muzeale, një gjë e rrallë që vështirë se ka mbijetuar deri më sot.

Përfundim

Pra, zbuluam se cili është "Ikarus" i modelit të 250-të. "Ikarus" - autobusi legjendar, i cili u furnizua në masë në shtetet b altike, RSFSR dhe republikat e tjera. Makina përdorej në rrugë të ndryshme. Në këto "Ikarus" shumë kanë udhëtuar gjysmën e vendit. Fatkeqësisht, ato nuk shihen më në rrugët e qyteteve tona. Dhe vetëm më të dëshpëruarit janë gati ta marrin atë në restaurim. Tani pajisje të tilla mund të gjenden në Muzeun e Transportit të Pasagjerëve në Moskë dhe Shën Petersburg. Këta autobusë nuk janë lëshuar për fluturime prej kohësh. Pjesa më e madhe u hoq.