Zhvillimi i industrisë së automobilave. makina të cilësisë së mirë

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Makinat mbushën planetin. Ata ndjekin njeriun, duke kaluar oqeanet, duke u transportuar me trena. Çdo moment i afrohet pronarit të tij, i cili duke numëruar paratë, shikon garazhin gjatë rrugës.

Ju e dini shumë mirë se çfarë do të thotë një makinë përfaqësuese për pronarin e saj. Të kesh çelësat e makinës në xhep mund ta bëjë këdo të ndihet mirë.

Njeriu i mori të gjitha këto falë evolucionit të inxhinierisë mekanike. Jo, makinat nuk ishin aq të mira që nga fillimi sa janë sot. Ato janë përmirësuar dhe rafinuar. Duke shpikur teknologji të reja, ata eliminuan disa mangësi që mundonin makinat e asaj kohe.

Makina të cilësisë së mirë

Është e vështirë të imagjinohet, por diçka e ngjashme me një makinë u krijua në shekullin e 17-të. Sigurisht, në kuptimin tonë, kjo nuk është aspak një makinë. Ishte një pajisje e vogël e krijuar posaçërisht për Perandorin e Kinës. Fatkeqësisht për të, ai nuk ishte në gjendje të përshtatej në këtë krijim. Një tipar i kësaj lodër ishte një motor me avull. Kjo shpikje besohet të jetë makina e parë me avull.

Makinat më të lashta ishin diçka si një biçikletë për fëmijë me tre rrota. Përveç nëse dimensionet ishin shumë më të mëdha, dhe, natyrisht, kishte një motor, poedhe djegia e brendshme. Në vend të lëndëve djegëse të lëngshme u përdorën përzierje të gazta. Vetëm në vitin 1870, duke vendosur një rezervuar karburanti në një karrocë të zakonshme, Siegfried Markus hyri në histori si personi i parë që përdori benzinë në një automjet.

Fillimi i prodhimit masiv të makinave

Në fillim të shekullit të 20-të, koncertet e automobilave filluan të prodhonin makina, të ashtuquajturat makina vintage që ne tani i quajmë. Franca ka arritur përparimin më të madh mes konkurrentëve të tjerë. Pra, në vitin 1903, u krijuan më shumë se 30,000 makina, të cilat përbënin 48% të numrit të përgjithshëm të makinave të prodhuara në mbarë botën. Shtetet e Bashkuara, nga ana tjetër, ishin lider në numrin e njerëzve që përdornin makinën.

Progres

Le të përpiqemi të kuptojmë saktësisht se cilat modele "lëvizën" përparimin, e kthyen përmbys të gjithë industrinë e automjeteve. Pra, makina të vjetra, emrat e të cilave sollën në jetë të gjitha risitë e stilistëve:

1902 Mercedes Simplex: i ndryshëm nga paraardhësit e tij motor me katër cilindra. Fuqia maksimale që i është dhënë këtij modeli është llogaritur në 33 kuaj fuqi. Futja e kushinetave të topit, rregullimi i gazit është bërë me dorë. Kutia e ingranazhit përbëhej nga 4 faza të përparme dhe një të pasme. Me një masë prej 900 kg, gjilpëra e përshpejtuesit arriti 80 km/h.

"Oldsmobile Cavd Dash" (1902): Kjo makinë 320 kg nuk kishte një motor aq të madh sa ekspozita e mëparshme. Maksimumi me të cilin mund të mburret një cilindër i vetëmnjë motor me katër goditje ka një fuqi prej 4.5 kuajsh. Gjithashtu, "Kavd Dash" kishte një kuti marshi me dy shpejtësi.

Çmimi i tij në krahasim me makinat e tjera me katër rrota ishte shumë modest. Vlen të përmendet se Oldsmobile ishte një pionier në prodhimin e makinave në seri të mëdha. Dhe krijimi i tyre i serisë 43A ka qenë prej kohësh një model i zgjidhjeve të suksesshme inovative. Ftohja e detyruar me ujë e një cikli të mbyllur u përdor për herë të parë në këtë model të veçantë.

"Rolls-Royce Silver Ghost": u mbiquajt kështu falë gazetarëve. Ky i fundit shikoi rrjedhën e provës së pabesueshme që ra mbi rrotat e Fantazmës së Argjendtë: ai duhej të bënte 15,000 milje. Me një pamje tërheqëse, makina arriti një shpejtësi prej 120 km / orë. Motori funksionoi shumë i qetë. E pajisur me një motor me gjashtë cilindra me një kapacitet 48 l / s. Kutia përbëhej nga katër hapa.

