Timoni me energji elektrike "Kamaz": pajisja, riparimi, skema

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Timoni me energji elektrike, ose drejtimi me energji elektrike - thjesht një domosdoshmëri për makinat e rënda dhe të rënda. Dhe nëse në makinat e pasagjerëve shumë bëjnë pa këtë asistent, atëherë provoni ta ktheni timonin Kamaz pa të. Sot të gjithë do të mësojmë për drejtimin elektrik "Kamaz": rregullimin e mekanizmave, parimin e funksionimit dhe gjithashtu do të flasim për keqfunksionime dhe riparime tipike.

Detyrat që zgjidh drejtuesi i drejtimit

Qëllimi kryesor i drejtimit me energji elektrike është të reduktojë sa më shumë përpjekjen e nevojshme për të rrotulluar timonin kur kryeni manovra të ndryshme me shpejtësi të ulët.

Gjithashtu, përforcuesi e bën më të dukshëm ndikimin në timon me shpejtësi të lartë.

Pajisja

Cila është pajisja "Kamaz" e drejtimit të energjisë? Mekanizmi përbëhet nga një shpërndarës, cilindër hidraulik, lëng hidraulik, pompë, si dhe lidhës dhe një njësi kontrolli elektronik.

Distributori duhet të drejtojë fluksetlëngjet hidraulike në zgavrën e sistemit. Cilindri hidraulik zgjidh problemin e shndërrimit të presionit hidraulik në punë mekanike të shufrave dhe pistonëve. Lëngu jo vetëm që transferon forcat nga pompa në cilindrin hidraulik, por gjithashtu lubrifikon përbërësit dhe pjesët e fërkimit. Pompa e saj është projektuar për të mbajtur vazhdimisht presionin e kërkuar. Gjithashtu nxit qarkullimin e lëngjeve. Lidhësi ose tubi GUR "Kamaz" përdoret për të kombinuar të gjithë elementët e këtij dizajni. Dhe së fundi, blloku elektronik. Ai drejton dhe rregullon funksionimin e amplifikatorit.

Pajisja e një timoni tipik me energji elektrike

Çfarë është pajisja GUR ("Kamaz")? Shpesh, aktivizuesit paraqiten në një strehë të vetme me sistemin e drejtimit. Një përforcues i tillë mund të quhet një përforcues i integruar. Si lëng hidraulik përdoren vajra të ndryshëm të llojit ATF. Këto zakonisht derdhen në FRGG.

Si funksionon? Sistemi i drejtimit të energjisë "Kamaz" ka një skemë shumë të thjeshtë pune. Kur timoni të rrotullohet, një pompë pistoni rrotulluese ose boshtore, e cila drejtohet nga një rrip me bosht me gunga, do të fillojë të pompojë vaj nga rezervuari dhe më pas do të pompojë lëngun hidraulik me një presion mjaft të lartë në shpërndarësin e llojit të bobinës. Ky i fundit monitoron forcën e aplikuar në timon dhe ndihmon në rrotullimin e rrotave. Për ta bërë këtë, përdorni një pajisje të veçantë gjurmuese. Shpesh një element i tillë në sistemet tipike është një shirit rrotullimi. Është ndërtuar në prerjen e boshteve të drejtimit.

Nëse makina qëndron në këmbë ose lëviz në një vijë të drejtë, atëherë nuk ka asnjë përpjekje në boshtin e sistemit të drejtimit. Prandaj, shiriti i rrotullimit është i hapur, dhe valvulat e shpërndarësit janë të mbyllura. Vaji në këtë rast hidhet në rezervuar. Kur timoni është i fiksuar, shiriti i rrotullimit është i përdredhur. Bobina lëshon kanalet dhe lëngu i punës drejtohet te aktivizuesi.

Nëse sistemi është i pajisur me një mekanizëm rafti dhe pinioni, atëherë lëngu furnizohet drejtpërdrejt në kutinë e raftit. Kur timoni rrotullohet deri në fund, atëherë aktivizohen valvulat e sigurisë, të cilat lirojnë presionin në kohë dhe mbrojnë komponentët mekanikë nga dëmtimet e mundshme.

GUR "Kamaz-5320"

Pajisja e tij praktikisht nuk ndryshon nga një përforcues standard. Ekziston edhe një shpërndarës, kuti marshi, si dhe një cilindër hidraulik i integruar në timon.

