Uria e vajit të motorit: shkaqet dhe pasojat

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Dështimet më kohë dhe më të shtrenjta të motorit për sa i përket riparimit lidhen me mungesën e lubrifikimit ose efikasitetin e tij të ulët. Një bosht me gunga e bllokuar, rreshta të shkrirë, një trokitje karakteristike - të gjitha këto janë pasojat e urisë së naftës. Kjo është ajo që ekspertët e quajnë mungesën ose lubrifikimin e pamjaftueshëm të motorit.

Shenjat e urisë nga nafta

Mungesa e lubrifikimit më së shpeshti e shkatërron motorin gradualisht. Dinakëria e urisë së naftës është se është praktikisht asimptomatike. Alarmi nuk ndizet, funksionimi i motorit për herë të parë nuk është i kënaqshëm. Ndonjëherë edhe ekspertët nuk mund të përcaktojnë se nyjet e saj nuk kanë lubrifikimi. Megjithatë, uria nga nafta mund të dyshohet për disa arsye, më shpesh subjektive. Ato kryesore janë:

1. Shtypja periodike e syrit të llambës së presionit të vajit emergjent. Simptoma më e dukshme, e cila tregon me besueshmëri se disa njësi funksionojnë, siç thonë ata, "të thatë".
2. Nxehtësia e fortë e motorit pa ndonjë arsye tjetër të dukshme.
3. Funksionimi i motoritshoqëruar me tinguj të jashtëm, më së shpeshti në zonën e mekanizmit të shpërndarjes së gazit.
4. Vaji është i errët ose përmban grimca.
5. Përdorim i lartë në pjesët e boshtit me gunga që mund të gjenden gjatë mirëmbajtjes, si p.sh. rregullimet e valvulave.

Mos mendoni se efikasiteti i ulët i lubrifikimit është tipik vetëm për një motor "bu" me kilometrazh të lartë. Në disa raste, njësitë relativisht të reja të energjisë vuajnë gjithashtu prej saj. Fakti është se uria e naftës nuk shoqërohet gjithmonë me dështimin e elementeve të sistemit të lubrifikimit.

Arsyet

Shfaqja e shenjave të urisë nga nafta nuk është më së shpeshti për shkak të pasojave të një mosfunksionimi, por të mungesës së mirëmbajtjes. Edhe mosrespektimi i kohës së zbatimit të tij mund të zvogëlojë ndjeshëm efektivitetin e lubrifikimit. Bazuar në këtë, mund të dallohen shkaqet kryesore të mëposhtme të urisë nga nafta:

1. Jo ose presion shumë i ulët.
2. Ndryshim i parakohshëm i vajit.
3. Lybrifikantë me cilësi të ulët.
4. Niveli i vajit nën rekomandimin e prodhuesit.

Secila nga këto arsye është një temë për një diskutim të veçantë, prandaj është e nevojshme t'i shqyrtojmë ato në mënyrë më të detajuar.

Presion i ulët i sistemit

Tipike për motorët boo që kanë qenë në funksion për një kohë të gjatë. Presioni i ulët mund të shoqërohet si me veshin natyral të pjesëve dhe përbërësve të sistemit të lubrifikimit, ashtu edhe me ndotjen e kanaleve të tij. Kjonjë mosfunksionim mund të çaktivizojë plotësisht motorin në një kohë të shkurtër, megjithëse diagnostikohet lehtësisht. Presioni i ulët sinjalizohet nga një llambë kontrolli në panelin e instrumenteve. Nëse pulson ose ndizet, pjesët e motorit nuk lubrifikojnë mirë dhe duhet të merren masa për të zbuluar shkakun.

Shkelje e intervaleve të ndërrimit të vajit

Shumica e prodhuesve rekomandojnë mirëmbajtjen çdo 10-15 mijë km. Në fakt, ndonjëherë ju duhet të ndryshoni vajin më shpesh. Shumë varet nga kushtet e shërbimit. Vajrat moderne kanë një përbërje kimike komplekse. Ato përfshijnë një numër të madh të aditivëve të ndryshëm që zgjasin jetën e motorit. Gjatë funksionimit, ato gradualisht shemben ose thjesht digjen nën ndikimin e temperaturës së lartë.

Si rezultat, vaji humbet vetitë e tij lubrifikuese. Veshja e pjesëve lëvizëse të njësisë së energjisë rritet, gjë që çon në një rritje të temperaturës. Nga kjo, procesi i "plakjes" së vajit përshpejtohet. Cilësia e lubrifikantit varet jo vetëm nga temperatura e lartë. Ndonjëherë përkeqësohet nga fakti se motori nuk ka kohë për t'u ngrohur. Kjo ndodh në udhëtime të shkurtra, në dimër. Në sistemin e lubrifikimit në të njëjtën kohë formohet një sasi e madhe kondensate, e cila natyrisht ndikon në cilësinë e vajit.

