Skema, karakteristikat dhe dekodimi i transmisionit manual

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Nëse keni të drejta, atëherë me një shkallë të lartë probabiliteti keni hasur në konceptin e transmisionit manual dhe e dini se si qëndron ai. Nëse thjesht po planifikoni të merrni certifikatën e lakmuar, atëherë ky artikull është për ju. Prej tij do të mësoni deshifrimin e transmetimit manual, parimin e funksionimit të "mekanikës". Shiko disa truke për ta bërë jetën më të lehtë për një shofer fillestar.

Deshifrimi manual i transmisionit

Pra, si qëndron shkurtesa MKPP? Ky është një transmetim manual. Me siguri e keni takuar gjatë udhëtimit në transportin privat apo publik. Ndryshe nga transmetimet automatike, ingranazhet në një makinë me një kontroll të tillë ndërrohen me dorë. Një kuti mekanike është shumë e thjeshtë në parim, pjesët për të janë shumë më të lira sesa homologët "të automatizuar". Prandaj, kostoja e makinave me transmetim manual është shumë më e ulët. Kryesisht në rrugë mund të gjesh automjete me këtë lloj kutie. Një transmetim mekanik ka karakteristikat e veta: gjatë vozitjes, shoferi duhet të merret me pedalintufë me transmision manual dhe ndërroni shpesh marshin. Nga njëra anë, për fillestarët, kjo mund të duket si një detyrë mjaft e vështirë. Por kontrolli manual ka gjithashtu një numër avantazhesh të padyshimta - kjo është një zgjedhje e pavarur e mënyrës së drejtimit. Transmetimi automatik nuk ka gjasa t'ju lejojë të shtypni ashpër pedalin e gazit në dysheme dhe të kapërceni kamionin përpara. Dhe nëse akoma keni sukses në një manovër të tillë, ajo nuk do të kalojë pa lënë gjurmë për makinën. Me ndërrimin manual, ju keni të drejtë të zgjidhni marshin që ju nevojitet, gjëja kryesore është të mos bëni një gabim dhe të merrni vendimin e duhur.

Historia e shfaqjes së transmetimit manual

Për një kuptim më të plotë të dekodimit të transmetimit manual dhe parimeve të funksionimit të tij, ia vlen t'i referohemi historisë së shfaqjes së këtij mekanizmi. Fillimisht, makinat e para nuk kishin asnjë ingranazh, si në transmetimet moderne. Transmetimi i çift rrotullues u transmetua duke përdorur një zinxhir. Shfaqja e një kutie mekanike, mund t'u jemi mirënjohës bashkëshortëve Benz. Berta, gruaja e Karl Benz-it, pas turneut të saj me një makinë të re, u ankua te burri i saj për shumë pak shtytje të motorit. Pronari i markës së automobilave vendosi të korrigjojë situatën dhe tashmë në 1893 u hodh në shitje një makinë, në të cilën çift rrotullimi u transmetua duke përdorur një kuti ingranazhi me dy shpejtësi.

Tashmë shpejt, kambio manuale u shndërrua në një kambio me tre marshe dhe numri i tyre filloi të rritet mjaft shpejt. Deri në vitin 1960, kuti ingranazhesh me pesë shpejtësi ishin në qarkullim. Tani në makina mund të gjeni kuti ingranazhesh me pesë dhe gjashtë shpejtësi. Mund të takoni edhe shtatëtransmision manual hap, por vetëm në makina sportive. Ndryshe, zhvillimi i “mekanikës” duket se ka arritur kulmin. Tani e gjithë fuqia e mendimit të dizajnit shkon në zhvillimin e transmetimeve automatike, të cilat po përmirësohen çdo vit.

Si funksionon kutia e marsheve?

