Motoçikleta Ural M62: specifikimet, foto

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Në fund të viteve '30 të shekullit të 20-të, në Komisariatin Popullor të Mbrojtjes të BRSS u mbajt një mbledhje, tema kryesore e së cilës ishte analiza e llojeve të reja të pajisjeve ushtarake dhe perspektivat për miratimin më i miri prej tyre në shërbim me Ushtrinë e Kuqe. Një nga llojet e pajisjeve që Ushtria e Kuqe kishte shumë nevojë ishte një motoçikletë ushtarake. Pas analizës së mostrave, motoçikleta e kompanisë gjermane BMW - R71 doli të ishte më e mira.

Në atë kohë, ai kishte qenë në shërbim me Wehrmacht për disa vjet. U vendos që kjo makinë të merret si bazë për një motoçikletë të re. Zhvillimi i versionit vendas të R71, i cili mori përcaktimin M72, zgjati disa vjet. Prandaj, prodhimi masiv i motoçikletës vendase filloi pak para luftës - në pranverën e vitit 1941. Prodhimi i zotëruar në fabrikën e motoçikletave në Moskë (MMZ).

Por për shkak të përparimit të shpejtë të gjermanëve në Moskë, në fund të tetorit 1941, uzina u evakuua në qytetin e Irbit. Territori i ish fabrikës së birrës u sigurua si vend për uzinën. Ndërmarrja e re u bë e njohur si IMZ (Irbit Motorcycle Plant). Prodhimi serik i M72 IMZ filloi në fund të vitit 1941.

M72 fillimisht ishte i pajisur me një motor me valvul më të ulët, i cili edhe në kohën e krijimit të makinës kishte pak vend për përmirësim. Kjo rrethanë i nxiti projektuesit IMZ të krijonin një motor të ri me valvula të sipërme. Kjo pajisje hyri në prodhim në vitin 1957. Një motoçikletë kalimtare e pajisur me një motor të tillë u emërua M61. Motoçikletat M72M dhe M61 u prodhuan paralelisht deri në vitin 1960.

Që nga viti 1961, njëkohësisht me montimin e modelit tashmë të vjetër M61, filloi prodhimi i modelit të ri Ural M62. Motoçikleta është dorëzuar e kompletuar me karrocën anësore. Kjo karrocë ishte e vetme dhe e pajisur me një ndarje bagazhi të vendosur pas pjesës së pasme të sediljes. Karroca ishte ngjitur në kornizën e motoçikletës me ndihmën e menteshave dhe zgjatimeve në katër pika. Rrota e karrocës kishte një pezullim levë me një amortizues. Udhëtimi i pezullimit - deri në 120 mm. Rrota rezervë ishte montuar në kapakun e dhomës së bagazhit të karrocës. Pamja e përgjithshme e motoçikletës Ural M62 mund të shihet në foton më poshtë.

motor M62

Motoçikleta Ural M62 ishte e pajisur me një motor me dy cilindra katër-stroke, të karburuar, me një sistem cilindrash të kundërt. Motori kishte një sistem të shpërndarjes së gazit me valvula të sipërme dhe ftohje tradicionale të ajrit. Diametri i cilindrit ishte 78 mm, goditja e pistonit ishte 68 mm, lëvizja e motorit ishte 649 cc.

Falë përmirësimeve në dizajn dhe rritjes së raportit të kompresimit në 6.2, fuqia e motorit M62 është rritur. Krahasuar meparaardhësi, u rrit me 2 litra. Me. dhe ishte 20.6 kW (28 hp). Fuqia maksimale u arrit në 4,800-5,200 rpm të boshtit të gungës. Çift rrotullues gjithashtu u rrit, i cili ishte mjaft i mirë për ato kohë 41.8 N / m në 3,500 rpm.

Cilindrat e motorit ishin bërë nga gize me aliazh të lartë, cilindrat e djathtë dhe të majtë ishin plotësisht të këmbyeshëm. Motori ishte i pajisur me koka cilindrash alumini dhe dy valvola të sipërme për cilindër. Dhomat e djegies - hemisferike. Valvulat u varën në dy susta spirale.

Kjo zgjidhje, së bashku me udhëzuesit e valvulave qeramike-metalike në kokat e cilindrave, siguroi funksionimin e valvulave pa ngjitje dhe konsumim të shpejtë, si dhe rriti ndjeshëm besueshmërinë e tyre. Për shkak të fuqisë së shtuar, motori M62 mori pistona të përforcuar. Çdo piston kishte katër unaza pistoni - dy ngjeshje dhe dy kruajtëse vaji. Unaza e sipërme e kompresimit kishte një shtresë kromi poroze, e cila bëri të mundur sigurimin e lubrifikimit të besueshëm të pasqyrës së cilindrit dhe, në përputhje me rrethanat, rritjen e kilometrazhit përpara riparimit.

Një motor më i avancuar kishte më shumë kapacitet litërsh, i cili gjithashtu rriti vetitë dinamike të motoçikletës. Duhet të theksohet se një rënie në vëllimin e punës të motorit dhe kalimi në një skemë të shpërndarjes së gazit të valvulës së sipërme uli ndjeshëm konsumin e metalit të strukturës, i cili nga ana tjetër uli peshën e motoçikletës. Sipas burimeve të ndryshme, shpejtësia maksimale arriti në 95-100 km / orë (me një karrige anësore),në kontrollin e konsumit të karburantit - 5,8-6 l / 100 km (me një shpejtësi prej 75% të maksimumit).

