Tensionuesi hidraulik i zinxhirit: pajisja dhe parimi i funksionimit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:25

Siç e dini, motori i makinës përdor një mekanizëm kohor me rrip ose zinxhir. Lloji i fundit u shfaq pak më herët dhe konsiderohet më i besueshmi. Por kohët e fundit zinxhiri është bërë i parëndësishëm për prodhuesit e huaj. Por deri më tani, GAZelles dhe Niva vendase (përfshirë Chevrolet Niva) janë të pajisura vetëm me këtë lloj disku. Në artikullin e sotëm, do të shikojmë pajisjen e tensionit të zinxhirit të kohës, parimin e funksionimit dhe procedurën e zëvendësimit.

Karakteristikat e lëvizjes

Ky element kryen funksionin e rregullimit të tensionit të zinxhirit në makinën e kohës. Është instaluar në të gjitha makinat me një makinë të tillë. Tensionuesi hidraulik i zinxhirit kompenson tensionin e ulët. Me kalimin e kohës, pjesa konsumohet. Zinxhiri, kur motori është në punë, vazhdimisht rrotullohet dhe tenton të shtrihet. Bëhet fjalë për faktin se pjesa kërcen një ose më shumë dhëmbë. Si rezultat, ndodh shpërndarja e gabuar e gazit. Si rezultat - mbyllja e vonë ose e hershme e valvulave të marrjes dhe shkarkimit. Shtrirja e zinxhirit është krejtësisht normale. Gjatë jetës së tij të shërbimit, ai mund të zgjatet me një deri në dy centimetra. Tensionuesi i zinxhirit e zbut këtë.shtrirje.

Pajisja

Kjo nyjë përbëhet nga disa pjesë:

• Trupat e valvulave.
• Unazë e këputur.
• Plunger.
• Pranverë.
• unazë mbajtëse.

Gjithashtu, tensionuesi hidraulik i zinxhirit (Chevrolet Niva nuk bën përjashtim) ka një vrimë furnizimi me vaj.

Si funksionon?

Parimi i elementit bazohet në punën e sustës. Kur vaji nga linja hyn përmes trupit të valvulës, pistoni shtyp këpucën plastike të tensionit. Në disa motorë, përdoret një levë me një yll. Kështu, sigurohet kontakt i pandashëm i sipërfaqes së elementit të punës. Kur shpejtësia e motorit ndryshon, pistoni i elementit kthehet prapa. Susta është e ngjeshur.

Zhdukja e dridhjeve ndodh për shkak të rrjedhjes së lubrifikantit përmes kutisë dhe strehës. Presioni i vajit kontrollohet nga një valvul me top tensionues hidraulik. Kur zinxhiri tërhiqet, pistoni zgjatet nga kutia. Unaza mbajtëse lëviz përgjatë brazdave, duke siguruar tensionin e duhur. Asambleja kompenson gjithashtu zgjatimet termike që formohen kur motori nxehet.

Si të kontrolloni tensionuesin hidraulik të zinxhirit?

Është e nevojshme të kontrolloni shfaqjen e goditjeve të reja në ndarjen e motorit. Nëse gjenden goditje në vendin e mbulesës së kokës së cilindrit, kjo tregon një mosfunksionim të tensionit. Këta tinguj dëgjohen qartë kur pedali i gazit lëshohet befas.

Çfarëarsyet që tensionuesi hidraulik i zinxhirit të motorit 406 është bërë i papërdorshëm? Ky mund të jetë një piston i bllokuar dhe prishje në valvulën e topit, gjë që shkakton një mospërputhje në presionin e vajit. Vetë këpucët plastike (ose rrota, nëse ka) dhe amortizuesi gjithashtu do të konsumohen.

Ku është ai?

Ky element ndodhet në ndarjen e motorit në anën e majtë. Ju duhet të gjeni tubat ftohës përpara kokës së cilindrit - është nën to që ndodhet tensionuesi i zinxhirit.

Si të ndryshojmë?

Nëse vërehen simptomat e mësipërme, është i nevojshëm një zëvendësim urgjent i tensionuesit hidraulik të zinxhirit. Për ta bërë këtë, na duhet një element i ri, si dhe një grup kokash. Duke përdorur një çelës 10, hiqni montimin e tubit të ftohjes së kokës së cilindrit dhe merrni atë lart.

Më pas gjejmë dy dado fiksuese të vetë tensionuesit. I zhbllokojmë me të njëjtin çelës. Marrim me duar pjesën e dalë të mekanizmit dhe e heqim nga sedilja. Vlen të përmendet se tensionuesi i zinxhirit ka guarnicionin e vet, i cili gjithashtu duhet të zëvendësohet. Përpara se të vendosni një element të ri, lyeni me kujdes sediljet me izolues silikoni. Instaloni copë litari dhe shtrëngoni bulonat. Nga rruga, para instalimit është e nevojshme të hiqni tapën e transportit. Ky element është i nevojshëm për të parandaluar shkarkimin e tensionuesit (në mënyrë që kumarxhiu të mos dalë nga kutia) gjatë transportit të tij. Për të "karikuar" elementin dhe për ta sjellë atë në gjendje pune, pas montimit, duhet të shtypni pjesën me një kaçavidë minus me shumë përpjekje. Si rezultat, trupi i hidraulikëstensionuesi nën veprimin e sustës do të lëvizë në kapakë derisa të ndalojë.

