Motor "Ural" M 67-36

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Motoçikleta "Ural" M 67-36 u shfaq për herë të parë në programin e prodhimit të fabrikës së motoçikletave Irbit në 1976. Motoçikleta zëvendësoi M 67, e cila u prodhua vetëm për dy vjet. Modeli i ri ka ruajtur të gjitha tiparet karakteristike të paraardhësit të tij të largët - M 72.

Motori dhe transmision

Karakteristika kryesore e të gjitha motoçikletave të rënda IMZ ishte një motor boksier me dy cilindra. Dallimi kryesor midis motorit 649 cc M 67-36 "Ural" nga paraardhësit e tij ishin kokat dhe karburatorët e rinj. Kokat e cilindrave të aluminit (djathtas dhe majtas janë të ndryshme) morën valvula shkarkimi me diametër më të madh. Në vend të karburatorëve K-301, filloi të përdoret K-301G. Karburatorët dalloheshin nga rritjet e seksioneve tërthore të kanaleve për furnizimin me karburant (aeroplanë) dhe një përzierje të djegshme në cilindra (difuzorë).

Cilindrat janë të këmbyeshëm, kanë një trup alumini me një xhaketë ftohëse dhe veshje prej gize. Motori me 36 kuaj fuqi ka një oreks të mirë - mesatarisht rreth 8 litra për 100 km. Vëllimi i rezervuarit të gazit është vetëm 19 litra. Sidoqoftë, herë pas here ka makina me tanke të zhvilluara nga punëtoria eksperimentale Nr. 24 IMZ - me një kapacitet prej rreth 30 litrash. Ky rezervuar është dukshëm më i gjerë se ai standard.

Shumë vëmendjeprojektuesit paguhen për të thjeshtuar mirëmbajtjen. Montimi i zhvendosur i pirunit të lavjerrësit të pasëm e bëri më të lehtë çmontimin e kutisë së shpejtësisë ose boshtit të makinës. Më parë, kjo kërkonte çmontimin e të gjithë njësisë së energjisë nga korniza. Gjatë fillimit të prodhimit të M 67-36, u zbatua programi Glavmotoveloprom, që synonte unifikimin e pjesëve dhe dimensioneve të uljes së asambleve të motoçikletave Ural dhe Dnepr. Ndryshimi i pikës së lidhjes së pirunit sapo bëri të mundur përdorimin e një kutie të re me një ingranazh mbrapa (i ngjashëm me kutinë Dnepr MT-10), por një kuti e tillë nuk ishte instaluar nga fabrika. Rrota e pasme drejtohej nga një bosht kardani.

Pajisjet elektrike

M 67-36 "Ural" ruajti sistemin e pajisjeve elektrike 12 volt të prezantuar në paraardhësin e tij. Duhet të theksohet se deri në M 67, pajisje elektrike 6 volt përdoreshin në motoçikletat IMZ. Rritja e tensionit bëri të mundur pajisjen e motoçikletave me pajisje moderne ndriçimi të standardeve ndërkombëtare të asaj kohe. Për më tepër, u prezantua një gjenerator më i fuqishëm 150 vat G-424 me një rregullator aktual RR-330. Pjesa tjetër e pajisjeve elektrike mbeti e njëjtë.

Karakteristikat teknike "Ural" M 67-36

Ngarkesa maksimale	260kg
Peshë e thatë	330kg
Gjatësia	2490mm
Gjerësia	1700mm
Lartësia	1100mm
Lloji i kutisë së marsheve	6604
Shpejtësia (të paktën)	105 km/h
Konsumi i karburantit(kontrolli)	8, 0 l

Përmirëso rehatinë

Dizajnuesit e uzinës i kushtuan vëmendje të madhe uljes së zhurmës. Për këtë, u krijuan silenciatorë me një vëllim të rritur me më shumë se një herë e gjysmë. Falë kësaj zgjidhjeje, niveli i zhurmës u ul me 10 dB, që është një vlerë shumë e madhe. Motoçikleta mund të pajiset me sedilje të veçanta trekëndore për shoferin dhe pasagjerin (e ashtuquajtura "shalë e bretkosës"), dhe një jastëk të fortë më të rehatshëm për shalë. Kompleti i instrumenteve dhe llambave për shoferin është minimal - një matës shpejtësie dhe llamba treguese për ngarkesën e baterisë (e kuqe) dhe treguesit e drejtimit (jeshile). Pezullimet e përparme dhe të pasme nuk kanë ndryshuar.

Prodhimi i Ural M 67-36 vazhdoi deri në vitin 1984. Motoçikleta doli në shitje kryesisht me një karrige anësore. Në versionin e vetëm, ai furnizohej vetëm me porosi të veçanta. Versioni me një karrige anësore ishte i dy llojeve - me ose pa lëvizje në timonin anësor.

Opinion i pronarëve

Sot, M 67-36 (megjithatë, si shumë motoçikleta të tjera IMZ) përdoret shumë shpesh për të ndërtuar me porosi dhe triçikleta. Shpesh, përmirësimet janë aq globale sa që motoçikleta origjinale mund të njihet vetëm nga motori karakteristik Ural M 67-36 (foto më lart).

Në pjesën e jashtme rurale, ende shpesh mund të gjeni origjinalin "Ural" M 67-36. Shqyrtimet dhe përshtypjet e pronarëve të kësaj teknike janë shumë të ndryshme dhe shpesh kontradiktore. Aspektet pozitive përfshijnë aftësinë e mirë të motoçikletës ndër-vend, madje edhe atë opsion,që me ngasje vetëm në rrotën e pasme. Në mungesë të pajisjeve të tjera, përdoret edhe si traktor. Përveç karrocës, motoçikletës mund t'i ngjitet edhe një rimorkio e vogël.

Karakteristikat negative përfshijnë joefikasitetin (edhe pas transferimit të motoçikletës në benzinë A92). Kur vozitni me shpejtësi të lartë, motori mund të mbinxehet. Motoçikleta ka dy karburatorë dhe për të siguruar funksionimin uniform, ato duhet të vendosen në të njëjtat parametra përzierjeje, dhe ky proces është mjaft i mundimshëm dhe jo çdo pronar do të jetë në gjendje ta zotërojë atë. Përveç kësaj, vitet e fundit është bërë gjithnjë e më e vështirë gjetja e pjesëve rezervë të mira dhe të besueshme. Shumë pjesë këmbimi prodhohen në Kinë dhe cilësia e tyre lë për të dëshiruar.