2LTE Specifikimet e motorit

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Dëshira e kuptueshme e çdo pronari automjeti është një motor i besueshëm i aftë për të shërbyer për një kohë të gjatë. Sigurisht, askush nuk dëshiron të shpenzojë para dhe kohë në punëtoritë e shërbimit të makinave edhe një herë. Ekspertët dhe shoferët flasin në mënyrë të paqartë për motorin 2LTE: për disa ai ngre dyshime për "jetëgjatësinë", për të tjerët asgjë tjetër veç kritikave të mprehta. Në kohën e zhvillimit, ai ishte motori më premtues. Por operacioni dhe koha vendosin gjithçka në vendin e vet. Le t'i hedhim një vështrim më të afërt parametrave të tij.

Rreth prodhuesit

Për Trupat e fuqisë me naftë është folur për një kohë të gjatë dhe motori 2LTE ka zënë një vend të veçantë në linjën e modeleve Toyota. Koleksioni i motorëve të shënuar L u hodh nga japonezët në "putrat" e tregut botëror të makinave në vitin 1977. Prodhimi i disa përfaqësuesve të kësaj klase ende nuk është ndërprerë. Dhe linja është rritur aq shumë sa është bërë grumbullimi i të gjitha modeleve në një tabelë të strukturuarpothuajse e pamundur.

Prodhuesi na prezantoi disa modifikime. Sipas disa rishikimeve në lidhje me motorin 2LTE, ky motor është më i keqi në të gjithë gamën e modeleve të kompanisë. Pse një qëndrim i tillë? Mbinxehja që rezulton në riparime të shtrenjta konsiderohet një problem total. Kësaj i shtohet një e metë në sistemin e ftohjes, prishjet e turbinës. Ka shoferë që kanë mendim të kundërt. Le t'i drejtohemi së pari përfitimeve, duke pasur parasysh gjykimin e pavarur të specialistëve të makinave.

Mendimi i ekspertit mbi përfitimet

Sipas ekspertëve që testuan motorin 2LTE, motori i katërt me naftë në linjë është mjaft i përshtatshëm për adhuruesit e një udhëtimi të ekuilibruar pa sporte ekstreme. Thjeshtësia e dizajnit, pompat e karburantit me presion të lartë nuk i shkaktojnë shumë telashe shoferit, i nënshtrohen funksionimit kompetent, procedurave të shpeshta diagnostikuese dhe zëvendësimit në kohë të pjesëve të konsumuara. Edhe pse jo pa të meta individuale. Nafta është shumë më ekonomike, kështu që në Evropë shumica e shoferëve kaluan në motorë të tillë dhe taksa duhet të paguhet përgjysmë sa për benzinën. Shpejtësia maksimale e makinës - 120 km / orë - nuk është e përshtatshme për adhuruesit e pamaturisë. Nëse nuk doni të dalloheni nga turma dhe dëshironi t'i përmbaheni një teknike të ekuilibruar të drejtimit, kjo njësi është e përsosur.

Për anën teknike të çështjes

Karburanti dizel është më i lirë se benzina. Dhe ky është një avantazh përshoferët. Në Toyota Chaser, Toyota Cresta, është instaluar një motor 2.4 litra 2LTE, i cili ka parametra të fuqisë prej 97 "kuaj". Inxhinierët e plotësuan atë me turbocharging. Në këtë version, projektuesit shtuan elektronikë dhe një kompleks automatizimi në pompën e karburantit me presion të lartë. Ata e pajisën atë me sistemin e injektimit EFI, i cili ishte një sukses i jashtëzakonshëm në kohën e lëshimeve të tij të para për shkak të shpërndarjes së barabartë të përzierjes ajër-karburant. Përfaqësuesit e markës Land Cruiser Prado filluan të përdorin këtë njësi të energjisë. Shpesh, pronarët e automjeteve me një njësi të tillë ankohen për performancën e pamjaftueshme të motorit 2LTE për sa i përket fuqisë.

Duke instaluar ftohje shtesë automatike të transmisionit dhe një ndërftohës në Chaser 90, mund të përshpejtoni në njëqind me 70 km/h në 10 sekonda. Në kushtet urbane, shumica e pronarëve të makinave marrin rreth 15 litra.

Elektronika prishet në naftë "Japoneze" të kësaj kategorie. Defektet ndodhin për shkak të cilësisë së ulët të karburantit, qasjes së gabuar të pronarit të makinës. Meqenëse mbinxehja është një pikë e dobët për këtë përfaqësues të linjës motorike, gjëja kryesore është ta parandaloni këtë gjatë funksionimit. Kur blini një makinë të përdorur, nuk është e dëmshme të shikoni në rezervuarin e karburantit për "gurgullimë". Kjo është dëshmi e qartë e çarjeve në kokë.

Shoferët e xhipëve e kanë veçanërisht të vështirë: motori nuk tërhiqet siç duhet, për shkak të peshës së SUV.

Si të njohim gabimet?

Mund të theksohen pikat e mëposhtme.

• Pronari i makinës vëren një "oreks" të shtuar për karburant.
• Ulje e performancës dinamike krahasuar me ditën e blerjes në showroom.
• Trokitjet, shfaqen dridhje.
• Pajisja nuk ka tërheqje të mirë, që do të thotë se çështja është në solenoidin e dozimit të pompës së injektimit.

