UAZ "Hunter": rishikime, specifikime, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Ndoshta SUV më i famshëm vendas në Rusi është UAZ. Fabrika e Automobilave në Ulyanovsk prodhon disa xhipa. Këta janë "Patriot" dhe "Gjuetar". Ky i fundit u prezantua në vitin 2003, pas së cilës hyri pothuajse menjëherë në treg. "Hunter" u bë pasardhësi i UAZ-it 469, historia e të cilit filloi në BRSS. Por sa mirë u eliminuan të metat dhe a është e mundur të blini një makinë të tillë? Shqyrtime rreth UAZ "Hunter", disavantazhet dhe karakteristikat teknike - më vonë në artikullin tonë.

Pamja

Në fakt, "Hunter" nuk u bë një model i ri në linjë, por vetëm një UAZ i 469-të i modifikuar pak. Pra, përpara dhe pas Ulyanovsk projektuesit kanë zhvilluar një parakolp të ri plastik me drita të mëdha mjegull.

Rrotat në makinë tani janë derdhur. Normalisht, gomat e rrugës shkojnë këtu. Pjesa tjetër e makinës mbeti e njëjtë. Makina u rifreskua pak, por ende duket e vjetëruar dhe në një mënyrë ushtarake. Shumë bëjnë akordim UAZ "Hunter". Pra, për këtë model shiten grupe të gatshme të parakolpëve të energjisë, çikrikëve, snorkeleve dhe zgjatimeve të harkut për gomat e b altës. Me këtë setakordimi i UAZ "Hunter" duket më dinjitoz dhe brutal. Megjithatë, kostoja e përmirësimeve të tilla ndonjëherë është më shumë se njëqind mijë rubla.

Ka të meta në trupin. Duke gjykuar nga vlerësimet, UAZ "Hunter" ka një cilësi të dobët të pikturës. Ndihet ndjesia se sm alti është aplikuar në vende pa abetare - thonë pronarët. Pas dy vjetësh, boja fillon të fryhet, të kthehet lart dhe të zhvishet. Shpesh ka "mete", të cilat përfundimisht zhvillohen në vatra serioze korrozioni. Nga fabrika, metali është i mbrojtur dobët nga ndryshku. Po, dhe vetë trashësia e saj është më e vogël. Masa e "Gjuetarit" të ri është rreth 5 për qind më pak se 469-ta sovjetike. Ata flasin keq edhe për cilësinë e saldimit. Qepjet në karroce janë të këqija dhe kanë filluar të grisen. Gjithashtu nuk ka asnjë mënyrë për të rregulluar dyert. Ata mbyllen shumë keq me kalimin e kohës.

Madhësitë

Dimensionet e makinës nuk kanë ndryshuar që nga ditët e UAZ-it Sovjetik. Pra, gjatësia e trupit është 4.1 metra, gjerësia është 2.01, lartësia është 2.02 metra.

Clerance

Hapësira nga toka në rrota standarde - 21 centimetra. Ky është një nga avantazhet kryesore të UAZ "Hunter" - thonë rishikimet. Për më tepër, kjo është distanca nga ura, e cila është pika më e ulët nën fund. Elementet dhe asambletë e mbetura janë të vendosura shumë më lart. Prandaj, në "Gjuetar" mund të kapërceni lehtësisht kalamajtë, bordurat dhe madje edhe trungjet pyjore.

Salloni

Vetë makina është mjaft e gjatë, por nuk ka hapësirë të mjaftueshme për kokën për shoferët e gjatë. Kjo është për shkak të paraqitjes së kornizës - dyshemeja është shumë e lartë. Dizajni i brendshëmduket më shumë si një kamion: një panel instrumentesh metalike të sheshtë me peshore antike shigjetash në qendër. Timoni është me dy fole, pa asnjë rregullim.

