Pse bateria nuk po karikohet? Arsyet e mundshme

2025 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2025-01-22 21:20

Pronarët e makinave të përdorura ose më mirë të vjetra mund të përballen me një problem të tillë si mungesa e karikimit efektiv të baterisë. Kjo është një situatë e zakonshme që ndodh për arsye të ndryshme. Ndonjëherë bateria nuk ngarkohet edhe kur përdorni një karikues special, por mos nxitoni ta hidhni. Para së gjithash, duhet të kuptoni pse bateria nuk po karikohet dhe të eliminoni arsyet.

Përkufizimi i problemit

Nëse makina nuk po karikon baterinë, do të vërehet menjëherë nga funksionimi i pajisjeve elektrike. Në minimum, makina thjesht nuk do të ndizet, sepse motori duhet të rrotullojë motorin për të ndezur motorin dhe energjia merret nga bateria për ta rrotulluar atë. Sidoqoftë, nëse makina shtyhet ose rrokulliset poshtë një kodre, atëherë motori do të rrotullohet për shkak të rrotave dhe kështu do të fillojë gjithashtu. Kjo nuk mund të bëhet me një transmetim automatik.

Shpesh pajisja e baterisëasgjë fare, dhe problemi mund të fshihet te gjeneratori apo edhe telat. Për të përcaktuar mosfunksionimin, para së gjithash, duhet të kontrolloni tensionin në terminalet me një multimetër. Nëse nuk keni multimetrin tuaj, atëherë çdo stacion shërbimi ose thjesht një fqinj në garazh e ka atë. Vini re se nëse bateria nuk po karikohet, arsyet kryesore mund t'i zbulojmë vetëm me një multimetër. Ne kemi nevojë vetëm për të.

Kontroll me një multimetër

Për të kontrolluar motorin duhet fillimisht të ndizni. Ne fillojmë, vendosim mënyrën e matjes së tensionit në multimetër, lidhim sondat e tij me terminalet e baterisë. Nëse karikimi është në proces, voltazhi do të jetë në rajonin 14-14,4 V. Nëse bateria nuk po karikohet, atëherë tensioni në multimetër do të jetë 12 V ose më i ulët nëse bateria është shumë e ulët.

Nëse lidhni baterinë me karikuesin dhe matni tensionin me një multimetër, mund të shihni se tensioni në terminalet po rritet vazhdimisht, gjë që tregon një karikim të plotë. Do të ndalet në një vlerë të caktuar - kjo është normale. Megjithatë, nëse voltazhi nuk ka ndryshuar fare që nga karikimi, atëherë do të thotë që karikimi nuk po vazhdon fare.

Kjo metodë e thjeshtë testimi ju lejon të kuptoni nëse problemi është në vetë baterinë apo nëse duhet kërkuar në gjenerator. Në çdo rast, tani ju e dini se si të kontrolloni nëse bateria është duke u ngarkuar. Megjithatë, kjo kërkon një multimetër. Për fat të mirë, kjo është një pajisje e lirë që shitet në çdodyqan specialiteti.

Pse bateria nuk po karikohet? Arsyet

Një nga shkaqet më të zakonshme është sulfimi i pllakave, i cili ndodh kur bateria nuk është përdorur për një kohë shumë të gjatë. Gjatë sulfimit, në pllakat e plumbit formohet një shtresë e bardhë - këto janë kristale sulfate plumbi, të cilat zvogëlojnë sipërfaqen e punës të pllakave. Si rezultat, kapaciteti i baterisë zvogëlohet ndjeshëm. Nëse bateria funksionon normalisht, domethënë shkarkohet dhe ngarkohet vazhdimisht, atëherë kristalet nuk do të formohen. Ato shfaqen vetëm kur janë të papunë.

Nëse ka pak nga këto kristale në pjata, atëherë mund t'i shpëtoni prej tyre duke shkarkuar dhe ringarkuar vazhdimisht baterinë. Për këtë sigurohen edhe karikues të posaçëm që ngarkojnë baterinë, më pas aplikojnë një ngarkesë të madhe për ta shkarkuar, pastaj e karikojnë përsëri etj. Me marrjen dhe lëshimin e një karikimi, kristalet zhduken gradualisht, sipërfaqja e punës e pllakave të plumbit rritet. dhe bateria është në gjendje të pranojë një karikim normal. Megjithatë, kjo mund të bëhet pa tarifim të veçantë. Por në këtë rast, do të duhen dy ose tre ditë për të ngarkuar dhe shkarkuar (lidhni llambat me të, për shembull) baterinë, e cila nuk është shumë e përshtatshme.

