Fillimi i ftohtë i motorit: thelbi dhe nuancat e rëndësishme

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Me ardhjen e dimrit për makinën, si dhe për pronarin e saj, nisin ditët e zeza: akulli, xhamat e akullt, bravat e ngrira të dyerve dhe bagazhit, frenat e ngrira… Por problemi më i madh është fillimi i ftohtë. të motorit. Për më tepër, nëse temperatura e ajrit bie nën 20 gradë nën zero, atëherë motori ndizet njësoj keq si te makinat vendase ashtu edhe te ato të huaja.

Pse makina nuk ndizet "e ftohtë"

Fillimi i dobët i motorit "në të ftohtë" shoqërohet me një sërë arsyesh:

1. Në temperaturat nën -20 gradë, një bateri plotësisht e ngarkuar humbet nga 50 në 80 për qind të ngarkesës së saj, pavarësisht se ngarkesa në të, ndryshe nga vera, rritet vetëm në dimër.
2. Rritja e ngarkesës në bateri shoqërohet gjithashtu me një ndryshim në konsistencën e vajit në motor. Ajo bëhet më e trashë në mot të ftohtë. Prandaj, motori do të ketë nevojë për më shumë përpjekje për të kthyer boshtin me gunga, dhe kjo, nga ana tjetër, do të kërkojëfuqi shtesë e baterisë.
3. Nëse qirinjtë në makinë nuk janë ndërruar për një kohë të gjatë dhe kanë një dalje të konsiderueshme, atëherë në mënyrë që ata të mund të ndezin përzierjen e djegshme, do të nevojitet edhe energji shtesë nga bateria.



4. Temperaturat e ulëta çojnë në faktin se për shkak të ngjeshjes së metalit, zbrazëtirat në mekanizmin e valvulës dhe dhomën e djegies (midis pistonëve dhe mureve të cilindrit) rriten dhe kjo çon në një ulje të ngjeshjes.
5. Për shkak të rënies së ngjeshjes, vaji hyn në dhomën e djegies, gjë që çon në rritjen e formimit të karbonit, i cili përveç se depozitohet në qirinj, koka pistoni dhe valvula, bllokon filtrin e vajit, duke ulur ndjeshëm jetën e tij.

Siç mund ta shihni, të gjitha arsyet që e bëjnë të vështirë ndezjen e motorit të ftohtë janë disi të lidhura. Dhe secila prej tyre kontribuon në faktin që makina nuk ndizet.

Si ta përgatisni makinën tuaj për funksionimin e dimrit

Së pari, vlen të përmendet fakti se çdo ndezje e ftohtë e motorit për sa i përket konsumit mund të barazohet me një vrapim prej 150–200 km, dhe kjo vlerë rritet në raport me rënien e temperaturës, që është, sa më e ulët të jetë temperatura, aq më e lartë është shkalla e konsumimit të motorit. Prandaj, duhet pasur kujdes paraprakisht për të minimizuar konsumimin.

Për ta bërë këtë, edhe para fillimit të motit të ftohtë, duhet të kontrolloni nivelin e densitetit të elektrolitit në bateri dhe, nëse është e nevojshme, të rikarikoni baterinë. Edhe pse kjo, natyrisht, nuk do ta shpëtojë baterinë nga humbja e ngarkimit në temperatura nën zero. Prandaj, opsioni më i mirë është të bëni të njëjtën gjë si drejtuesit e rajoneve ku temperatura mesatare ditore e dimrit është -30 gradë: hiqni baterinë gjatë natës dhe vendoseni në një dhomë të ngrohtë. Humbja gjatë heqjes së tij disa minuta në mëngjes do të kompensohet më shumë nga një ndezje pa probleme.

Më mirë të zgjidhni vajin për periudhën e dimrit që të mos ndryshojë viskoziteti në të ftohtë, ose të paktën të mos trashet shumë. Prandaj, përshkrimin për vajin e përzgjedhur duhet ta lexoni me shumë kujdes, duke i kushtuar vëmendje të veçantë diapazonit të temperaturës së aplikimit të tij.