Në anën e pasagjerit ka një ndarje kompakte doreza dhe një "dorezë frike", siç e quajnë vetë pronarët. Vendet në makinë, edhe pse të ndryshme nga 469-ta, nuk kanë mbështetje të mirë anësore dhe mesit. Prandaj, shumë pronarë të Hunters i ndryshojnë këto karrige pa formë për vende nga një makinë e huaj (për shembull, nga Opel ose Toyota). Stufa në kabinë është e zhurmshme, por e ngrohtë në dimër. Edhe pse problemet me të nuk përjashtohen. Pra, tubat mund të rrjedhin ose vetë radiatori është i bllokuar. Ventilim i dobët i brendshëm. Dritaret në makinë nuk hapen plotësisht. Ka vetëm ndenja të vogla që duhet t'i tërheqni "mbi vetes". Por ato nuk kanë pothuajse asnjë efekt.

Çfarë grackash të tjera ka në makinën UAZ Hunter? Brendësia e këtij SUV është shumë e nxehtë në vapë. Kjo është për shkak të dizajnit të konceptuar keq të çatisë, e cila funksionon si një reflektues termik në diell. Në mot me shi, pronarët përballen me një problem të tillë si uji në kabinë. UAZ "Hunter" ka shumë çarje në nyjet e trupit, si dhe një çelës ventilimi që rrjedh. Këtu hyn uji. Si rezultat, pjesa e brendshme është vazhdimisht e lagur, formohen llucë nën qilima, dritaret djersiten.

Një tjetër pengesë e UAZ janë pasqyrat anësore. Ata, sipas pronarëve, janë shumë të dobët dhe me një shpejtësi prej më shumë se 60 km fillojnë të dridhen fort, gjë që shtrembëron perceptimin e informacionit.

Trunk

Ai është në gjendje të mbajëderi në 1130 litra bagazh në një version me pesë vende. Rreshti i dytë i sediljeve mund të paloset në një raport 60 me 40. Me mbështetëse të palosura, vëllimi i bagazhit rritet në 2564 litra. Pluset përfshijnë një hapje të gjerë dhe lartësi të ulët ngarkimi.

Por ka edhe disavantazhe. Kjo është hapja e portës në anën e majtë dhe varja e menteshave. Ka një gomë rezervë të rëndë me madhësi të plotë në kapak, e cila përfundimisht i var menteshat dhe nuk e mbyll mirë kapakun e bagazhit.

Specifikimet

UAZ "Hunter" fillimisht ishte i pajisur me vetëm një motor benzine (ne do t'i shqyrtojmë versionet me naftë pak më vonë). Nuk është aspak UMP, por njësia Zavolzhsky e modelit 409. Ky motor është atmosferik me një rregullim në linjë cilindrash. Me një vëllim prej 2.7 litrash, motori zhvillon vetëm 128 kuaj fuqi. Çift rrotullues është gjithashtu i vogël - 210 Nm. Motori ka një makinë zinxhiri të kohës, një bllok prej gize dhe një kokë me 16 valvula.

Çfarë thonë komentet për motorin UAZ Hunter? Ashtu si të gjithë motorët ZMZ, motori 409 është shumë i pangopur. Pra, për njëqind në qytet, makina shpenzon nga 14 në 16 litra të 92-të. Gjithashtu, pronarët flasin negativisht për vendndodhjen e qafave të rezervuarit (ka vetëm dy prej tyre në UAZ). Ato janë salduar në atë mënyrë që kur mbushet me karburant "deri në fund" ka ende 8 litra hapësirë të lirë.

Nuk ka nevojë të flasim për dinamikën e mbingarkesës. Makina në gjendje pune peshon gati dy tonë. Deri në njëqind makina përshpejton në 25-30 sekonda. Shpejtësia maksimale është 140 kilometra përorë. Por ngasja e më shumë se 80 është e pakëndshme dhe ndonjëherë e frikshme. Për shkak të dizajnit të konceptuar keq të boshtit të kardanit, me shpejtësi e gjithë makina fillon të dridhet. Përndryshe, mund të instaloni kardanin në shruakh, si në Niva. Kostoja e një zgjidhjeje të tillë është rreth nëntë mijë rubla.

