LiAZ-6212 - versioni rus i "Ikarus"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

LiAZ i vogël i verdhë (treguar në foton më poshtë) lëvizte rrugët e autobusëve të qytetit gjatë Bashkimit Sovjetik, së bashku me Ikarus. Bashkimi është zhdukur prej kohësh, autobusi shkoi në koshin e plehrave të historisë, dhe logoja - shkronja të zeza ruse në një rreth të zi - disa vjet më vonë u la përsëri në rrugët e qyteteve të mëdha. Vetëm tani këto logo mbahen nga autobusët LiAZ-6212 - automjete urbane me dysheme të lartë.

Është interesante që një variant i një makine të tillë u shfaq 4 herë. Autobusët prodhoheshin nga ndërmarrje të ndryshme, kishin logo, kapacitete, kapacitete të ndryshme, por të gjithë kishin një pronë të përbashkët - asnjëri prej tyre nuk dilte në prodhim serik. Për ca kohë, prototipet udhëtuan përgjatë rrugëve të Moskës, por më pas ato u zhdukën. Më pas u shfaq një ide e re, dhe për shkak të rrethanave të ndryshme, fillimisht mori një skicë dhe më pas një pamje të përfunduar, e cila shkoi në një seri.

Autobus qytet

Vlen të theksohet se pamjanuk ka marrë shumë shpërndarje në autostradat periferike. Ne shkuam në dacha fillimisht në "pleqtë" e verdhë që po vjetëroheshin, më pas në PAZ, dhe më pas secila ATP filloi ta zgjidhte këtë problem në mënyrën e vet. Si një nga arsyet mund të përmendet fakti se ky opsion kishte tre akse, 4 dyer dhe një pjesë lidhëse midis dy pjesëve të kabinës, e njohur gjerësisht si "fizarmonikë". Kjo përfshin gjithashtu koston e komponentëve dhe kalimin në marrëdhënie tregtare me Hungarinë (vendlindja e Ikarus). Por arsyeja kryesore mbeti e njëjtë - rritja e qyteteve dhe numri i pasagjerëve. Vendimi nuk erdhi menjëherë, por rezultati ishte LiAZ-6212. Autobusi ishte i gjatë, mund të merrte deri në 180 persona, dhe më e rëndësishmja, ishte prodhuar në Federatën Ruse. Koincidencë interesante e numrave serialë. Autobusi i parë nga fabrika kishte numrat 677.

LiAZ. Historia

Çfarë kanë të përbashkët ZIL dhe LiAZ? Lidhja është më e drejtpërdrejta. LiAZ i parë (ai "plak" i verdhë në foton e mësipërme) u zhvillua në fabrikat ZiL. Dhe ai duhej të dilte si ZIL. Por këta autobusë nuk i plotësonin nevojat e trafikut të pasagjerëve të viteve 1960. Si rezultat, në qytetin Likino-Dulyovo afër Moskës në 1960, filloi dizajni i një modeli të ri. Projekti përdori skica të gatshme të ZiL, si dhe zhvillimet e një gjiganti tjetër të autobusëve - LAZ. Kështu, lindi LiAZ-677. Kanë kaluar 40 vjet dhe e njëjta fabrikë pranë Moskës paraqet një zhvillim të ri - LiAZ-6212.

Por nuk mund të thuhet se për këto 40 vite fabrika jetoi vetëm me prodhimin 677. Po, ishte një model i suksesshëm, por kapaciteti është 90 persona (shifër e tillë duketnë fletën e të dhënave 677) mund t'i përshtatej vetëm një qyteti të vogël. Për një kohë të gjatë, 5256-ta nga e njëjta fabrikë konsiderohej një autobus qyteti. Zhvillimi gëzonte njëfarë popullariteti, por gjithnjë e më shumë qytete të mëdha arritën në përfundimin se një modifikim me një seksion nuk ishte fitimprurës. Megjithatë, autobusët e parë eksperimentalë LiAZ-6212 ishin një kopje e saktë e prototipit të tyre, vetëm më të mëdhenj.

Certifikim rekord

Eksperimenti po përgatitej për "Motor Show" të ardhshëm (2002 Moskë, Krasnaya Presnya). Këta autobusë eksperimentalë morën një karrocë 5256, një pikë kontrolli gjerman dhe një "fizarmonikë" gjermane. Motori në modifikimin eksperimental u instalua Caterpillar-3126E, i cili kishte kontroll elektronik, plotësonte standardet Euro-3 dhe tregoi rezultate mjaft të mira. Makina e re u bë "Autobusi më i mirë i 2003". Gjashtë muaj më vonë, në shkurt 2003, modeli i ri u ngrit në fluturimin e tij të parë në qytet.