Skema e transmisionit manual është pjesë e brendshme: boshte dhe ingranazhe, dhe leva të kontrollit të jashtëm: kuti ingranazhi dhe tufë. Një transmetim mekanik vjen me dy ose tre boshte. Vetë boshti është pjesa që është përgjegjëse për transmetimin e çift rrotullues në rrota. Në çdo kuti ingranazhi, boshtet e boshteve janë paralele, dhe ingranazhet bazohen në to. Transmetimet manuale me tre boshte janë të pajisura kryesisht me makina të tipit klasik: për shembull, modele të ndryshme VAZ. Kuti të tilla përbëhen nga:

• Bosht kryesor (ngasëse) - i lidhur me tufën;
• Sekondar (i ndërmjetëm) - rrotullimi i transmetohet atij nga boshti i parë;
• Te treti (skllav).

Por shumica e makinave moderne janë të pajisura me një transmision manual me dy boshte. Në to, çift rrotullimi transmetohet nga boshti i hyrjes në ingranazhet sekondare. Boshti i parë është i lidhur me motorin, dhe i dyti transmeton çift rrotullues në rrota. Ingranazhet me dy boshte kanë dimensione dhe peshë më të vogël. Kjo lloj pajisjeje ka një efikasitet më të lartë dhe ju lejon të zhvilloni më shumë energji me të njëjtin konsum energjie.

Parimi i punës

Parimi i funksionimit të një transmetimi manual është të lidhni boshtin e parë dhe të dytë meduke përdorur ingranazhet. Këto pjesë me diametra të ndryshëm ju lejojnë të rregulloni numrin e rrotullimeve të rrotave. E thënë thjesht, kutia e shpejtësisë ndryshon numrin e rrotullimeve, si rezultat i të cilave rrit ose ul shpejtësinë e rrotave lëvizëse.

Nëse, megjithatë, për të shpjeguar në një gjuhë më komplekse, atëherë gjatë ndërrimit të marsheve, kthetrat drejtohen nga njësia, të cilat ndodhen midis ingranazheve të boshtit të daljes. Më pas ata i afrohen pajisjes së nevojshme, në mënyrë që më pas të lidhin kurorat e tyre dhe të fillojnë rrotullimin e nyjeve. Është e pamundur të ndizni disa marsha në të njëjtën kohë, pasi ka një mekanizëm të veçantë brenda kutisë së marsheve që bllokon lidhjen e njëkohshme të disa tufave.

Shtroni marshin Transmetim manual

Për të drejtuar në mënyrë efektive një makinë, nuk mjafton të dish dekodimin e transmisionit manual, duhet të kuptosh se si ndryshojnë marshet. Në fund të fundit, jeta e makinës do të varet nga sa mirë e studioni këtë çështje. Kutia e shpejtësisë është një nga pjesët që dështojnë më shpesh. Ndërrimi i transmetimit manual kryhet duke përdorur një levë, e cila ndodhet në të djathtë të shoferit në qendër të kabinës. Ndodhet ose në çatinë e kutisë, ose lidhet me të përmes një kordoni të veçantë zgjatues. Lloji i dytë i levës është më i preferuari, pasi nuk transmeton dridhje nga motori dhe ndodhet në një pozicion të përshtatshëm për drejtuesin.

Për të vozitur me efikasitet dhe për një kohë të gjatë, duhet të kuptoni parimet bazë të ndërrimit të marsheve:

• Ndërroni marshin vetëm pasi të jetë vendosur pedali i tufësi shtrydhur plotësisht. Është shumë e rëndësishme ta shtypni plotësisht, përndryshe tufa do të konsumohet shumë shpejt dhe do të duhet të zëvendësohet.
• Duhet ta zhvendosni levën nga një pozicion në tjetrin pa probleme, pa lëvizje të papritura. Në këtë proces, do të ndjeni një rezistencë të lehtë, sepse në këtë moment nën kapuçin e makinës suaj ka lidhje komplekse të pjesëve të ndryshme në kutinë e marsheve. Nëse ndërrimi nga marshi në marshin është i vështirë, ose dëgjoni një tingull bluarjeje gjatë procesit, atëherë shtypni tufën dhe kaloni në neutral - ka shumë të ngjarë që ose nuk keni shtypur mjaftueshëm pedalin e majtë, ose makina juaj ka një lloj problemi.