Në rastet kur sulfacioni prek sipërfaqe të mëdha të pllakave, do të kërkohet pastrim fizik. Kjo do të thotë, vetë pllakat hiqen nga ena plastike (tretësira e acidit është kulluar më parë) dhe kristalet hiqen me dorë. Kjo është një mënyrë radikale që shpesh kërkonbashkimi i kapakut të sipërm të baterisë. Duhet të bëhet me shumë kujdes, pasi ka acid brenda dhe futja e tij në lëkurë do të shkaktojë djegie të rënda.

Një mosfunksionim i tillë ndodh vetëm në bateritë e vjetra. Prandaj, nëse bateria VAZ-2107 nuk po ngarkohet, atëherë çështja ka shumë të ngjarë në sulfatim. Në bateritë relativisht të reja, hapi i parë është të kontrolloni nëse terminalet janë oksiduar.

Terminale të oksiduar

Oksidimi është procesi i ndërveprimit kimik të një metali me oksigjenin që gjendet në ajër. Si rezultat, në terminalet formohet një shtresë e bardhë, e cila rrit ndjeshëm rezistencën. Është logjike që me një rezistencë të lartë, një ngarkesë normale e baterisë nuk është e mundur, kështu që pllaka duhet të hiqet. Kjo mund të bëhet me letër zmerile të zakonshme me kokërr të imët. Vlen të merret në konsideratë që ju duhet të fërkoni me kujdes terminalet, sepse plumbi është një metal i butë. Pas heqjes së pllakës, terminalet duhet të fiksohen përsëri dhe të kontrollohet ngarkesa.

Vini re se ky është problemi më banal dhe më i parëndësishëm që mund të zgjidhet lehtësisht.

Oksidim ose tela të thyer

Jo vetëm terminalet mund të oksidohen, por edhe telat. Ose më mirë, jo vetë telat, por vendet ku ato vijnë në kontakt me terminalet. Ata gjithashtu duhet të pastrohen me letër zmerile dhe të rilidhen. Në raste të rralla, teli mund të digjet në një vend për shkak të një rënie të tensionit. Kjo do të shkaktojë një qark të hapur dhe bateria nuk do të ngarkohet, pasi nuk do të lidhet fare me gjeneratorin. Prandaj, është e nevojshme të inspektohet i gjithë teli për djegie.

Rrëshqitja e rripit të kohës

Arsyeja tjetër pse bateria nuk po karikohet mund të jetë rripi i kohës. Kur ndizni motorin, ky rrip e mban atë të funksionojë pa probleme. Nëse rripi është i veshur keq, atëherë ai mund të rrëshqasë, gjë që do të çojë në rrotullim të paqëndrueshëm të boshtit të motorit dhe, si rezultat, në rotorin e gjeneratorit.

Vini re se rrëshqitja e rripit prodhon një bilbil karakteristik me zë të lartë që vjen nga poshtë kapuçit kur motori është në punë. Dhe një thyerje në këtë rrip në përgjithësi mund të përkulë valvulat e termocentralit, për të mos përmendur pamundësinë për të ngarkuar baterinë. Prandaj, është shumë e rëndësishme të monitoroni bilbilin e dyshimtë që mund të dëgjohet nga poshtë kapuçit, si dhe të ndryshoni rripin e kohës në kohën e duhur. Në varësi të modelit të makinës, prodhuesit rekomandojnë ta zëvendësojnë atë pas 50-80 mijë kilometrash. Këshillohet që t'i përmbaheni frekuencës, sepse si rezultat, valvulat e përkulura do të kërkojnë investime të mëdha në riparime. Megjithatë, një rrip kohor i thyer jo gjithmonë e përkul valvulën, por kjo nuk është më tema e këtij artikulli.