Ishte një LiAZ-6212 i certifikuar, një autobus me dy seksione me kate të lartë, i lëshuar tashmë në seri. Por koha rekord për certifikim bëri një shaka mizore me të. Meqenëse versionet e para u mblodhën në dimër, problemet filluan të shfaqen në modelet tashmë serike. Në fillim, sistemi i ftohjes dështoi dhe thjesht nuk kishte asgjë për ta zëvendësuar atë. Arriti deri në pikën që për funksionim pa probleme ishte e nevojshme të fikej motori. Ndjekja e mëtejshme e rrugës ishte e mundur vetëm pas ftohjes së saj natyrale.

Pastaj pati keqfunksionime të levave në montimin e përbashkët, megjithëse asnjë nga modelet që përdornyje të tilla, para kësaj nuk kishte probleme. Një tipar dallues i certifikimit ishte gjithashtu një organ i modifikuar, por ai kishte edhe problemet e veta. Shpesh, për shkak të temperaturave të larta, rreshtimi deformohej. Gjithashtu, papërsosmëria e paneleve të veshjes çoi në faktin se edhe për riparime të vogla (për shembull, ndërrimi i llambave), pjesët e tyre duhej të hiqeshin.

ASKP

Por, pavarësisht problemeve, makinat u blenë mirë nga parkingjet e Moskës. Vërtetë, përpara se të niseshin për rrugët e tyre të para, çdo autobus mori pajisje shtesë në uzinën në Tushino. Vendet u ndërruan, llambat fluoreshente u vendosën në kabinë. Ndryshime serioze në karakteristikat e autobusit LiAZ-6212 duhej të bëheshin gjatë instalimit të një sistemi të automatizuar të kontrollit të pasagjerëve. Në autobusë, ndarja që ndan kabinën e shoferit nga dhoma e pasagjerëve u ndryshua, u instaluan parmakë dhe rrotulla për të funksionuar sistemin.

Veçoritë dhe fotot

Megjithë shumë mangësi dhe ankesa nga drejtuesit, zhvilluesit nuk po nxitonin të merreshin me përditësimet. Fabrika zhvilloi një autobus të ri, i cili bazohej në një LiAZ-6212 pak të përditësuar. Karakteristikat teknike të modelit të ri kishin një ndryshim kryesor. Nëse në fillim autobusi përdorte një Caterpillar me naftë 300 kf. s., atëherë versioni i ri mori një motor me gaz Cummins me 280 kf. Me. Përveç karburantit tjetër, motori i ri përputhej me standardet Euro-4. Me karakteristika të tjera pothuajse identike, modifikimi i ri mori një kuti marshi të re (6 hapa kundrejt 3) dhe një lartësi pak më të lartë.

Ndryshime të mëdha kanë ndikuar në pamjen e jashtme. Autobusi mori një veshje të ndryshme, një sistem kontrolli më të përshtatshëm dhe një xhami të zmadhuar. Ky version mori indeksin 62127 si një version të përmirësuar. Më parë në artikull ka një fotografi të LiAZ-6212. Fotografia e modelit të ri nuk ka ndonjë ndryshim të veçantë, përveç tabelës së rrugës së përparme, e cila hyri në kabinë, për shkak të së cilës u rrit xhami i përparmë. Është interesante se në 6213, blloku i numrave të rrugës u kthye në krye, por xhami i përparmë mbeti i madh.

Gjithashtu, të dy versionet dallohen nga një sistem ftohës thelbësisht i ri i vendosur në çatinë e ndarjes së parë. Ndoshta ky vendim ka ardhur pas fillimit të prodhimit të mjeteve trolejbus në fabrikë.

Përfundim

LiAZ-6212 është një zhvillim thelbësisht i ri, dhe megjithëse një numër i madh i pjesëve të importuara përdoren ende në autobus, ai konsiderohet thjesht rus. Prodhimi u stimulua nga marrëdhëniet tregtare me Hungarinë, suksesi i 677, të cilin e panë të gjithë, dhe jo më pak suksesi i 5256, veçanërisht nëse merrni parasysh modelin 5280 - një modifikim i trolejbusit prej 5256.