Funksionimi i kësaj njësie është i mundur vetëm me lëvizjen e vazhdueshme të lëngut punues. Kjo siguron një ngarkesë të ulët në pompë. Presioni në sistem është 8000 kPa. Cilindri i fuqisë është i integruar në kutinë e marsheve të drejtimit. Një valvul bobine përdoret si një valvul kontrolli, i pajisur me një sistem kumari reaksioni dhe susta përqendrimi. Ata krijojnë një ndjenjë të forcave të rezistencës ndërsa rrotullohen rrotat.

GUR "Kamaz-4310"

Kjo nyje këtu është pothuajse plotësisht e njëjtë si në modelin 5320. Parimi i funksionimit të drejtuesit të energjisë "Kamaz-4310", pajisja dhe dizajni i kësaj nyje janë praktikisht të njëjta. Dallimi kryesor është vetëm në forcimin e disa pjesëve, si dhe në montimin e modifikuar të krahut drejtues. Këtu bulonat, kunjat e shtratit dhe fiksuesit e tjerëpjesët tani janë zëvendësuar me dado me rondele me kyç.

Pompë hidraulike

Pompa e drejtimit me energji elektrike është montuar në kolapsin e bllokut të cilindrit.

KAMAZ përdor një ngasje të tipit marshues, por pompa është e tipit me fletë. Ka një efekt të dyfishtë. Me një rrotullim të plotë, ai kryen dy cikle pompimi dhe thithjeje.

Pajisja

Çfarë aparature ka pompa e drejtimit të energjisë "Kamaz"? Ky montim përbëhet nga pjesë të trupit, statorit dhe rotorit, i cili është i pajisur me tehe. Gjithashtu në dizajn, përdoret një bosht me kushineta dhe një ingranazh për ngasjen. Përveç pompës, dizajni ka një disk shpërndarjeje, si dhe valvula anashkalimi dhe sigurie. Ka gjithashtu një rezervuar, filtër dhe kolektor.

Pjesët e trupit, statori dhe mbulesa lidhen dhe fiksohen me katër bulona. Strehimi ka një zgavër ku hyn vaji thithës. Në fund të saj mund të gjeni dy vrima në formë ovale. Ata furnizojnë lëngun hidraulik në rotor. Mbulesa ka një vrimë të veçantë për diskun e shpërndarjes, vrima për valvulat, si dhe një kanal. Ka një vrimë kalibrimi në fund të kapakut.

Rotori është montuar në stator me splina. Në brazda të saj vendosen briskat. Boshti mund të rrotullohet duke përdorur kushineta me top. Lëngu drejtohet te tehet me anë të një disku shpërndarës. Me ndihmën e një sustë, disku shtypet fort kundër statorit dhe kundër rotorit. Valvula e anashkalimit kufizon më pas funksionimin e pompës dhe elementi i sigurisë frenon presionin që krijohetduke përdorur një pompë.

Ekziston edhe një rezervuar i veçantë për lëngje. Është ngjitur në kutinë e pompës. Rezervuari ka një filtër të veçantë rrjetë. Këtu mund të gjeni filtrin mbushës, si dhe valvulën e sigurisë.

Si funksionon pompa?

Kur fletët e rotorit rrotullohen, atëherë nën ndikimin e inercisë ato shtypen kundër statorit. Furrat, të cilat përkojnë me vrimat në kutinë, si dhe diskun e shpërndarjes, furnizohen me lëng. Pastaj pompohet me ndihmën e fletëve në pjesën më të ngushtë midis rotorit dhe statorit. Kur zgavrat e punës përkojnë me vrimat në disk, lëngu do të dalë përmes vrimave prapa diskut. Dhe prej andej, nën presion të lartë, do të kalojë përmes valvulës së poshtme në sistem. Vaji nga zgavra pas diskut futet në tehet e rotorit dhe i shtyp ato edhe më fort në sipërfaqen e statorit.

Injektimi dhe thithja funksionojnë në të njëjtën kohë në dy vende njëherësh. Kur shpejtësia e rotorit rritet, vaji nga zgavra pas diskut nuk kalon nëpër vrimën e kalibrimit. Kjo rrit presionin, hap valvulën e anashkalimit. Pak lëng përmes kolektorit hyn përsëri në zgavrën e thithjes. Pra reduktohet performanca e mekanizmit.

