ZMZ-402: specifikimet e pajisjes

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Modeli ZMZ-402 me të drejtë i përket legjendave të njësive të energjisë të zhvilluara në Bashkimin Sovjetik. Prodhuesi zyrtar i termocentralit është Fabrika e Motorit Zavolzhsky. Fabrika prodhoi disa seri, duke përfshirë versionin 24-D, i cili nuk zuri rrënjë në konsumin serik për shkak të mirëmbajtjes së shtrenjtë dhe prishjeve të shpeshta. merrni parasysh veçoritë dhe karakteristikat e pajisjes.

Zhvillimi dhe historia e krijimit

Kryeprojektuesi i motorit ZMZ-402 ishte inxhinieri G. V. Evart. Motori në fjalë ishte dashur të zëvendësonte analogun "Volga" të llojit GAZ-21. Njësia e specifikuar e fuqisë shpesh quhet pasardhës i modelit 21. Fillimisht, ishte planifikuar të instalohej motori në modele të ndryshme makinash.

Motori ZMZ-402 ka përmirësuar performancën për sa i përket sistemit të ftohjes, gjë që redukton konsumin e karburantit. Ky version u tërhoq nga prodhimi masiv për shkak të mbinxehjes së motorëve, duke çuar ndonjëherë në situata katastrofike.

Aplikacion

Përdorimi i motorit ZMZ-402 është i predispozuar për instalim në një numër automjetesh pasagjerësh. Kjo njësi e fuqisë shpesh mund të gjendet në modelin "UAZ" 469. Kjo për faktin se motorët e vjetëruarduke kaluar kohë të vështira.

Ishte gjatë kësaj periudhe që u vendos që të zëvendësohen "motorët" me analoge nga ZMZ. Kjo praktikë nuk zgjati shumë. Së shpejti, konkurrentët e Ulyanovsk prezantuan një version të plotë, të përmirësuar me një renditje të madhësisë.

Rishikim dhe instalim

Përmirësimi i njësisë ZMZ-402 nuk do të jetë ndonjë problem i veçantë. Shumë përdorues po përpiqen, me përmirësim, të ndryshojnë sistemin e injektimit të karburatorit në një analog të injektimit. Para së gjithash, blloku i pistonit i nënshtrohet përsosjes. Për shembull, në vend të një elementi të rregullt, është montuar një version i lehtë. Kjo bën të mundur rritjen e çift rrotullimit dhe rritjen e fuqisë dalëse të njësisë së fuqisë.

Në fazën tjetër, boshti me gunga përpunohet dhe vendosen futjet e kampionit sportiv. Si rezultat, dinamika dhe shpejtësia rriten. Manipulimet kryhen me bllokun për furnizimin dhe shkarkimin e gazrave të shkarkimit. Për ta bërë këtë, ata ndryshojnë kolektorët standardë për modifikime të përmirësuara, dhe gjithashtu vendosin një karburator nga VAZ-2107 ose një analog me një mono-injektor. Këtu përfitimi qëndron në uljen e konsumit të karburantit. Një filtër atmosferik me rezistencë zero do të përmirësojë gjithashtu furnizimin e përzierjes së ajrit.

Ndezja ZMZ-402 po finalizohet. Ndërmjet llojit të fillimit me kontakt dhe pa kontakt, shpesh zgjidhet një opsion i ndërmjetëm me një fillim nga një buton, pa përdorur një çelës. Si pjesë e modernizimit të njësisë së specifikuar të energjisë, një sistem i tillë është bërë mjaft popullor.

Mirëmbajtje

Një nga momentetshërbimi, sipas kartave teknike të prodhuesit, është mirëmbajtje e rregullt, ku përfshihen:

• Ndërrim vaji me filtër pas 1 mijë km.
• E njëjta procedurë me ndërrimin e elementit të ajrit, kandelave, instalimeve elektrike pas 8 mijë kilometrave.
• Përsëritni punën e mësipërme pas 17,000 km.
• Përveç kësaj, pas 25 mijë kilometrash, valvulat rregullohen dhe procedura është tipike për vrapimin e tetëmijtë.
• Pas 35,000 km, ndryshoni kohën me një rrip.