Probleme të zakonshme

Motoristët duhet të merren me problemin e rrotullimit të ngad altë të motorit 2 litra. Kjo zbulohet në shërbim gjatë diagnostikimit ose ndjehet nga një shofer me përvojë gjatë drejtimit të automjetit. Tymi fillon në boshe, për të mos përmendur situatën kur shtypni pedalin e gazit. Figura shpesh vërehet pas një riparimi të madh, megjithëse në të njëjtën kohë pompa e injektimit dhe grykat funksionojnë në gjendje normale. Arsyeja rezulton të jetë banale: boshti me gunga krijon një problem.

Sipas manualit, boshti me gunga "i aspiruar" ka kamera të vendosura rreth 1 mm mbi kamerat turbodiesel, në praktikë rezulton se zona e hapjes së valvulave është e ndryshme. Zëvendësimi i boshtit me gunga e zgjidh problemin në një mënyrë pozitive. Përfundimi sugjeron vetë: kur montoni kokën në 2LTE, për shembull, nuk ia vlen të instaloni një montim 3L me përforcim me një bosht me gunga, dhe për motorët 3l, 5L është gjithashtu më mirë të përdorni një bosht me gunga nga 2LTE.

Toyota Hilux Surf nuk do të fillojë - çfarë të bëni?

Shpesh pronarët takohen me refuzimin e "gëlltitjes" për të filluar. A ka vërtet një riparim të vështirë të motorit 2lt që do të ndikojë në portofolin? Askush nuk dëshiron një rezultat të tillë. Shkaku më i zakonshëm i kësaj sjelljeje është ajri në sistemin e karburantit.

Shofer i dëshpëruarpërpiqet të bëjë punën e korrigjimit të situatës vetë, duke rishikuar ditarët me një foto të motorit 2LTE, duke lexuar forume automatike në internet. Për fillestarët, për herë të parë, rekomandohet ende të kryeni punë riparimi në një qendër shërbimi, sepse nuk është fakt që edhe këshillat më kompetente nga "me përvojë" mund të jenë efektive për një situatë të veçantë. Disa njerëz ndihmohen duke pompuar pompën e injektimit duke përdorur algoritmin e mëposhtëm të veprimeve.

Zhvidhosni prizat e ndriçimit.

Përpiquni të derdhni gjak fillestarin.

Çfarë po shohim? Pas disa përpjekjeve për të pompuar, ajri i përzier me naftë del nga vrima nën prizat e ndriçimit, duke formuar një tym të lehtë. Në qirinjtë e vidhosur, motori nuk ka fuqi të mjaftueshme për të shtyrë përmes hundës; pa to, ajri fryn lirshëm përmes hundës. Si rezultat, solariumi hyn në dhomën e djegies, linjat e karburantit heqin qafe bllokimet e ajrit.

Kjo metodë tregon gjendjen e punës së injektorëve dhe se nuk ka pasur probleme me ta kur motori dështoi në ndezjen. Tjetra, prizat e ndriçimit janë të vidhosuara përsëri. Motori është në punë dhe gati për të filluar!

Çfarë ndodh tjetër me turbodieselin?

Kodi i çuditshëm i gabimit 32…

Motori ngec, kompjuteri në bord lëshon një kod gabimi 32 të motorit 2LTE. Çfarë duhet bërë në këtë rast? Arsyeja është se telat në valvulën e shpërndarësit të karburantit të pompës së injektimit ishin shkurtuar. Qarku i hapur duhet të riparohet. Një tahometër, si një parakusht për kompanitë e transportit të angazhuara në transportin e mallrave dhe pasagjerëve, mund të prodhojë 50 rpm. Pozicioni aktual arrin deri në 400revolucionet. Injektorëve u mbaron karburanti. Në këtë pozicion, mekanikët janë të mendimit se valvula solenoide duhet të ndërrohet.

Këshilla të dobishme për rregullimin e shpërndarjes së karburantit

Një naftë që funksionon normalisht nuk duhet të shoqërohet me shkarkime të zeza ose blu. Ngjyra e zezë e tymit, pa mëdyshje, tregon rritje të konsumit të karburantit, ajo gri tregon rritje të konsumit të naftës. Vidha rregulluese e pistës së valvulës së anashkalimit Spill Vilve e instaluar në Toyota Land Cruiser Prado Turbo Kit nuk duhet të shtrëngohet plotësisht! Ai konsumohet më shpesh në krahasim me çiftin e kutisë së pompës, kështu që procedura e mëposhtme kërkohet si pjesë e një riparimi të planifikuar.

Kapaku mbrojtës hiqet me pincë dhe dada e kyçjes është hequr.

Motori ngrohet në temperaturën e duhur të funksionimit.

Është e nevojshme të rrotullohet deri në shkallën e ndjenjës së mungesës së karburantit. Tjetra, kryhet një kthesë e qetë, duke kontrolluar duke shtypur pedalin e gazit. Tahometri do të tregojë sa rrotullime ka dhënë "kali".

Rregullimi nuk kryhet kur motori është i fikur, përndryshe mund të shkaktohet dëmtim. Duke ndjerë një rritje të shpejtësisë gjatë rregullimit, hiqni vidën në drejtim të kundërt. Rezultati është një ulje në koston e blerjes së karburantit.

Me drejtim të moderuar, problemet mund të mos shfaqen deri në 70 mijë km.