Engine 2111: veçoritë, specifikimet dhe rishikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Motori 2111 vazhdoi serinë e termocentraleve të prodhuara nga VAZ, duke zëvendësuar modelet 21083 dhe 2110 në linjën e montimit. Ky motor konsiderohet si motori i parë i modifikuar plotësisht i brendshëm me injeksion.

Zbatimi dhe karakteristikat e përgjithshme të motorit

Njësia 2111 mund të instalohet në të gjithë linjën e modeleve Lada Samara, nga viti 2108 deri në vitin 2115, si dhe në "dhjetëshen më të mirë" dhe modifikimet e saj (2110-2112).

Cikli i punës së motorit VAZ 2111 (injektor) është klasik, domethënë kryhet në katër cikle. Karburanti furnizohet në dhomën e djegies përmes injektorëve. Cilindrat janë të rregulluar në një rresht. Boshti me gunga është montuar në krye. Ftohja e motorit me djegie të brendshme kryhet me forcë duke përdorur një sistem të mbyllur të lëngshëm, dhe lubrifikimi i pjesëve sigurohet nga një sistem vajosjeje të kombinuar.

Karakteristikat teknike të motorit të injektimit VAZ-2111

• Numri i cilindrave (pc.) – 4.
• Sasia e valvulave (gjithsej) - 8 copë. (dy për çdo cilindër).
• Zhvendosja - 1490 cc
• Vlera e kompresimit - 9, 8.
• Fuqia në 5400 rpm. - 77 l. s., ose 56,4 kW.
• Frekuenca minimale e mundshme e boshtit me gunga në të cilën motori vazhdon të punojë në mënyrë të qëndrueshme është 750-800 rpm.
• Diametri i një cilindri është 82 mm.
• Gjatësia e goditjes vertikale të pistonit është 71 mm.
• Çift rrotullues (maksimumi) - 115,7 Nm (në 3k rpm).
• Rendi i ndezjes së përzierjes në cilindra është standard: 1-3-4-2.
• Lloji i rekomanduar i karburantit - AI-95.
• Lloji i rekomanduar i kandelave - A17 DVRM ose ekuivalentët e tyre, për shembull, BPR6ES (NGK).
• Pesha motorike duke përjashtuar ato. lëngje - 127,3 kg.

Vendndodhja nën kapuçin e makinës

Motori 2111, së bashku me kutinë e shpejtësisë dhe mekanizmin e tufës, formon një njësi të vetme fuqie, e cila është montuar në tre mbështetëse gome-metalike në ndarjen e motorit të makinës.

Në të djathtë (kur shihet në drejtimin e lëvizjes së automjetit) nga blloku i cilindrit është një grup disqet: një bosht me gunga, një bosht me gunga dhe një pompë për pompimin e antifrizit përmes sistemit të ftohjes. Makinat janë bërë në formën e rrotullave me dhëmbë të lidhur me një rrip të vetëm. Në të njëjtën anë, është instaluar një gjenerator, i cili gjithashtu lidhet me rrotullën e boshtit të gungës me anë të një rripi me shirit V.

Një termostat me një sensor të temperaturës është fiksuar në të majtë të bllokut të cilindrit.

Përpara pjesës së poshtme është një startues. Midis tij dhe gjeneratorit është moduli i ndezjes, nga i cili telat e tensionit të lartë shkojnë te qirinjtë. Në të njëjtin vend (në të djathtë të modulit) është instaluar një dipstick, i zhytur në karterin e motorit, për kontrollin manual të nivelit të vajit.

Një marrës me një shirit karburanti dhe grykë është instaluar në pjesën e pasme të BC, një filtër vaji ndodhet pak më poshtë, si dhe kolektorët e marrjes dhe shkarkimit.

2111 veçoritë e bllokut të motorit (injektor, 8 valvola)

Së pari, blloku i cilindrave 2111 mund të dallohet nga blloku 21083 nga vrimat shtesë të përdorura për të lidhur kllapin e alternatorit, si dhe nga moduli i ndezjes dhe sensori i goditjes.

Vrimat e bulonave për montimin e kokës së bllokut kanë një madhësi filetimi M12 x 1.25. Lartësia e bllokut, nëse marrim si këtë vlerë distancën nga boshti i boshtit me gunga deri në platformën në të cilën është instaluar koka e cilindrit., është - 194,8 cm Diametri fillestar i cilindrit është 82 mm, por riparimi i shpimit mund të kryhet me 0,4 mm ose 0,8 mm. Kufiri i konsumit të "pasqyrës" (sipërfaqes) së cilindrit nuk duhet të jetë më shumë se 0,15 mm.

Motori 2111 ka një modul bosht me gunga. 2112-1005015. Ka ndenjëse identike me boshtin 2108, por ka kundërpesha më të mëdha dhe përpunim shtesë në fabrikë për të reduktuar ndjeshëm dridhjet rrotulluese dhe për të përmirësuar besueshmërinë e përgjithshme.

