MAZ-251 - autobus turistik

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

MAZ-251 u pa për herë të parë në Rusi në 2004. Autobusi u soll nga përfaqësues të Uzinës së Automobilave Minsk në ekspozitën ndërkombëtare në Moskë, megjithëse filloi të prodhohej në masë vetëm në 2005. Për sa i përket nivelit të dizajnit modern, makina ende nuk ka analoge midis modeleve të autobusëve të prodhuar në Rusi dhe vendet e CIS.

MAZ-251 është një autobus me kate të lartë (një kate e gjysmë) i projektuar për fluturime në distanca të gjata dhe fluturime ndërkombëtare, i aftë për t'u ofruar pasagjerëve një nivel të lartë rehati.

Trup

Trupi i autobusit është një strukturë mbajtëse e tipit vagon, është e veshur rreth perimetrit me panele tekstil me fije qelqi, të cilat praktikisht nuk i nënshtrohen ndikimeve agresive mjedisore. Veshja e çatisë është një fletë metalike e ngjitur në kornizë.

Xhami i brendshëm është bërë duke përdorur teknologjitë më moderne. Pavarësisht nga fakti se gotat janë mjaft të mëdha, përdorimi i një metode të instalimit të ngjitësit pa probleme nuk e zvogëlon forcën e përgjithshme të strukturës.

Për hipjen dhe zbarkimin e pasagjerëve, ka dy dyer të anulueshme të bëra nga profili alumini. Mekanizmi i hapjes - pneumatik,duke u kthyer. Dyert janë të pajisura me një vinç, i cili bën të mundur zhbllokimin e tyre në rast aksidenti. Përveç kësaj, për të garantuar sigurinë, autobusi MAZ-251 është i pajisur me një mekanizëm bllokues të lëvizjes së ndërrueshme nëse dyert e makinës janë të hapura. Ato janë gjithashtu të pajisura me një pajisje që përjashton mundësinë e shtrëngimit të një personi. Shoferi hyn në vendin e tij të punës nga dera e pasagjerit.

Sistemi i pasqyrës së Mekra ofron shikueshmëri të shkëlqyer pothuajse në të gjithë perimetrin e autobusit.

Brendësia e autobusit

MAZ-251 ka 44 sedilje të buta, të veshura me susta, të cilat janë të vendosura në çifte përgjatë anës së djathtë dhe të majtë të autobusit. Për lehtësinë e pasagjerëve, çdo ndenjëse është e pajisur me një mbështetëse të rregullueshme, mbështetëse këmbësh dhe mbështetëse për ngritjen e krahëve. Vendet janë të pajisura me tavolina të palosshme me slitë të integruar, rrjeta për libra dhe revista. Përveç kësaj, sipër sediljeve ka një raft për ruajtjen e bagazheve të dorës, në pjesën e poshtme të të cilit është ndërtuar një llambë, ventilim dhe një pikë radio për secilën ndenjëse.

Në derën e dytë është një banjë me një tualet dhe një lavaman për larjen e duarve. Autobusi ka gjithashtu një frigorifer dhe një aneks kuzhine me një tavolinë, një mikrovalë dhe një aparat kafeje.

Para autobusit dhe në mes të kabinës janë instaluar dy ekrane për të parë video.

Sedilja e shoferit e projektuar mirë (si në pultin ashtu edhe sistemi i kontrollit të pajisjeve të autobusit) nuk është i ndarë nga kabina e përbashkët,që në parim është tradicionale për këtë lloj autobusi.

Pozicioni i lartë i dyshemesë është për shkak të ndarjes së bagazhit të pajisur nën të me një madhësi mbresëlënëse, e cila arrihet përmes kapakëve anësore.

Nën dysheme në derën e dytë, projektuesit siguruan një vend me ngrohje për të pushuar bashkë-shoferin e dytë. Është e pajisur me një shtrat, ndriçim dhe një telefon për të komunikuar me shoferin gjatë drejtimit të autobusit.

Ngrohja dhe ventilimi

Ngrohja e ajrit në kabinë është për shkak të sistemit të ftohjes së njësisë së energjisë. Për ngrohje shtesë të sediljes së shoferit, sigurohet një ngrohës i pavarur me ventilator. Selia e shoferit ajroset përmes hapjeve të ngrohësit kur funksioni i ngrohjes është i fikur, me ç'rast ajri merret nga pjesa e jashtme e autobusit.

Salloni ngrohet nga një sistem i përbërë nga tubacione, konvektorë dhe ngrohës me ventilator. Për ajrosjen natyrale të kabinës sigurohen dy kapëse. Ventilimi i detyruar kryhet nga dy tifozë të montuar në çatinë e MAZ-251.

Autobusi është gjithashtu i pajisur me një njësi klimatizimi të vendosur në çatinë përpara makinës. Pas kalimit nëpër të, ajri i trajtuar hyn në vendet e pasagjerëve, ku intensiteti i rrjedhës së tij mund të rregullohet nga secili pasagjer individualisht në përputhje me preferencat e tij.

Specifikimet

Le të shqyrtojmë karakteristikat teknike të autobusit MAZ-251, fotografia e të cilit është paraqitur në artikull.

• Pesha bruto e autobusit– 18 t.
• Ngarkesa maksimale e lejueshme në boshtet e pasme dhe të mesme është 11 ton.
• Ngarkesa maksimale e boshtit të përparmë - 7 t.
• Përmasat e autobusit janë 11,99 x 2,55 x 3,6 m (gjatësia, gjerësia dhe lartësia).
• Numri i përgjithshëm i vendeve - 47 (44 pasagjerë + 3 shtesë).
• Vëllimi i ndarjes së bagazhit - 10,5 kub. m.
• Pastrimi - 14,4 cm.
• Shpejtësia maksimale - 133 km/h.
• Konsumi i karburantit - 26 l/100 km.
• Rrezja e kthesës - 12,5 m.
• Pjerrësia maksimale e ngjitjes që duhet të kapërcehet me autobus është të paktën 30%.

Njësia e fuqisë mund të instalohet në MAZ-251 në dy versione:

1. MAN D2866 LOH - 360 l/s (llogaritur për karburantin e klasit Euro-3).
2. Mercedes-Benz OM 457 LA - 360 l/s (për Euro-5).

Sistemi i frenave - pneumatik me ABS dhe ASR. Frena e parkimit është instaluar në boshtet e pasme.

Kuti marshi - tip mekanik me 6 hapa.

MAZ-251: komente

Shoferët që kanë punuar në autobus për rreth një vit vërejnë se makina është përgjithësisht e rehatshme dhe jo vetëm për pasagjerët. Një ndenjëse e rregullueshme e shoferit, si dhe opsione shtesë, e bëjnë drejtimin mjaft komod. Sidoqoftë, vërehet një pengesë - mungesa e një dritareje në dritaren anësore të kabinës. Kjo motivohet nga fakti se gjatë një ndalimi nga punonjësit e policisë rrugore, shoferi duhet të largohet nga autobusi për të paraqitur dokumentet.

Gjithashtu, vihen re të meta të vogla: kërcitje e plastikës së brendshme, zbrazëtira të shtuara në detaje dhe estetike.të meta.

Por në përgjithësi, nga MOT në MOT, autobusi ecën pothuajse pa të meta.