Para dimrit duhet të vendosni edhe qirinj dhe filtra të rinj (ajër, karburant të imët, vaj). Për më tepër, do të ishte e dobishme të mbani një grup tjetër qirinjsh me vete gjatë gjithë kohës, për çdo rast.

Motori me nisje të ftohtë

Sekuenca e veprimeve kur përpiqeni të nisni motorin në mot të ftohtë, në parim, është universale për të gjitha makinat. Dallimet e vogla mund të jenë për shkak të dallimeve në sistemet e karburantit. Prandaj, një fillim i ftohtë i një motori VAZ, GAZ ose UAZ kryhet në të njëjtën mënyrë si në makinat e huaja.

Pra, pas një qëndrimi të gjatë në të ftohtë, fillimisht duhet të "zgjoni" baterinë. Për ta bërë këtë, drita kryesore ndizet për 10-15 sekonda, kjo do të fillojë një reaksion kimik në bateri dhe do të ngrohë elektrolitin.

Hapi tjetër është të shtrëngoni tufën. Kjo do të shkëputë motorin dhe transmisionin, duke hequr kështu ngarkesën e tepërt nga boshti me gunga. Kjo është e rëndësishme, sepse edhe në marshin neutral, ingranazhet e kutisë do të jenëfiksimi dhe kjo do të kërkojë energji shtesë nga bateria.

Më shumë se 5 sekonda në një përpjekje për të kthyer motorin nuk është e nevojshme, përndryshe më në fund mund të vendosni baterinë ose të mbushni qirinjtë, dhe në temperatura të ulëta kjo është e papranueshme. Nëse motori është në gjendje të mirë, atëherë duhet të fillojë në përpjekjen e dytë, të tretë.

Derisa të fillojë të punojë në mënyrë të qëndrueshme, pedali i tufës nuk duhet të lëshohet, përndryshe motori mund të ngecë. Pasi e lini makinën të funksionojë në boshe për 2-3 minuta, mund të filloni të lëvizni pa probleme (pa kërcitje dhe përshpejtime), motori nxehet më shpejt gjatë drejtimit.

Disa këshilla për një motor të karburuar

Ekziston një mënyrë popullore për ta bërë më të lehtë ndezjen e një motori të ftohtë në mëngjes. Për ta bërë këtë, në sistemin e lubrifikimit të makinës në mbrëmje derdhet gjysmë gote benzinë, e cila nuk do të lejojë që vaji të trashet. Sidoqoftë, kjo metodë është efektive vetëm nëse vaji mineral derdhet në motor. Nuk është i përshtatshëm për sintetikë dhe gjysmë sintetikë. Dhe një gjë tjetër: pas dy gotave benzinë në sistemin e lubrifikimit, vaji do të duhet të ndërrohet, kështu që kjo metodë, megjithëse efektive, është më e përshtatshme për raste urgjente.

Gjithashtu, për ndezjen e ftohtë të motorëve të karburuar, mund të përdorni eterin, ose, siç quhet ndryshe, "nisje e shpejtë" (shitet në shitësit e makinave). Për ta bërë këtë, mbulesa e filtrit të ajrit hiqet dhe eteri injektohet përmes valvulave të mbytjes direkt në karburator, pas së cilës mbulesa e filtrit mbyllet fort. Avujt e eterit, të përzier me avujt e karburantit, do të përmirësojnë ndezshmërinë e tij. Për të ndezur një përzierje të tillë do të mjaftojë edhe një shkëndijë e dobët.

Do të jetë gjithashtu e dobishme, pasi të parkoni makinën, të tërhiqni deri në fund rregullatorin e aktivizuesit të mbytjes ("thithje"), duke bllokuar kështu hyrjen e ajrit të ftohtë në karburatorin që nuk është ftohur ende. Kjo do të parandalojë formimin e kondensimit në të.