Diagnoza

Në këtë mënyrë, përcaktohen fortësia dhe trashësia e ditarëve të boshtit të gungës dhe mirëmbajtja pasuese e montimit. Një procedurë e ngjashme zbatohet në bllokun e cilindrave ZMZ-402, mëngët maten me llogaritjen e vëllimit të mundshëm të riparimit të pistonit. Nëse është e mundur, pjesët bluhen dhe përpunohen, ose zëvendësohen me elementë të rinj.

Gjatë operacionit diagnostik, zbulohen çarje në byk. Për ta bërë këtë, mbyllni të gjitha hapjet përveç hyrjes së ftohësit. Atij i furnizohet vajguri ose ujë i nxehtë, i cili do të tregojë praninë e deformimeve. Nëse janë, njësia i nënshtrohet saldimit. Përdoret teknologjia e argonit, pasi blloku është prej alumini. Në disa raste, mund të përdoret saldimi i ftohtë.

Probleme dhe riparime të mëdha

Motori ZMZ-402 është mjaft i lehtë për t'u riparuar, edhe nëse është në gjendjen më të keqe teknike të mundshme. Lista e punimeve përfshin një pjesë të madhe të motorit me kokën e bllokutcilindrat dhe zëvendësimi i materialeve harxhuese. Procesi kryhet në faza, duke filluar me diagnostikimin. Gjithashtu, riparimi i njësisë së energjisë përfshin një sërë punimesh të tjera, të cilat do t'i shqyrtojmë më tej.

Motori është çmontuar plotësisht, koka është çmontuar, tigani dhe pjesët e tjera janë hequr. Gjatë procesit, njësia korrigjohet njëkohësisht (larja e bllokut të cilindrit, shtypja, matja e boshtit me gunga).

BC dhe boshti me gunga janë të mërzitur. Nëse pjesët kanë përpunuar burimin e tyre, montohen mëngët standarde 92 mm. Në këtë fazë kryhet honimi (zvarritja e bllokut të cilindrit duke përdorur një makinë të posaçme që lustron elementët me një gur të veçantë me shpejtësi të madhe).

Kokë cilindri ZMZ-402

Kjo nyje i nënshtrohet gjithashtu rimontimit. Lista e punimeve përfshin kryesisht operacionet e mëposhtme:

• Zëvendësimi i valvulës.
• Instalimi i vulave të reja të vajit, prangave, sediljeve dhe valvulave.
• Instalimi i tufave të reja udhëzuese.
• Përdorimi i teknologjisë k-line me kuti 9mm.

Shumë shpesh boshti me gunga zëvendësohet. Konsumimi i elementit arrin maksimumin pas 20 vitesh funksionimi, ndaj kësaj pjese rezervë i kushtohet vëmendje e veçantë, nëse është e nevojshme bluhet koka e bllokut.

Specifikimet në numra

Mëposhtëm janë parametrat kryesorë të motorit ZMZ-402 (karburatori):

• Lloji - motor benzine.
• Konfigurimi - motori me djegie të brendshme me katër cilindra të vendosur në gjatësi.
• Ndryshime - 402,4021, 4025, 24S.
• Fuqia - 95 kuajfuqi.
• Diametri/goditja - 92/92 mm.
• Numri i valvulave - 8 copë.
• Lloji i ftohjes - lloji i lëngshëm.
• Material prodhimi - aliazh alumini.
• Njësia e ndezjes - sistem kontakti ose pa kontakt.

Karakteristikat

Kapat kryesorë të mbajtësve janë prej gize me anë të falsifikimit, secili element është i fiksuar në bllok nga një palë kunja (diametri 12 mm). Çelësi i parë është i pajisur me priza për montimin e rondele me shtytje. Asambleja me bllokun është e mërzitur; gjatë riparimeve, ato duhet të instalohen në vendet e tyre. Për të lehtësuar këtë proces, të gjitha kapakët shënohen me numra serialë.

Një mbulesë ingranazhi kohor alumini me një copë litari paroniti dhe një vulë gome është ngjitur në fund. Në pjesën e pasme ka një strehë tufë, të fiksuar me gjashtë bulona. Vendndodhja e saktë e elementit, duke lejuar funksionimin e duhur të kutisë së marsheve, sigurohet nga një palë kunja me kunja (13 milimetra).