Specifikimet manuale të transmisionit

Ndërrimi i duhur ofron një sërë avantazhesh të pamohueshme: fuqia dhe efikasiteti i makinës rritet, konsumi i karburantit zvogëlohet dhe pjesët mbeten të paprekura dhe të sigurta. Aftësia për të zgjedhur pajisjen e duhur për një situatë të caktuar mund ta bëjë jetën shumë më të lehtë. Për shembull, nëse jeni duke vozitur përpjetë, në asnjë rast nuk duhet të përfshini marshin e tretë dhe veçanërisht të katërt. Me shumë mundësi, makina do të ngecë diku në mes të rrugës. Por në marshin e parë ose të dytë, ju mund ta kapërceni lehtësisht pjerrësinë.

Niveli i vajit të transmisionit

Shumë shoferë janë të interesuar për nivelin e vajit në transmetimin manual - në fund të fundit, është ai që është përgjegjës për lubrifikimin e pjesëve dhe qëndrueshmërinë e tyre. Ju duhet ta kontrolloni këtë tregues çdo 10 mijë kilometra. Ju mund ta bëni këtë ose në një dyqan riparimi makinash ose vetë. Pasi të keni hipur në një mbikalim ose vrimë shikimi, është e nevojshmeinspektoni kutinë e kutisë së marsheve. Për të kontrolluar nivelin e lëngut, merrni një shkop ose shufër të shkurtër dhe shikoni nëse ka vaj të mjaftueshëm në vrimën e mbushësit. Nëse lëngu ka rënë nën buzën e tij, merrni një shiringë mbushëse dhe shtoni vaj ingranazhi në shenjën e dëshiruar.

Përparësitë dhe disavantazhet e "mekanikës"

Të mirat e transmisionit manual:

• "Mekanikë" është një pjesë e lirë dhe e qëndrueshme që do të zgjasë në një makinë për dekada.
• Lehtësia e funksionimit - është shumë e vështirë të thyesh diçka në një kuti mekanike. Karakteristikat e transmisionit manual janë të tilla që nuk ka gjasa të mund të shkaktoni dëme katastrofike në pjesë.
• Konsumimi i karburantit në një transmetim manual është rreth 15% më pak se në një "automatik".
• Kontrolli manual është më efikas: motori e rrit shpejtësinë më shpejt, që do të thotë se mund ta kapërceni makinën përpara shumë më shpejt.
• Mundësia për të ndezur makinën "me një shtytje".
• Peshë dhe madhësi e vogël.

të këqijat e një transmetimi manual:

• Vështirë për t'u përdorur për shoferët fillestarë. Përdorimi i pedalit të tufës dhe shpejtësive të shumta kërkon pak mësimin dhe jo të gjithë mund ta bëjnë këtë.
• Në modalitetin e qytetit, transmisioni automatik është shpesh më ekonomik dhe më i përshtatshëm: shoferi nuk ka nevojë të ndezë dhe fikë marshin njëqind herë në bllokime trafiku ose në semafor.
• Zgjedhja e gabuar e marsheve mund të ndikojë negativisht në jetën e automjetit.

Rezultat

Deshifrimi i shkurtesës MKPP është larg nga më së shumtie vështirë me atë që do të përballet shoferi i ardhshëm. Por një kuptim i plotë i parimeve të transmetimit do të ndihmojë një fillestar të rehatohet më shpejt pas timonit. Përveç kësaj, kjo mund t'ju shpëtojë nga një sërë pasojash negative, të cilat zakonisht shkaktohen nga pamundësia për të menaxhuar transmetimin manual: dështimi i tufës dhe dështimi i pjesëve të tjera të makinës.