Rreth prishjeve më karakteristike që janë të natyrshme në GUR

Duhet thënë se keqfunksionimet e timonit të Kamazit ndodhin rrallë. Me funksionimin me cilësi të lartë dhe mirëmbajtjen në kohë të kësaj njësie, madje mund të harroni rregullimet e shpeshta. Megjithatë, edhe pse rrallë, mund të lexoni për problemet me amplifikatorin.

Nëse jo për rusindimër, atëherë timoni do të kishte punuar gjatë gjithë kohës që kamioni ishte në punë. Sidoqoftë, ngricat e dimrit, rrugët e tmerrshme shpesh çojnë në veshin shumë të hershëm të mekanizmave të drejtimit të energjisë. Zakonisht, të gjitha prishjet mund të ndahen në probleme mekanike dhe probleme hidraulike.

Të dyja, problemet mekanike dhe hidraulike mund të shfaqen në çdo pjesë të montimit. Si çdo sistem hidraulik, përforcuesi nuk toleron të ftohtin. Ai veçanërisht nuk i pëlqen ndryshimet shumë drastike. E njëjta pompë pompon mjaft presion. Prandaj, nëse viskoziteti i vajit të punës rritet papritur, ai mund të shtrydh vulat.

Përveç kësaj, nuk është gjithmonë e mundur të ndiqni të paktën rregullat më të thjeshta të përdorimit të sigurt. Shoferët shpesh i lënë makinat me rrotat e tyre të kthyera në ngrica të forta. Pas ndezjes së motorit, presioni do të rritet vetëm në njërën anë. Më në fund, vula do të dalë. Gjithashtu, pak njerëz, sipas rregulloreve, zëvendësojnë lëngun hidraulik. Dhe mund të trashet me kalimin e kohës. Kjo çon në presion të tepruar.

Por është dimër, po në verë? Dhe këtu problemet shfaqen kryesisht për shkak të pluhurit ose papastërtisë. Mjafton vetëm një ulje e presionit shumë të vogël të sistemit dhe së shpejti do të duhet të riparohet drejtuesi i fuqisë Kamaz. Pra, gjatë uljes së presionit, shufrat dhe tufat konsumohen. Të parët ndryshken menjëherë dhe rrisin konsumin e të dytës. Pas disa qindra kilometrash, boshllëqet midis kërcellit dhe tufës do të bëhen më të mëdha se sa lejohet. Pra, rafti i drejtimit do të trokasë.

Mbajeni lëngun të pastër dhe në nivel

Për të shmangur problemet me drejtimin elektrik, ju duhetmbaje te paster. Lëngu hidraulik i ndotur mund të përshpejtojë ndjeshëm konsumimin e pompave dhe vulave në mekanikën e rafteve të drejtimit të kamionit.

Duhet të përpiqeni të shikoni nivelin e vajit në rezervuar. Nëse niveli është më i ulët, pompa do të funksionojë në modalitetin e konsumimit të parakohshëm.

Shenjat e dështimeve tipike të elementeve

Nëse ju duhet ta lidhni vazhdimisht makinën me timonin gjatë vozitjes, atëherë duhet të kontrolloni lojën e lirë të timonit. Nëse është më e lartë se e nevojshme, goditja duhet të rregullohet. Ju gjithashtu duhet të siguroheni dhe të kontrolloni nëse pjesët e palës së vidhave janë konsumuar.

Nëse ajri futet në hidraulikë, lëngu i shkumëzuar dhe i turbullt mund të shihet në rezervuar. Në këtë rast, ju duhet të shpëlani dhe gjakderdhni sistemet. Filtri gjithashtu duhet të zëvendësohet. Përveç kësaj, një nga dështimet tipike është copë litari i kolektorit, i cili mund të konsumohet.

Riparime dhe rregullime

Punët e riparimit reduktohen në zëvendësimin e pjesëve ose montimeve të konsumuara. Të gjitha pjesët rezervë për amplifikatorin prodhohen dhe janë në skemat e njësive të montimit. Pjesët janë të pakthyeshme.

Për rregullime, duhet të keni një mjet të posaçëm - një dinamometër, dhe për të kontrolluar presionin ju duhet një matës presioni.

Pra, ne zbuluam se çfarë lloji të drejtuesit të energjisë "Kamaz" ka një pajisje, keqfunksionime, dizajn dhe parimin e funksionimit.