Raporti i akseve të boshtit të hyrjes së kutisë së marsheve dhe boshtit të gungës garanton skajin e pasmë të karterit me një vrimë të veçantë montimi. Për shkak të veçorive të dizajnit, këto pjesë nuk janë të këmbyeshme. Cilindrat e njësisë janë bërë nga mëngë të lagura lehtësisht të lëvizshme, të derdhura nga gize rezistente ndaj konsumit, baza është e vendosur në fund në sediljen e parashikuar.

Rekomandime

Valvulat ZMZ-402 duhet të vendosen në vendin e tyre kurmontimi i motorit. Me veprimet e duhura, vëllimi i dhomës së djegies do të jetë deri në 77 centimetra kub. Dallimi midis kapacitetit të ndarjeve të motorëve të konsideruar, në varësi të modifikimit, nuk duhet të kalojë 2 metra kub. shih. Çdo 20 mijë kilometra, rekomandohet të shtrëngoni montimin e kokës së cilindrit dhe të rregulloni hapësirat midis valvulave dhe krahëve lëkundës.

Kur kryeni procesin e mësipërm në një motor të nxehtë, shtrëngimi i dadove pasi njësia të ftohet nuk do të jetë e plotë. Kjo është për shkak të ndryshimit të rëndësishëm midis koeficientëve të zgjerimit të kunjave, bllokut dhe kokës së mjetit. Në këtë drejtim, fiksimi i të gjithë lidhësve kryhet në një motor të ftohtë. Modelet e kasës në makinat shtëpiake nuk kërkojnë mirëmbajtje të veçantë, përveç shtimit në kohë të vajit, pastrimit nga papastërtitë, pluhuri dhe shtrëngimi i lidhjeve me fileto.

Operacioni

Motori vendas GAZ ZMZ-402 u instalua jo vetëm në makinat e uzinës Gorky, por edhe në automjete të ngjashme. Në shumë mënyra, kjo situatë është zhvilluar me periudhën e tranzicionit nga versioni i vjetëruar i UMZ-417 në 421.

Modifikimi i specifikuar i motorit me djegie të brendshme u përdor gjithashtu në mënyrë aktive në Gazela në versione të ndryshme. Më vonë, këta motorë në kamionë të lehtë u zëvendësuan me versione nën indekset 405 dhe 407. Motori ZMZ-402 ishte mjaft i përhapur jo vetëm në BRSS dhe hapësirën post-sovjetike, por edhe në shtetet b altike, Gjermani dhe Afrikë.

Modernizimi

Mënyra më e lehtë për të "pompuar" "Volgën" ose një makinë tjetër meinstalimi ZMZ-402 është përdorimi i një kompresori të tipit SC-14, i ndjekur nga fryrja e karburatorit. Në të njëjtën kohë, SPG nuk ka nevojë të forcohet. Sistemi mund të përballojë presionin e rendit 0,5-0,7 bar pa probleme, pjesa e shkarkimit është ndryshuar në një element të drejtpërdrejtë.

Kjo performancë nuk dallohet për elegancë dhe bukuri, por jep një efekt të mirë për sa i përket dinamikës dhe ekonomisë. Për më tepër, rekomandohet të instaloni dhe rregulloni një bosht me gunga të falsifikuar, marrës të veçantë dhe një makinë injeksioni. Për sa i përket turbocharging, është e dëshirueshme të zgjidhni një kolektor, grykë, tubacione dhe boshte të përshtatshme. Si rezultat, kostoja e përmirësimit në këtë mënyrë do të kushtojë dyfish apo edhe trefish çmimin. Prandaj, në ZMZ-402, një modernizim i tillë praktikohet rrallë. Zakonisht ato përforcojnë pjesën atmosferike të njësisë ose riorganizojnë disa pjesë nga një analog i tipit ZMZ-406.

Përmbledh

Siç mund ta shihni, motori në fjalë ishte shumë i popullarizuar për instalim në shumë modele makinash vendase dhe të huaja. Përparësitë e "motorit" përfshijnë besueshmërinë e tij dhe mirëmbajtjen e lartë. Me mirëmbajtjen e duhur, termocentrali është në gjendje të punojë deri në 500 mijë kilometra pa riparime të mëdha.