Dioda rele gjenerator

Sistemi i karikimit të baterisë, megjithëse i thjeshtë, përfshin shumë pajisje. Dështimi i ndonjërit prej tyre mund të shkaktojë dështimin e baterisë. Një artikull i zakonshëm që shpesh dështon është stafeta e gjeneratorit.

Kontrolli kryhet si më poshtë: duke përdorur një multimetër, voltazhi në terminalet e baterisë matet kurmotorri. Pastaj motori ndizet dhe voltazhi matet përsëri. Normalisht, voltazhi me motorin në punë duhet të jetë 13,5-14,3 V, me motorin që nuk funksionon - 12,5-12,7 V. Nëse rritni shpejtësinë ndërsa motori është në punë duke shtypur pedalin e gazit, gjeneratori do të rrotullohet më shpejt, vlera në ekranin e multimetrit mund të rritet gjithashtu. Asgjë e tillë nuk duhet të ndodhë, por nëse ka një rritje të tensionit, atëherë problemi ka shumë të ngjarë të jetë një mosfunksionim i diodave të stafetës së gjeneratorit. Në këtë rast, gjeneratori zhvidhoset, kapaku i tij hapet dhe stafeta zëvendësohet plotësisht. Një person pa përvojë në një punë të tillë nuk ka gjasa të përballojë një detyrë të tillë, kështu që ju do të duhet të ndiqni stacionin e shërbimit.

Pas zëvendësimit të diodave, bateria do të marrë rrymë normale. Prandaj, do të karikojë gjithashtu normalisht.

Problem me vetë baterinë

Nëse gjithçka është në rregull me gjeneratorin, atëherë mbetet vetëm bateria. Rreth sulfatimit është shkruar tashmë më lart, por arsyet pse bateria VAZ dhe markat e tjera të makinave nuk po karikohen mund të jenë të ndryshme.

Përndryshe, mund të provoni të zëvendësoni elektrolitin. Për ta bërë këtë, lëngu kullohet nga të gjitha kanaçe, derdhet ujë i distiluar. Pas ca kohësh, ky ujë gjithashtu duhet të kullohet dhe të mbushet me elektrolit - ai shitet pothuajse në të gjitha dyqanet me mallra për makina ku ka bateri. Pas ndryshimit të elektrolitit, bateria mund të rikuperohet.

Meqë ra fjala, është shumë e rëndësishme të mbash densitetin e elektrolitit në 1,285 g/cm3. Dendësiamatet me një pajisje speciale, të cilën drejtuesit më së shpeshti nuk e kanë. Prandaj, është mirë që këtë operacion ta bëni në servis.

Në përgjithësi, nëse diçka nuk shkon me baterinë, atëherë ajo më së shpeshti thjesht ndryshohet në një të re. Shitet e vjetra. Zakonisht, kur blini një bateri të re, e vjetra hiqet për një mesatare prej 400-500 rubla. Kështu, nëse bateria VAZ ose markat e tjera të makinave nuk po ngarkohen, atëherë opsioni i zëvendësimit duket tërheqës. Bateria është një artikull harxhues dhe ka një jetëgjatësi të kufizuar, ndaj mos u mërzitni shumë nëse dështon. Kjo është mjaft normale kur bëhet fjalë për pajisjet e vjetra.

Më shumë arsye

Dhe megjithëse ka vetëm tre arsye kryesore (bateria, vetë gjeneratori, qarku midis këtyre pajisjeve), mosfunksionimi mund të jetë më i thellë. Gjeneratorët shumë të vjetër kanë rotorë shumë të konsumuar. Ata mund të ngecin në proces. Nëse kjo ndodh, atëherë është i nevojshëm një zëvendësim i plotë i kësaj njësie. Është gjithashtu i mundur një qark i hapur, përmes të cilit drejtohet gjeneratori. Është mjaft e vështirë të përcaktohet vendndodhja specifike e shkëmbit dhe këtë mund ta bëjnë vetëm mjeshtrit me përvojë në stacionin e shërbimit.

Përfundim

Tani e dini pse bateria nuk po karikohet. Fatkeqësisht, ky është një problem i zakonshëm, i cili në shumicën e rasteve zgjidhet duke zëvendësuar këtë të fundit. Por ky nuk është mosfunksionimi më i keq që mund t'i ndodhë çdo makine, ndaj mos u mërzitni shumë për këtë.