M62 fuqia e motorit dhe sistemi i lubrifikimit

Pra, ne vazhdojmë të shqyrtojmë më tej karakteristikat e Ural M62. Sistemi i tij i energjisë përfshinte dy karburatorë K-38, filtra të karburantit rrjetë në gropën e karinit të gazit dhe në qafën e rezervuarit të gazit. Kapaciteti i rezervuarit të karburantit ishte 22 litra. Filtri i ajrit është i kombinuar, inercial dhe me vaj kontakti me pastrim dyfazor. Kapaciteti mbushës i filtrit të ajrit - 0,2 l.

Sistemi standard i lubrifikimit, i kombinuar - nën presionin e pompës së vajit dhe spërkatjes. Kapaciteti i karterit të motorit - 2 litra.

Pajisje elektrike М62

Motoçikleta Ural M62 ishte e pajisur me një sistem elektrik 6 volt. Burimet aktuale ishin një bateri 3MT-12 dhe një gjenerator G-414 DC me fuqi 60 W (në versionet më të hershme të G65), i cili funksiononte së bashku me një rregullator rele RR-302. Sistemi i ndezjes përfshinte një spirale ndezëse model B-201 dhe një ndërprerës të ndezjes PM-05.

Çelësi ishte i pajisur me një pajisje centrifugale të kohës së ndezjes. Komponentët e rinj në sistemin e ndezjes bënë të mundur vendosjen automatike të motorit në modalitetin optimal të funksionimit, gjë që përmirësoi performancën dinamike të motoçikletës duke ulur konsumin e karburantit.

Transmision M62

Për shkak të karakteristikave të rritura të çift rrotullimit, disqet e tufës morën një shtresë përforcuese nga materiali i fërkimit KF-3, i cili ishte i ri në atë kohë. Lënda e re e parë kishte një të lartërezistencë ndaj konsumit e kombinuar me një koeficient të lartë fërkimi.

Biçikleta ka marrë një kuti ingranazhesh krejtësisht të re me katër shpejtësi, model 6204, me një mekanizëm të vogël ndërrimi. Kapaciteti mbushës i kutisë së marsheve është 0,8 litra. Kutia e re u kursye kryesisht nga defektet e kutisë së marsheve M72. Marshi i pasmë, tradicional për motoçikletat IMZ, ka pësuar gjithashtu ndryshime, i përbërë nga një bosht kardani dhe një kuti marshi i rrotës së pasme.

Lidhja e boshtit të kardanit u bë dredha dhe pjesa e kryqëzuar mori kushineta gjilpërash në vend të tufave prej bronzi. Ingranazhi kryesor (GP) i motoçikletës përbëhej nga një palë ingranazhe të pjerrëta me një dhëmb spirale. Raporti i marsheve - GP 4, 62, vëllimi i vajit në kavilje - 0,15 litra.

Varëse M62

Përveç kësaj, projektuesit IMZ arritën të përmirësojnë ndjeshëm komoditetin e motoçikletës, veçanërisht kur ngasni jashtë rrugës. Një rol të madh në këtë luajti rritja e lëvizjes së pirunëve të lidhjes teleskopike të përparme dhe të pasme, të pajisur me amortizues më të avancuar në pirunët e përparmë dhe të pasmë. Udhëtimi i pezullimit është rritur në 80 mm për pjesën e përparme dhe 60 mm për pjesën e pasme. Korniza e dyfishtë me tuba e motoçikletës ishte strukturore pothuajse e pandryshuar dhe ishte bërë me saldim.

Sistemi i frenave M62

Dinamika e rritur e Ural M62 kërkonte instalimin e rrotave të përforcuara me bateri frenimi prej alumini me një zonë të rritur frenimi. Bateritë morën një vulë labirinti që parandalon që papastërtia dhe rëra të futen brenda. Kjo risi rriti ndjeshëm besueshmërinë dhe jetën e shërbimit.mekanizmat e frenave. Rrotat 3.75-19 ishin të këmbyeshme dhe të montuara në kushineta të rregullueshme konike.

Kontrollet M62

Për të përmirësuar sediljen e shoferit, gjeometria e timonit u ndryshua dhe shala e shoferit u pajis me një element amortizimi gome. Për më tepër, një dorezë "gazi" me dy kabllo, leva të reja të frenave të përparme dhe tufës janë të reja. Mekanizmat e tjerë të kontrollit të motoçikletave janë bërë më të përshtatshëm dhe më të besueshëm në funksionim.

Specifikimet Ural M62

Ngarkesa maksimale	255kg
Masë (e thatë)	340kg
Gjatësia	2 420mm
Gjerësia	1 650mm
Lartësia	1000 mm
Bazë, mm	1 435mm
Largimi nga toka	125mm
Track	1 140mm
Shpejtësia maksimale	95…100 km/h
Kontrollo konsumin e karburantit	5, 8…6, 0 l/100 km

Ditët tona

Prodhimi i motoçikletës Ural M62 vazhdoi deri në vitin 1965. Pastaj ai u zëvendësua nga një model i ri - M63. Deri më sot, motoçikletat Ural M62 janë bërë një makinë mjaft e rrallë, megjithëse ende mund të gjeni mostra në gjendje pothuajse origjinale. Motoçikleta të tilla blihen lehtësisht nga adhuruesit e motoçikletave të vjetra si për restaurim në një formë krejtësisht origjinale, ashtu edhe për krijimin e helikopterëve retro bazuar në to.