Ventilator i ftohjes së radiatorit: pajisja dhe keqfunksionimet e mundshme

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Dizajni i çdo makine moderne përbëhet nga shumë komponentë dhe mekanizma të ndryshëm. Një prej tyre është sistemi i ftohjes së motorit. Pa të, motori do të duronte mbinxehje të vazhdueshme, gjë që përfundimisht do ta çaktivizonte atë. Një komponent i rëndësishëm i këtij sistemi është ventilatori i ftohjes së radiatorit. Çfarë është ky detaj, si është rregulluar dhe për çfarë synohet? Përgjigja për këtë pyetje është më vonë në artikullin tonë.

Karakteristike

Ventilatori i ftohjes së radiatorit është një pjesë që siguron qarkullim të detyruar të ajrit për motorin. Për shkak të heqjes uniforme dhe të vazhdueshme të nxehtësisë nga elementët e tij, temperatura e motorit me djegie të brendshme mbetet gjithmonë brenda intervalit të funksionimit dhe rrallë i kalon +95 gradë Celsius.

Variantet

Ka dy lloje strukturash për këta elementë:

1. Elektrike.
2. Mekanike.

Vështrimi i fundit funksiononpër shkak të transmetimit me rrip V të forcave nga rrotulla e boshtit të gungës. Sa i përket atij elektrik, një tifoz i tillë ftohës i radiatorit drejtohet nga një motor i veçantë. Gjithashtu, ky dizajn kërkon një sistem të veçantë kontrolli. Intensiteti i këtij elementi varet drejtpërdrejt nga leximet e sensorit të temperaturës.

Dizajni dhe parimi i funksionimit

Për momentin, është zakon të bëhet dallimi midis tre llojeve të tifozëve:

• Viskoze.
• Me ndërprerës termik.
• Me ECU (njësi kontrolli elektronik).

Sa i përket llojit të parë, sistemet e lidhjes viskoze tani pothuajse nuk gjenden kurrë në makina. Në thelb, ato u instaluan në makina me një motor gjatësor ose në SUV masive me të gjitha rrotat, të cilat gjithashtu kapërcenin pengesat e ujit. Lidhja viskoze përgjegjëse për rrotullimin e ventilatorit është plotësisht e mbyllur. Ky dizajn ju lejon ta mbroni atë nga efektet e faktorëve të jashtëm, përfshirë ujin. Nga rruga, tifozët elektrikë, pas depërtimit në bllokun e lëngshëm, dështojnë menjëherë. Ato nuk i nënshtrohen më riparimeve dhe restaurimeve të mëtejshme.

Lidhja viskoze është e mbushur me vaj silikoni. Ky i fundit, kur ekspozohet ndaj temperaturës së lartë, ndryshon vetitë e tij dhe, në varësi të nivelit të ngrohjes, rrit ose ul intensitetin e rrotullimit të ventilatorit. Dizajni i bashkimit viskoz supozon praninë e detajeve të tilla si një paketë disqesh të drejtuardhe boshtet lëvizëse, si dhe streha e mbyllur me xhel ose vaj.

Si funksionon e gjitha? Parimi i funksionimit të këtij elementi bazohet në transmetimin e lëvizjeve rrotulluese nga boshti i makinës për shkak të paketave të diskut. Këto të fundit vendosen në një lëng silikoni, domethënë në një xhel ose vaj. Viskoziteti i këtyre komponentëve, siç thamë më parë, ndryshon me temperaturën.

Elementë të motorizuar

Sa i përket ventilatorëve me lëvizje elektrike, ato përbëhen nga artikujt e mëposhtëm:

• Motor elektrik.
• Njësia e kontrollit elektronik.
• Sensor i temperaturës.
• Rele me ventilator ON.

Njësitë më moderne kanë dy sensorë të temperaturës në dizajnin e tyre, njëri prej të cilëve është i instaluar në tubin që del nga radiatori dhe i dyti në strehimin e termostatit. Ndonjëherë është montuar në një tub që del nga motori. Njësia elektronike, në varësi të ndryshimit në leximet e këtyre dy sensorëve, kontrollon intensitetin e rrotullimit të shtytësit. Dhe fuqizohet nga një motor elektrik ventilator për ftohjen e radiatorit.

