Ftohës automatik i vajit të transmisionit: përshkrim dhe instalim

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Siç e dini, çdo motor ka nevojë për ftohje. Por pak njerëz e dinë që jo vetëm motori, por edhe kutia i nënshtrohet ngarkesave të temperaturës. Dhe shpesh makina nxehet. Për këtë qëllim, ftohësit e vajit të transmisionit automatik janë instaluar në shumë makina. Volvo është pajisur me të nga fabrika. Cili është ky element, si ta instaloni dhe cilat janë veçoritë e tij? Ne do të flasim për këtë në artikullin tonë të sotëm.

Veçoritë e sistemit të ftohjes automatike të transmisionit

Ka vaj në çdo kuti marshi. Sidoqoftë, në një automatik, ndryshe nga mekanika, është krijuar për të transmetuar çift rrotullues. Lubrifikuesi për transmetimin automatik është më i lëngshëm dhe etiketohet ATP. Në mekanikë, mbushet një lëng pothuajse i ngjashëm me pelte me një viskozitet 85W90 (apo më shumë), në të cilin mbizotëron një nuancë e zezë. Pse dallime të tilla? Gjithçka ka të bëjë me mënyrën se si funksionon kutia. Vaji në mekanikë mbushet vetëm në gropën. Ingranazhet gjatë rrotullimit zhyten në këtë banjë dhe kështu lubrifikohen. Në transmetimin automatik, gjithçka është ndryshe. Këtu, një konvertues çift rrotullues (ose "donut") përdoret si tufë. Brenda saj ka dy shtytës. Ata ndërveprojnë me njëri-tjetrin për shkak të rrjedhës së drejtuar të naftës. Kjo do të thotë, lubrifikuesi kryen funksionin e transmetimit të çift rrotullues.

Sipas kësaj, lëngu është vazhdimisht në lëvizje dhe nxehet. Por vaji i mbinxehur mund të dëmtojë kutinë. Është e nevojshme që lëngu ATP të nxehet në 75-80 gradë. Tashmë në 100, fillojnë ndryshimet në viskozitet dhe karakteristika të tjera. Si rezultat, burimi i transmetimit automatik zvogëlohet me 2-3 herë.

Pse më duhet një ftohës vaji i transmisionit automatik?

Siç thamë më parë, lëngu në kuti nxehet vazhdimisht. Dhe për të parandaluar mbinxehjen, keni nevojë për një shkëmbyes nxehtësie. Është radiatori që ruan temperaturën e funksionimit, duke parandaluar mbinxehjen e vajit dhe kutisë së marsheve.

Ku është?

Në varësi të veçorive të projektimit, ftohësi automatik i vajit të transmisionit mund të vendoset në vetë kutinë (në tigan) ose të integrohet në shkëmbyesin kryesor të nxehtësisë. Skema e fundit është më e menduar dhe më e gjithanshme.

Megjithatë, kjo metodë e vendosjes ka anët e saj negative. Për shembull, nëse një nga dy shkëmbyesit e nxehtësisë në kasë prishet, antifrizi dhe vaji do të përzihen së bashku. Dhe çmimi i një radiatori të tillë është një rend i madhësisë më i lartë. Me çmontimin mund të blihet për 5-10 mijë rubla.

Pajisja

Ftohësi i vajit të automjeteve për transmetim automatik përbëhet nga elementët e mëposhtëm:

• Depozita e lartë.
• Bërthamë.
• Depozita e poshtme.
• Mbërthyes.

Qëllimi kryesor i elementit është ftohja e lëngut që hyn në të. Në mënyrë tipike, rezervuarët dhe bërthama janë prej bronzi. Siç tregon praktika, ky material ka një të shkëlqyerpërçueshmëri termike dhe, në përputhje me rrethanat, ka një efikasitet të lartë.

Bërthama përbëhet nga pllaka të holla të vendosura në mënyrë tërthore. Përmes tyre kalojnë tubat vertikal. Ato janë ngjitur në pllaka dhe janë të pandashme. Vaji që kalon nëpër bërthamë devijon në shumë rrjedha. Kjo siguron ftohje të shpejtë të një vëllimi të madh lëngu. Ftohësi i vajit është i lidhur me transmetimin automatik duke përdorur tuba. Ato janë bërë zakonisht prej gome.

Ftohës shtesë vaji i transmisionit automatik: ia vlen ta instaloni?

Të gjitha makinat që vijnë me transmetim automatik janë tashmë të pajisura me një shkëmbyes nxehtësie me lëng ATP. Por praktika tregon se radiatorë të tillë jo gjithmonë përballen me detyrën e tyre. Sidomos shpesh pronarët e makinave me turbocharge - Subaru, Toyota, etj. - përballen me mbinxehje të kutisë. Prandaj, lind pyetja e instalimit të një ftohësi të vajit të transmisionit automatik në krye të atij kryesor.

Filloni instalimin

Çfarë na duhet për këtë? Përveç vetë shkëmbyesit të nxehtësisë, ia vlen të blini mbërthyes dhe çorape të përforcuara rezistente ndaj vajit me gjatësi 1,5 metra.