Vetë pistoni do të prodhojë tensionin e duhur të zinxhirit përmes dhëmbëzimit ose këpucës (në varësi të veçorive të projektimit të motorit). Para se të "karikoni" duhet të shtrëngoni me kujdes të gjitha bulonat. Përndryshe, kjo do të çojë në pykë të parakohshme të elementit. Mos harroni të riinstaloni pajisjen. Pas instalimit, ne ndezim motorin dhe e kontrollojmë për tinguj të jashtëm.

Çfarë të bëni nëse zëvendësimi nuk ju ndihmoi?

Ndodh që trokitje të mos zhduken edhe pas zëvendësimit të tensionuesit. Në këtë rast, është e nevojshme të kontrolloni gjatësinë e vetë zinxhirit. Pas 150 mijë kilometrash, mund të shtrihet aq shumë sa që edhe një tensionues i ri nuk mund ta kompensojë këtë. Prandaj, kur arrihet ky kilometrazh, në të njëjtën kohë ndryshon edhe zinxhiri.

A mund të riparohet e vjetra?

Një tensionues i vjetër hidraulik i zinxhirit mund të riparohet 60 për qind të rasteve. Por së pari duhet të siguroheni se është e gabuar. Për ta bërë këtë, shtypni gishtin në skajin sferik të elementit. Nëse nuk shtyp, atëherë tensionuesi është i mbërthyer.

Kjo është për shkak të shtrembërimit të gabuar të unazës së kyçjes. Në skajet e prerjes ka gërvishtje të vogla. Janë ata që ndërhyjnë në funksionimin e elementit. Tensionuesi i çmontuar duhet të lahet tërësisht me vajguri dhe unaza e kyçjes duhet të zëvendësohet. Diametri i saj i jashtëm është 16.6 me 3 milimetra. Unaza mund të bëhet nga tela pranverore. Ndodh që valvula e topit dështon - ajokalon vajin e tepërt. Për të kontrolluar ngushtësinë e tij, është e nevojshme të hiqni pistën dhe pranverën nga strehimi. Fusni pjesën e fundit (sferike) në vrimën e strehës. Shtypni gishtin në skajin e kundërt të elementit. Nëse ka gjurmë të mëdha rrjedhje vaji, pjesa duhet të zëvendësohet. Nga fabrika, shkarkimet e vogla lejohen përmes dy rreziqeve në pjesën fundore të strehës së tensionit. Ato shërbejnë për të hequr ajrin nga pjesa e brendshme e mekanizmit. Mund të provoni të shpëlani elementin, duke e rikthyer atë. Por rezultati nuk është gjithmonë efektiv. Për ta bërë këtë, është e nevojshme të lani valvulën e topit në benzinë ose vajguri duke e shtypur me një tel të hollë përmes vrimës së vajit. Nëse shpëlarja dështon dhe nga elementi ende rrjedh vaj, ai duhet të zëvendësohet.

Shtrëngim manual i zinxhirit

Për të eliminuar goditjen karakteristike të makinës së zinxhirit në zonën e mbulesës së valvulës, pa ndryshuar vetë elementin, mund ta shtrëngoni manualisht pjesën. Konsideroni se si kryhet kjo procedurë në shembullin e një makine VAZ-2106. Kjo përdor një rrotullues në tensionues.

Pra, së pari ju duhet të hiqni filtrin e ajrit me kutinë dhe shtresën e jashtme. Më pas, hiqni tensionuesin (jo plotësisht) dhe bëni 2-3 rrotullime të boshtit të gungës. Kjo mund të bëhet me një çelës të rregullt duke e vendosur atë në pozicionin e tretë. Pas disa rrotullimeve të boshtit me gunga, lëvizësi i zinxhirit është i përfshirë. Më pas, niveli i tensionit të tij kontrollohet duke shtypur një gisht në lidhjet. Nuk duhet të përkulet dy ose më shumë centimetra. Kur zinxhiri është i tensionuar siç duhet, hidrauliktensionuesi dhe bashkëngjitja është montuar në rend të kundërt. Kjo procedurë duhet të përsëritet sa herë që ka trokitje nga ndarja e motorit.

Çmimi

Kostoja e këtij artikulli është nga 500 në 900 rubla. Në mungesë të kohës për riparime, mund të kufizoheni në blerjen e një montimi të ri tensionues.

Përfundim

Pra, ne zbuluam pajisjen dhe parimin e funksionimit të tensionuesit hidraulik të zinxhirit. Mos harroni se ngasja me trokitje nën kapuç është e mbushur me dëmtime të motorit. Nëse zinxhiri shtrihet, ai fillon të dridhet. Fazat e shpërndarjes së gazit do të shkelen. Ndiqni orarin e ndryshimeve dhe dëgjoni motorin tuaj.