Për funksionimin korrekt të këtij motori, është gjithashtu e rëndësishme të keni një matës të rrjedhës së ajrit dhe një pajisje që do të monitorojë frekuencën e boshtit me gunga (DPKV). Pasi njësia e kontrollit të ketë marrë një sinjal të shkurtër nga të gjithë sensorët, informacioni përpunohet dhe elektronika aktivizon stafetën, e cila ndez tifozin. Gjatë funksionimit të tij, sistemi kontrollon numrin e rrotullimeve dhe mund të rritetzvogëloni shpejtësinë e shtytësit. Një dizajn i ngjashëm përdoret tani në shumicën e makinave dhe SUV-ve.

Pajisjet me ndërprerës termik

Para ardhjes së sistemeve të kontrolluara elektronikisht, të gjitha makinat ishin të pajisura me ventilatorë me një ndërprerës termik. Ishte ky element që kryente funksionin e fikjes dhe ndezjes së motorit të shtytës.

Parimi i funksionimit të një sistemi të tillë është si më poshtë. Nga sensori i temperaturës, i cili është instaluar në kutinë e bllokut të motorit, një sinjal dërgohet në shkallën që ndodhet në kabinë. Më tej, në varësi të leximeve të marra dhe shkallës së reagimit të lëngut në radiator ndaj ndryshimeve termike, ventilatori ndizet ose fiket.

Sapo temperatura e ftohësit rritet në një vlerë të caktuar, kontaktet e lidhura me qarkun e energjisë nga shtytësi mbyllen brenda çelësit termik. Tjetra, një rrymë elektrike furnizohet në motor, për shkak të së cilës tifozi fillon të rrotullohet. Pasi temperatura e antifrizit të bjerë përsëri, kontakti hapet dhe, në përputhje me rrethanat, shtytësi pushon së punuari.

Si të gjeni shkakun e thyerjes së elementit?

Siç thamë në hyrje, një dështim i ventilatorit mund të shkaktojë mbinxehje të shpeshtë të termocentralit. Prandaj, shoferi duhet të monitorojë rregullisht performancën e tij dhe, nëse zbulohet një avari, ta eliminojë menjëherë atë.

Si ta kontrolloni këtë pjesë për shërbim? Së pari, hiqni spinën nga temperaturasensor. Nëse ky element është i vetëm, duhet të kontrollohet edhe shërbimi i tij. Kjo është e lehtë për t'u bërë - thjesht mbyllni manualisht terminalet në prizë duke përdorur një copë teli të vogël. Nëse sensori i temperaturës është i dyfishtë, atëherë për ta kontrolluar atë, së pari duhet të mbyllni telin e bardhë-kuq, dhe më pas telin e kuq. Në mënyrë ideale, pas kësaj, ventilatori i ftohjes së radiatorit duhet të rrotullohet ngadalë.

Më pas, ju duhet të shkurtoni telat kuq e zi. Në këtë rast, shtytësi duhet të rrotullohet sa më shpejt që të jetë e mundur.

Por, çka nëse ventilatori i ftohjes së radiatorit nuk ndizet edhe pas disa përpjekjeve për ta mbyllur? Përfundim - sensori i temperaturës ka dështuar ose siguresat janë fryrë. Këto të fundit verifikohen si më poshtë. Lidhësi i ventilatorit në telin e bardhë-kuq ose të zi-kuq furnizohet me rrymë nga terminali i baterisë me një ngarkesë pozitive. Në të njëjtën kohë, energjia furnizohet nga terminali negativ i baterisë në telin kafe. Nëse tifozi i radiatorit të sistemit të ftohjes nuk funksionoi pas këtyre manipulimeve, atëherë është koha për të zëvendësuar vetë shtytësin. Përndryshe, rekomandohet të inspektohen të gjithë lidhësit dhe prizat që shkojnë nga sensori i temperaturës tek ai.

Çfarë duhet të bëj nëse ventilatori i ftohjes së radiatorit nuk fiket?