Dështimi për të përmbushur afatet për zëvendësim ndikon negativisht në filtrin. Përdorimi i zgjatur çon në ndotje. Rrjedha e filtrit zvogëlohet, presioni në sistem bie. Rezultati është vajiuria e motorit.

I ulët

Çdo motor makine mund të funksionojë siç duhet vetëm nëse ka një sasi të caktuar lubrifikanti në të. Vëllimi i vajit është individual për secilin motor dhe tregohet në dokumentet operative. Kontrolli kryhet duke përdorur një sondë speciale, e cila është e detyrueshme në çdo makinë. Në mënyrë ideale, niveli i vajit duhet të kontrollohet çdo ditë. Megjithatë, disa shoferë, duke u mbështetur në risinë e makinës, e bëjnë këtë shumë rrallë.

Kështu që ndonjëherë niveli bie nën shenjën min. E para në këtë rast, uria e naftës përjeton boshtin e gungës. Dizajni i tij supozon rrotullim të vazhdueshëm në lëngun lubrifikues. Kur motori është në punë, një pjesë e vajit është në kanalet e sistemit, i cili, në një nivel tashmë të ulët, e lë boshtin me gunga pothuajse pa lubrifikim. Është karakteristikë që në këtë rast llamba e presionit emergjent nuk ndizet. Prandaj, pronari i makinës mund të mos jetë i vetëdijshëm për nivelin e ulët të vajit për një kohë të gjatë. Si rregull, çështja përfundon me një rregullim të madh.

Përdorimi i vajit me cilësi të dobët

Prodhuesi në manualin e makinës duhet të tregojë llojin dhe markën e lubrifikantit të rekomanduar. Më shpesh, përmenden edhe analoge të mundshme. Megjithatë, pa e ditur, dhe më shpesh nga dëshira për të kursyer para, pronarët e makinave nuk i ndjekin gjithmonë këto rekomandime. Si rezultat, vaji i mbushur jo vetëm që nuk përmban aditivët e nevojshëm për këtë motor, por gjithashtu nuk ka viskozitetin e duhur. Stabiliteti i temperaturës është i një rëndësie të madhe për motorin. Kjo i referohet aftësisë së vajitruajë viskozitetin e tij ndërsa motori nxehet dhe ftohet.

Lybrifikantët e lirë nuk kanë një qëndrueshmëri të tillë dhe bëhen plotësisht të lëngshëm në temperatura të larta. Kjo redukton ndjeshëm presionin në sistem dhe për këtë arsye rrit rrezikun e urisë nga nafta.

E vërtetë, ndonjëherë vetë shoferi nuk e di që po derdh vaj me cilësi të ulët. Ka shumë falsifikime në treg për markat më të zakonshme dhe të njohura. Natyrisht, në këtë rast, vaji më i lirë derdhet në bombola, i cili nuk ka as cilësi mbrojtëse ose të mjaftueshme lubrifikuese. Përdorimi i tij do të çojë shpejt në një rregullim të madh. Prandaj, është e nevojshme të blini vaj vetëm në pika të besueshme.

Cilat mund të jenë pasojat?

Funksionimi i zgjatur i njësisë së energjisë në modalitetin e urisë së naftës çon në ngrohje dhe konsumim të shpejtë të pjesëve të tij, dhe nganjëherë të gjithë montazheve. Në raste veçanërisht të rënda, motori mund të mos i nënshtrohet as restaurimit. Sidoqoftë, më shpesh pasojat e urisë nga nafta mund të jenë si më poshtë:

1. Shkrirja e veshjeve ose shkrirja e tyre me ditarët e boshtit.
2. Vendosje e pjesëve të boshtit me gunga.
3. Bllokimi i pistonit në cilindrat e motorit. Ky dëm mund të çojë në pasoja të pariparueshme. Shpesh një shufër lidhëse e thyer shpon bllokun e cilindrit.
4. Trokitje dhe fishkëllima kur motori është në punë.

Në disa raste, ka aq shumë pjesë për t'u zëvendësuar sa kostoja e tyre, së bashku me punën, është e krahasueshme me çmimin e një motori të ri.

Përfundim

Çfarë e shkakton urinë e vajit të motorit është e kuptueshme, por në shumicën dërrmuese të rasteve mund të shmanget. Për të përmbledhur të gjitha sa më sipër, bëhet e qartë se lubrifikimi joefektiv është shpesh rezultat i paaftësisë, neglizhencës dhe dembelizmit të vetë pronarit të makinës. Për ta parandaluar atë, mjafton të kryeni mirëmbajtjen rutinë në kohën e duhur dhe të monitoroni vazhdimisht nivelin, ngjyrën dhe konsistencën e vajit.