Historia e industrisë sovjetike të automobilave. Karroca e motorizuar "SZD"

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Në historinë e industrisë vendase të automobilave, makinat interesante zënë vendin e tyre - karrocat e motorizuara. Të ngjashme në parim si me makinat ashtu edhe me motoçikletat, ato nuk janë në thelb as njëra as tjetra. Përfaqësuesi i fundit i kësaj klase makinash ishte karroca e motorizuar SZD. Ajo arriti të qëndrojë në prodhim deri në vitin 1997. Çfarë është kjo njësi dhe pse ishte e nevojshme?

Nevoja për të krijuar transport për personat me aftësi të kufizuar

Në gjysmën e dytë të shekullit të 20-të, industria globale e automobilave u zhvillua me hapa të mëdhenj. Rrugët e qyteteve evropiane u mbushën gradualisht me makina. Në Bashkimin Sovjetik, jo të gjithë kishin mundësinë të blinin një makinë personale. Në të njëjtën kohë, shteti ende u përpoq të kujdeset për qytetarët e tij. Përveç kësaj, në një vend që i mbijetoi një lufte të tmerrshme, u shfaq një numër i madh i njerëzve me aftësi të kufizuara. Në këtë drejtim lindi ideja për të krijuar një mjet të lirë për të plotësuar nevojat e kësaj kategorie qytetarësh. Makina duhej të merrte trupin e një makine të vogël dhe motorin nga një motoçikletë. Karroca "СЗД" u bë kuroraevolucioni i automjeteve të tilla. Shpërndarja e tyre mes qytetarëve është bërë nga organet e sigurimeve shoqërore. Ato u lëshuan për 5 vjet. Pas dy vitesh e gjysmë, makina duhej të riparohej falas. Pas skadimit të jetës së shërbimit, karroca me motor SZD u kthye në këmbim të një të reje.

Paraardhës historikë

Në vitin 1952 lindi "S-1L". Trupi i karrocës së motorizuar kishte formën e një hekuri, pasi kishte një bosht të pasëm me dy rrota, dhe kishte vetëm një rrotë përpara. Kjo ndonjëherë mund të krijojë vështirësi kur vozitni në një rrugë të papastër në mot të keq. Makina duhej të vendoste në mënyrë të pavarur një pistë të tretë në qendër. Për më tepër, një shpërndarje e tillë e pikave të referencës i dha karriges me rrota stabilitet të dobët. Kjo përbënte rrezik serioz për drejtuesin e mjetit, pasi me një motor 7.5 litra. Me. pajisja mund të arrijë shpejtësi deri në 55 km / orë. Sidoqoftë, karroca i dha pronarit të saj një rehati të caktuar. Çatia e palosshme e kanavacës e mbrojti me sukses nga shiu.

Model "C-3A"

Në vitin 1956, pas një modernizimi radikal të modelit të mëparshëm, karroca e motorizuar S-3A hyri në prodhimin masiv. Ajo ishte e pajisur me një motor motoçikletë IZH-49, i cili tashmë kishte 10 kf. Me. Megjithë një rritje kaq të fortë të fuqisë, kalueshmëria e makinës nuk është përmirësuar. Karroca doli të ishte shumë e rëndë (425 kg) dhe e pangopur (5 litra për 100 km). Prodhuesi gjithashtu nuk ishte i kënaqur me koston e lartë të modelit.

Motor "SZD" - përfaqësuesi i fundit në klasë

Dizajnuesit u përpoqën të rregullojnë mangësitë e versionit të mëparshëm në "S3D", të lëshuar në 1970. Modeli ishte i pajisur me frena të reja hidraulike, një pezullim të pasmë me shirit rrotullimi dhe një sistem të ri ngrohjeje të kabinës. Motori i përmirësuar i karrocës së motorizuar "SZD" në 12 litra. Me. i shtoi fuqinë. Makina ka marrë një çati metalike në vend të një pëlhure gome. Gjatësia e trupit ishte 2.6 m, dhe pesha e tij ishte pothuajse gjysmë ton. Në përgjithësi, nuk mund të thuhet se karroca e motorizuar SZD përmbushi të gjitha pritjet e konsumatorëve. Megjithatë, vetë ideja se si mund të marrësh një hibrid të një makine dhe një motoçiklete do të mbetet padyshim në histori.