Çfarë të bëni nëse bateria "vdiq"?

Nëse bateria është ende e shkarkuar, atëherë gjëja më e thjeshtë në këtë situatë është ta "ndizni" nga një makinë tjetër. Kjo do të kërkojë tela të posaçëm bakri me fiksim në terminalet ("krokodilat"). Duhet të jeni veçanërisht të kujdesshëm kur ndizni një motor me injeksion, ai ka shumë të gjitha llojet e pajisjeve elektronike që mund të dështojnë për shkak të rënies së tensionit.

Ju mund të lidhni bateritë pa ndalur motorin e makinës së donatorëve, gjëja kryesore është të respektoni rreptësisht polaritetin dhe sekuencën.

Lidhja fillon sipas skemës nga një bateri e dobët tek ajo e ngarkuar:

1. Nga minusi i konsumatorit te minusi i donatorit.
2. Nga plusi i konsumatorit tek plusi i donatorit.

Duhet të jeni shumë të kujdesshëm që të mos ngatërroni plusin me minusin, përndryshe bateria mund të shpërthejë!

Pas lidhjes, duhet ta lini "donatorin" të punojë për 5-10 minuta të tjera në gjendje boshe, në mënyrë që të rikarikojë baterinë që është zbrazur. Pastaj motori i tij duhet të fiket, dhe vetëm pas kësaj të përpiqet të ndezë konsumatorin. Nëse kjo nuk bëhet, atëherë rritja e fuqisë që ndodhi gjatë ndezjes së motorit me energji mund të dëmtojë rëndë elektronikën e "dhuruesit".

Kur asnjë nga sa më sipërndihmon, mbetet vetëm të tërheqësh makinën ose të shtysh.

Si të nisni një makinë nga një tërheqje

Të nisësh një makinë nga një tërheqje nuk është një detyrë e vështirë, por duhet bërë në mënyrë korrekte. Për ta bërë këtë, ndezja ndizet, makina vendoset në neutral dhe mund të filloni të lëvizni. Pas fitimit të shpejtësisë (40 km / orë), tufa shtrydhet dhe marshi i tretë futet menjëherë (kështu që ngarkesa në motor do të jetë minimale) dhe tufa lëshohet pa probleme. Nëse motori fillon, mos ndaloni menjëherë, makina mund të ngecë. Duhet të prisni derisa motori të fillojë të punojë në mënyrë të qëndrueshme (shpejtësia ndalon së lëvizuri).

RPM i motorit në fillimin e ftohtë zakonisht luhatet midis 900-1200 rpm, dhe pas ngrohjes bie në 800.

Një problem tjetër me funksionimin e makinës në dimër është kur, pas një fillimi të ftohtë, dëgjohet një bilbil nga poshtë kapuçit, i cili mund të zhduket pas ngrohjes. Megjithatë, kjo nuk mund të injorohet.

Çfarë mund të fishkëllojë nën kapuç pas një fillimi të ftohtë

Nëse dëgjohet një bilbil nga poshtë kapuçit të makinës kur motori është i ftohtë, atëherë mund të ketë disa arsye për këtë:

• Rripat e vozitjes. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet rripit të alternatorit. Nga një tension i dobët, ai thjesht rrëshqet në bosht, prandaj bilbili, pas ngrohjes, bilbili mund të zhduket.



• rul tensionues, mekanizëm i kohës (me kalimin e kohës, bilbili intensifikohet dhe bëheti përhershëm);
• boshte të konsumuar (pompë, gjenerator).

Duhet të mbahet mend se çdo tingull i jashtëm nën kapuç është një lloj paralajmërimi për një lloj mosfunksionimi, dhe nëse nuk mund ta përcaktoni vetë shkakun e zërit, atëherë duhet të kontaktoni specialistët e stacionit të shërbimit, dhe nuk duhet ta vononi. Në fund të fundit, "të prishesh" diku në mes të rrugës në një ngricë të fortë është një kënaqësi e dyshimtë.