Ne gjithashtu kemi nevojë për një termostat vaji. Na duhet që në dimër lëngu të mos ftohet shumë. Vaji në transmetimin automatik duhet të funksionojë në një regjim nga 75 në 90 gradë Celsius. Çdo gjë nën ose mbi këto vlera është e pavlefshme. Ju lutemi vini re se kur instaloni një ftohës shtesë të vajit të transmisionit automatik (universal ose jo, nuk ka rëndësi),Është e nevojshme të përfshihet një termostat në qark. Do të bllokojë rrjedhat e vajit të ftohtë. Kështu, lëngu do të ngrohet më shpejt në temperaturat e punës në dimër dhe ju do të vozitni një kuti të ngrohtë të punueshme.

Le të shqyrtojmë tiparet e instalimit në shembullin e makinës "Subaru Forester". Pra, së pari duhet të vendosim për skemën e instalimit. Motoristët me përvojë nuk rekomandojnë instalimin e një shkëmbyesi shtesë të nxehtësisë në linjën e marrjes së ftohësit të fabrikës. Kjo zgjidhje është e padobishme, pasi në dalje nga radiatori i fabrikës do të marrim një lëng të nxehtë ATP të ngrohur në 95-100 gradë. Por si ta instaloni? Opsioni më i saktë është instalimi i elementit në linjën e kthimit, e cila është në rrugën nga radiatori i fabrikës në transmetimin automatik.

Duke u marrë me skemën e instalimit, ne vazhdojmë me çmontimin e veshjes së trupit. Së pari ju duhet të hiqni fenerin nga ana e shoferit dhe parakolpin. Më pas, hiqni tubin nga rezervuari i zgjerimit dhe hiqni montimet e radiatorit kryesor. Është instaluar në panelin e përparmë.

Meqenëse kemi edhe një radiator kondicioneri afër, nuk mund të lejojmë që të dy ftohësit të jenë pranë njëri-tjetrit. Për ta bërë këtë, ne përdorim ndarës 3 mm dhe ngjitim pllaka Teflon në lidhësit e radiatorit shtesë të transmisionit automatik. Gjatë instalimit, elementi mund të ngrihet i anuar. Për të shmangur këtë, është e nevojshme të prisni kapëset plastike të lidhjeve. Gjatë instalimit, ky i fundit duhet të kalojë nëpër qelizat e ftohësit të kondicionerit dhe shkëmbyesit standard të nxehtësisë. Nëdalja e mallës është e fiksuar me një kapak. Ky fiksim kryhet në katër pika.

Por instalimi i ftohësit të vajit të transmisionit automatik nuk përfundon me kaq. Tjetra, ju duhet të hiqni rezervuarin e radiatorit. Është ngjitur me dy bulona. Më pas hiqni tre vidhat që sigurojnë mbajtësin e ventilatorit. Pra, ne marrim hapësirë të lirë për shtrëngimin e kapelave nga pjesa e brendshme e radiatorit. Në anën e djathtë të parakolpit shohim dy vija vaji. Ne kemi nevojë për një rimbursim. Është e lehtë ta njohësh atë - është më larg nga "i ashpër". Kur hiqni tubin, përgatituni për spërkatjen e lëngut ATP. Është më mirë ta mbyllni me një tapë të bërë vetë ose të zëvendësoni një enë të pastër nën zorrë. Më pas, lidhni termostatin e vajit. Nuk është e nevojshme të shpohen mbërthyesit - mjafton ta rregulloni në dy lidhëse ndërtimi.

Punimet përfundimtare

Pasi të jetë lidhur ftohësi automatik i vajit të transmisionit, ne kontrollojmë besueshmërinë e të gjitha lidhjeve. Mos e nisni makinën derisa të kontrollohet niveli i vajit në kuti. Meqenëse një ftohës tjetër është shfaqur në sistem, niveli i lëngut ATP mund të bjerë. Pra, shtoni vaj në transmetim dhe filloni motorin. Montimi i veshjes duhet të vazhdojë pasi të siguroheni që sistemi funksionon siç duhet.

Kontrolloni temperaturën në të katër zorrët (për këtë është më mirë të përdorni një pirometër). Nëse gjithçka është në rregull, fikni motorin dhe montoni rreshtimin në rend të kundërt.

Parandalimi

Që radiatori shtesë të zgjasë sa më gjatë, duhet të dini masat parandaluese. Periodikisht rekomandohet kryerja mekanikepastrimi i shkëmbyesit të nxehtësisë. Me kalimin e kohës, papastërtia, gjethja, mishkat dhe pushi i plepit grumbullohen në sipërfaqen e pjatave. E gjithë kjo dëmton transferimin e nxehtësisë. Pastrimi mekanik mund të bëhet pa hequr ftohësin nga makina - mjafton t'i thoni lamtumirë sipërfaqes me Karcher. Por vini re se krahët e radiatorit janë mjaft të brishtë. Nëse zgjidhni presionin e gabuar, mund t'i dëmtoni ato.

Radatori mund të bllokohet brenda. Për ta parandaluar këtë, duhet të ndryshoni filtrin dhe vajin në kohë. Në mënyrë tipike, burimi i lëngut ATP është 60-70 mijë kilometra. Nëse makina juaj ka një tigan të palosshëm, duhet ta zhbllokoni atë dhe gjithashtu të hiqni patate të skuqura nga magnetët. Mbulesa e pasme është instaluar në një copë litari të re.

Pra, ne zbuluam se çfarë është një ftohës vaji, si funksionon dhe si ta instaloni në një makinë me duart tuaja.