Pistona dhe shufra lidhëse

Për nga madhësia, pistonët e motorit 2111 (injektori) janë të ngjashëm me ata të instaluar në 21083 dhe gjithashtu kanë një çarje rezistente ndaj goditjeve në fund, e cila siguron sigurinë e valvulave nëse prishet rripi i kohës.

Dallimi qëndron në brazda të veçantanën unazat mbajtëse, të cilat parandalojnë zhvendosjen e kunjit të pistonit. Vetë gishti është i ndryshëm nga ai që është përdorur në modelin 2108. Nëse diametri i jashtëm mbeti i njëjtë, domethënë 22 mm, atëherë diametri i brendshëm zvogëlohej në 13.5 mm (ishte 15). Përveç kësaj, është shkurtuar pak me 0,5 mm (60,5 mm).

Madhësia e unazave të pistonit nuk u modifikua - 82 mm, por shufra lidhëse u ribë: koka e poshtme e saj u bë më masive, profili ndryshoi, për prodhimin e tij u përdor një aliazh më i qëndrueshëm, rezistent ndaj stresit mekanik.

Gjatësia e manivelit është 121 cm.

Koka cilindri

Koka e cilindrit të motorit të injektimit 2111 është e njëjtë me atë të instaluar në modelin 21083, i vetmi ndryshim është se bulonat e montimit të kokës janë më të gjata.

Boshti me gunga është i ngjashëm me 2110. Dimensionet e tij të montimit janë të njëjta me boshtin e vitit 2108, por profili i kamerës është disi i ndryshëm, gjë që rriti ngritjen e valvulës: marrja - 9,6 mm, shkarkimi - 9,3 mm (për vitin 2108 dhe të dyja u ngritën me 9 mm). Përveç kësaj, u ndryshuan këndet e pjerrësisë së kamerës në lidhje me brazdë në të cilën është instaluar çelësi i rrotullës së rripit të kokës së cilindrit.

Falë ndryshimeve të bëra, prodhuesi arriti të përmirësojë performancën e motorit 2111.

Për sa i përket makinës së kohës, ajo është strukturalisht e njëjtë si në 21083. Rripi (19 mm i gjerë) ka 111 dhëmbë me një profil involute.

Karakteristika të tjera të motorit

Për shkak të faktit se pas përmirësimit të motorit, çift rrotullimi u rrit në të, patidizajni i volantit është ndryshuar gjithashtu: sipërfaqja e tufës është rritur nga 196 në 208 mm, gjerësia e kurorës është rritur gjithashtu në 27.5 mm (e mëparshme ishte 20.9), përveç kësaj, madhësia dhe forma e dhëmbëve të saj kanë ndryshuar.

Starteri korrespondon me 2110, i cili ka një pinion me 9 dhëmbë në vend të 11.

Kjo njësi energjie ka një pompë vaji 2112, e cila ndryshon nga ajo e vitit 2108 vetëm në atë që mbulesa e kapakut është prej alumini, mbi të cilën është ngjitur sensori i boshtit me gunga.

Pompa e ujit në sistemin e ftohjes është e njëjtë si në 2108.

Aternatori është shënuar 9402 3701 (80A).

Motori kontrollohet nga një njësi elektronike (ECU). Kontrollorët (Bosch, GM ose Janar) janë të përshtatshëm për këtë rol.

Shqyrtime të pronarëve të makinave rreth modelit të motorit 2111

Siç vërejnë shumica e pronarëve të makinave, makinat e të cilëve janë të pajisura me motorin 2111, në përgjithësi, njësia është mjaft e besueshme: pavarësisht nga fakti se jeta e saj e punës, e deklaruar nga prodhuesi, është 250 mijë km, në fakt., në varësi të mirëmbajtjes së rregullt, përdorimit të karburantit cilësor dhe lëngjeve teknike, jeta e tij mund të zgjatet deri në 350 mijë km.

Megjithatë, pavarësisht transformimeve, ky motor trashëgoi mangësitë e modeleve të mëparshme (21083 dhe 2110):

• kërkon rregullim periodik të valvulës;
• dështim i shpejtë i elementeve individuale të sistemit të ftohjes, në veçanti, pompës së ujit;
• problem me rrjedhjen e vajit nga nën guarnicionin e kapakutvalvulat;
• defekt i pompës së karburantit zhytës.
• thyerja e kunjave në kolektorin e shkarkimit në vendin ku është ngjitur tubi i shkarkimit.

E meta e fundit mund të eliminohet duke zëvendësuar stufat e çelikut (fabrika) me ato prej bronzi.

Dhe si përfundim: motori 2111, çmimi i të cilit në Rusi është rreth 60 mijë rubla, është një model mjaft popullor, dhe shpesh pronarët e VAZ-ve, të cilët ende kanë motorë karburatori, i ndryshuan në mënyrë të pavarur ato në një injeksion. motor.