Nëse nyja vihet në funksion menjëherë pas fillimit dhe nuk fiket kurrë (dhe kjo nuk duhet të jetë), kjo tregon një prishje të sensorit të nyjes. Si ta kontrolloni këtë element për shërbim? Për këtëduhet të ndizni ndezjen dhe të hiqni majën e telit nga sensori. Pastaj tifozi duhet të fiket. Nëse shtytësi vazhdon të punojë, sensori duhet të zëvendësohet. Duhet mbajtur mend gjithashtu se me simptoma të tilla, motori i ventilatorit të ftohjes së radiatorit është në gjendje absolutisht funksionale dhe nuk këshillohet ta kontrolloni atë në këtë rast. Por mund të ndodhë gjithashtu që terminalet e oksiduar të rezultojnë të jenë burimi i mosfunksionimit. Gjatë diagnostikimit, ato duhet gjithashtu të ekzaminohen dhe, nëse është e nevojshme, të pastrohen kontaktet.

A mund të riparohet ventilatori?

Në disa raste, nuk ka kuptim të ndryshoni plotësisht pjesën për një të re, pasi mosfunksionimi mund të jetë plotësisht i parëndësishëm. Do të jetë shumë më lirë ta riparoni vetë.

Përpara se të hiqni pjesën nga montimet, rekomandohet të shkëputni terminalin negativ të baterisë dhe të hiqni të gjithë telat që shkojnë te ventilatori. Më pas duhet të hiqni fiksuesit e pajisjes dhe ta hiqni atë.

Në disa raste, ndodh që fajtori i keqfunksionimeve të jetë papastërtia banale. Prandaj, pas çmontimit të suksesshëm, tehet e ventilatorit pastrohen plotësisht nga pluhuri dhe depozitat e tjera. Kjo bëhet më së miri me një furçë.

Përveç kësaj, një avari mund të jetë për shkak të kontaktit të dobët të telave. Ky fenomen ndodh për shkak të oksidimit të elementeve në prizat lidhëse. Tjetra, duhet të kontrolloni performancën e mbështjelljes së rotorit. Ndonjëherë tifozi i ftohjes së radiatorit nuk funksionon për shkak të një qarku të shkurtër ose të hapurkëtë pjesë të sistemit. Në këtë rast, duhet të inspektoni çdo kthesë.

Megjithatë, ka elementë në dizajnin e kësaj nyje që nuk mund të restaurohen. Përveç sensorëve të temperaturës, motori elektrik i ventilatorit të ftohjes së radiatorit nuk mund të riparohet. Çfarë thotë për dështimin? Është e mundur të përcaktohet gjendja e papunë e motorit elektrik nga gjendja e funksionimit të shtytësit. Nëse gjatë mbinxehjes së termocentralit nuk ndizet, ka shumë të ngjarë që motori i ventilatorit të ftohjes së radiatorit të jetë bërë i papërdorshëm. Në këtë rast, është urgjente ta zëvendësoni atë.

Defekte të tjera

Të gjithë shoferët e dinë se ventilatori i ftohjes së radiatorit (VAZ 2110-2112 mund të citohet si shembull) është një burim zhurme dhe dridhjesh të shtuara. Por nëse ky tingull i punës së tij e kalon kufirin, aq sa vetë motori nuk dëgjohet, kjo tregon një sërë keqfunksionimesh. Pra, pse është i zhurmshëm tifozi i ftohjes së radiatorit të makinave VAZ? Mund të ketë disa arsye:

1. Bulon i pavidhos që fikson shtytësin në rrotull (vidhosni pjesën).
2. Thiku i shkëputur (ndëro ventilatorin).
3. Mungesa e lubrifikimit në motorin elektrik.
4. Kushinetë e thyer (ndërrim vetëm këtu).

Përfundim

Pra, ne zbuluam pse ventilatori i ftohjes së radiatorit nuk funksionon, dhe gjithashtu menduam se si ta diagnostikojmë dhe riparojmë atë.

Siç mund ta shihni, kjo nyjeka një rëndësi të madhe për makinën. Prishja e tij sigurisht që do të ndihet në formën e mbinxehjes së rregullt të motorit. Por pas mosfunksionimit të parë të tillë, rreziku i dështimit të pjesëve të grupit cilindër-pistoni rritet ndjeshëm. Prandaj, mos e shtyni këtë problem për më vonë.