Le t'i rikthehemi testit. Pista e Glasgout në Londër. Cilësia e rrugës në të do të kishte qenë një makth për shoferët modernë për një kohë të gjatë. Testimi zgjati 48 ditë. Më në fund, pas tejkalimit të testit, komisioni teknik miratoi dhënien e certifikatës. Ky dokument ishte më efektiv se reklamimi. Pas kësaj ngjarje, koncerni arriti të shesë gjithsej rreth 8 mijë kopje.

Makinat e vjetra që kanë ndikuar në përparimin e përgjithshëm të automjetit nuk përfundojnë aspak në këtë listë të shkurtër. Në fakt, pothuajse çdo markë ka prezantuar diçka të re ose ka përmirësuar atë që ishte tashmë atje.

Industria vendase e automjeteve

Kështu kemi ardhur në pjesën më interesante. Takoni - makina të cilësisë së mirë të BRSS. Natyrisht, nuk ka arritje aq të rëndësishme dhe përparime të mëdha sa shqetësimet perëndimore. Nuk kishte aq shumë makina në Bashkimin Sovjetik. Vlen të përmendet se në mesin e shekullit të 20-të, 1 makinë përbënte një person sovjetik nga 200. Ndërkohë, në Amerikë, çdo sekondë ishte një pronar i lumtur i një makine. Para Luftës së Dytë Botërore, furgonat e mallrave dominonin vendin. Veturë private kishin vetëm personat e respektuar. Një person i zakonshëm sovjetik nuk duhej të mbështetej në komoditetin e drejtimit - mënyra e vetme për të marrë një makinë ishin biletat e lotarisë.

"Fitorja" dhe kompania

Pas përfundimit të Luftës së Madhe Patriotike, filloi zhvillimi i industrisë së automobilave. Urdhri i Stalinit i dha shtysë krijimit të makinave më të fundit që plotësojnë kërkesat moderne.

Makina e fitores po vjen së shpejti. Fillimisht, projektuesit synuan t'i jepnin makinës emrin "Mëmëdheu": Stalinit nuk e pëlqeu fare këtë opsion. Pas shqyrtimit të opsioneve të mundshme, ata zgjodhën të vetmen e saktë.

"Fitorja" kushtoi 16,000 rubla - një çmim i padurueshëm për shumë njerëz në atë kohë. Paga mesatare e një punëtori ishte rreth 400 rubla. "Moskvich-401" me një çmim prej 9,000 rubla duket më i përballueshëm. Pavarësisht kësaj, Pobeda ishte me të vërtetë një makinë ideale, një makinë ëndrrash.

"Muskovitët" fituan popullaritet në fillim të viteve '60. Seria e re e këtyre makinerive të mrekullueshmegjetën klientët e tyre. Popullariteti i "Moskvich" kaloi në çati. Duke qenë një hit i kohës së tij, mbeti i adhuruar nga të gjithë për një kohë të gjatë.

Gjetën klientët e tyre dhe "Kozakët". Të dukshëm për çmimin e tyre të ulët, ato ishin disi të pazakonta: dizajni nënkuptonte vendndodhjen e motorit në vend të bagazhit. Trungu, i vendosur në fillim të trupit, ishte me përmasa të vogla, kështu që nuk ishte e nevojshme të llogaritej në transportin e gjërave relativisht të mëdha. "Zaporozhets" kreu një funksion të rëndësishëm - bëri të buzëqeshnin kalimtarët.

Makinat vintage marrin ende shumë vëmendje edhe sot e kësaj dite. Vlera e tyre si gjëra të rralla rritet vetëm me kalimin e kohës.

Makina nga e kaluara në të tashmen

Të gjithë e dinë se këto ditë ka shumë koleksionistë. Ato vijnë në ngjyra të ndryshme: dikujt i pëlqen të mbledhë monedha të rralla. Dikush vlerëson artet e bukura, duke blerë piktura nga autorë të shquar. Por edhe këtu nuk ishte pa njerëz që i nderojnë makinat e vjetra. Çmimet zakonisht nuk kanë rëndësi të rëndësishme për adhuruesit e automjeteve të cilësisë së mirë. Të gatshëm për të paguar një shumë të rregullt në çdo moment, ata janë në pritje të "legjendës".

Rikonstruksioni i makinave të tilla, duke u dhënë atyre pamjen e tyre origjinale dhe shitja e mëvonshme sjell të ardhura të mëdha për dyqanet e riparimit të automjeteve. Kostoja mund të kalojë çmimin e një makine solide moderne.

Bazuar në këtë, mund të konkludojmë me besim: një makinë retro nuk do t'i humbasë kurrë fansat e saj. Gjithmonë do të ketë diskutime të gjalla, mosmarrëveshje histerike - arsyeja për këtë është origjina që shkaktoi përparimin që në këtë shekull.konsiderohet normale.