Diesel

Diesel UAZ "Hunter" ekziston gjithashtu. Fillimisht, motori Andoria me kokë 8 valvulash dhe pa turbinë u përdor si njësi "karburant i ngurtë". Me një vëllim prej 2.4 litrash, ai zhvilloi 86 kuaj fuqi. Çift rrotullimi nuk i kaloi 183 Nm.

Dy vjet pas lëshimit të parë, ky motor u zëvendësua nga një ZMZ-51432 vendas. Njësia dallohej nga një mekanizëm kohor me 16 valvula dhe, me një vëllim prej 2,2 litrash, zhvilloi një fuqi prej 114 kuajfuqish.

Gjithashtu, një motor kinez 4JB1T është instaluar në UAZ "Hunter" (naftë). Me një vëllim prej 2.2 litrash, ai zhvillon 92 kuaj fuqi.

Rreth lëvizjes me katër rrota

Makina është e pajisur me një kambio manuale me pesë shpejtësi me lëvizje të gjitha rrotat me tela "Part-Time". Ekziston gjithashtu një kuti transferimi me dy faza me një gamë reduktimi të shpejtësive. Makina mund të lëvizë në disa mënyra:

• 2H. Çift rrotullues transmetohet vetëm në rrotat e pasme.
• 4H. Fuqia shpërndahet në mënyrë të barabartë përgjatë akseve në një raport 50 me 50.
• 4L. Ky është një makinë me të gjitha rrotat me një gamë të ulët ingranazhesh. Shërben për tejkalimin e pakalueshmërisë së rëndë.

Por siç vërejnë komentet, edhe në konfigurimin e nivelit të lartë, UAZ Hunter nuk ka një rrotë të ndërsjellëduke bllokuar. Qendrat duhet të blihen dhe instalohen veçmas. Rasti i transferimit, edhe në Hunter-in e ri, është shumë i zhurmshëm.

varëse

Makina është ndërtuar mbi një kornizë shkalle. Para dhe pas - urë e vazhdueshme. Sustat spirale përdoren si elemente elastike në pjesën e përparme. Pas - burimet e gjetheve. Drejtues - kambio me përforcues hidraulik. Siç vërehet nga rishikimet, UAZ "Hunter" ka një timon shumë të dredhur. Gjetja e qendrës është mjaft e vështirë. Dhe me shpejtësi ju duhet të bëni vazhdimisht taksi, edhe në një makinë të re.

Frenat - disku përpara dhe tamburi prapa. Ato nuk janë mjaft efikase. Duhet shumë përpjekje për të ngadalësuar këtë xhip prej dy tonësh.

Besueshmëria e pezullimit nuk është në nivelin më të mirë. Sipas rishikimeve, UAZ Hunter është i pajisur me nyje topash në tufa plastike nga fabrika. Jo vetëm që nuk kanë lubrifikim (për shkak të të cilit timoni është shumë i ngushtë), por gjithashtu shemben pas 15-20 mijë kilometrash, pasi nuk kanë mbrojtje plotësisht nga papastërtitë. Timoni ka një bazë të dobët. Me kalimin e kohës, lidhësit mund të shkëputen rreth qendrës.

Përmbledhje

Pra, ne zbuluam se çfarë është UAZ "Hunter". Siç mund ta shihni, makina ka shumë të meta dhe "sëmundje fëmijërie". Pasi të keni blerë një makinë të re, ajo patjetër do të duhet të sillet në mendje, thonë pronarët. Makina nuk ka besueshmëri dhe asnjë siguri (edhe pse modelet e fundit kanë ankorime ISOFIX për sediljet për fëmijë). Nga ana tjetër, është më e lira për sotnjë SUV me të gjitha rrotat që mund të merret i ri. Por nuk duhet të mbështeteni në besueshmërinë ose komoditetin në këtë UAZ. Një opsion pak a shumë civil me një brendshme të rehatshme dhe aftësi jo më pak të mira ndër-vend është Patriot. Por çmimi i tij është shumë më i lartë.