2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26
Nissan Pathfinder amerikan mund të quhet paraardhësi i Infiniti QX56. Fuqia e motorit Infiniti është 5.6 litra, dhe fuqia është 325 kuaj fuqi në 5200 rpm. Çift rrotullues maksimal është 533 Nm në 3,400 rpm. Tregues të tillë mahnitës për makinat jashtë rrugës shpërndahen automatikisht nga elektronika në një raport nga 0x100 në 50x50 ose transmetohen ekskluzivisht në rrotat e pasme. Kur lëviz, qendra i nënshtrohet bllokimit, në lidhje me këtë, ekuacioni i momentit në akset është i mundur. Dhe diferenciali i kyçjes së boshtit tërthor në boshtin e pasmë kontribuon në shpërndarjen e çift rrotullues midis rrotave.
Masa e këtij SUV me shtatë vende është 2.7 ton, megjithatë, makina nuk mund të quhet shumë e rëndë dhe e ngad altë. Me raste, Infiniti QX56 është i aftë për shpejtësi të jashtëzakonshme. Për rreth shtatë sekonda, shigjeta në shpejtësimatës mund të kalojë 100 km / orë. Në të ardhmen, ajo mund të kalojë shenjën prej 200 km / orë. Dhe nëse me një shpejtësi të barabartë me 60 km / orë, shtypni pedalin e gazit në dysheme, atëherë shoferi mund të ndjejë edhe presionin në sedilje. Vërtetë, konsumi i karburantit për mashtrim është 30 litra në qytet.
Bndryshe nga paraardhësi i tij amerikan, Infiniti QX56 ka një pezullim më të fortë. Dhe diametri i disqeve të tij të frenave është bërë më i madh me 30 milimetra. Si rezultat i ndryshimeve të bëra, SUV-ja nuk tundet më kur frenon. Megjithatë, ngadalësohet, si më parë, me vështirësi. Kjo është veçanërisht e dukshme gjatë frenimit në sezonin e dimrit. Në një kodër të pjerrët, nuk ka absolutisht asnjë kuptim të përdorni frenën e parkimit ose transmisionin e parkimit. Në një mënyrë ose në një tjetër, SUV do të vazhdojë të bjerë poshtë. Prandaj, në rritje, Infiniti QX56 mund të mbajë vetëm një këmbë në pedalin e frenave.
Infiniti QX56 godet izolimin e zërit. Zhurma nga jashtë nuk depërton në kabinë, jo vetëm në momentin që fuoristrada është në lëvizje, por edhe në momentin kur makina është në boshe. Sistemi audio 333 W përfshin një subwoofer dhe dymbëdhjetë altoparlantë. Prandaj, asgjë nuk mund t'i largojë pasagjerët nga shijimi i muzikës.
Kushte shumë komode brenda kabinës. Përveç sediljeve të rehatshme përpara, në pjesën e pasme janë instaluar edhe dy vende të tjera të veçanta. Gjunjët e pasagjerëve të pasmë nuk mbështeten në sediljet e përparme, sepse distanca me to është shumë e madhe. Dhe kjo do të thotë që edhe basketbollisti më i gjatë mund të përshtatet rehat në shpinë. Një monitor LCD është montuar në tavanin pas sediljeve të përparme. Është në gjendje të luajë DVD ose CD dhe të marrë një sinjal televiziv. Prandaj, pasagjerët në kabinën e këtij mjeti fuoristradë nuk do të mërziten. Përveç kësaj, është i pajisur edhe pezullimi i pasmëelemente pneumatike, kështu që kapërcen lehtësisht të gjitha gungat në rrugë.
Por pasagjerët në rreshtin e tretë kanë kontrollin e tyre të klimës. Por ai kontrollohet ose nga vetë shoferi, ose nga personi që ulet pranë tij. Jo vetëm fëmijët, por edhe një i rritur mund të ulen lehtësisht në rreshtin e tretë. Ky moment thekson edhe një herë hapësirën unike të kabinës Infiniti QX56. Kjo makinë ka një çmim mesatarisht 56,700 dollarë në SHBA për modelin me rrota të pasme.
Recommended:
Transmetim automatik - si të përdoret? Ndërrimi automatik i transmisionit dhe mënyrat e kontrollit
Sot, shumë shoferë fillestarë dhe shoferë me përvojë, zgjedhin një makinë me një transmetim automatik. Fillestarët shpesh kanë frikë nga vetë nevoja për të ndërruar marshin gjatë vozitjes, shoferët me përvojë kanë vlerësuar mundësitë e drejtimit të qetë dhe të matur në një makinë të pajisur me transmision automatik
Konvertuesi automatik i çift rrotullues: fotografia, parimi i funksionimit, keqfunksionimet, zëvendësimi i konvertuesit të çift rrotullues automatik të transmisionit
Kohët e fundit, makinat me transmisione automatike janë bërë shumë të kërkuara. Dhe sado që shoferët thonë se transmetimi automatik është një mekanizëm jo i besueshëm që është i shtrenjtë për t'u mirëmbajtur, statistikat thonë të kundërtën. Çdo vit ka më pak makina me kambio manuale. Komoditeti i "makinës" u vlerësua nga shumë shoferë. Sa i përket mirëmbajtjes së shtrenjtë, pjesa më e rëndësishme në këtë kuti është konverteri automatik i çift rrotullimit të transmisionit
Pajisja e transmisionit automatik të një makine dhe parimi i funksionimit. Llojet e transmetimit automatik
Kohët e fundit, transmetimet automatike po fitojnë gjithnjë e më shumë popullaritet. Dhe ka arsye për këtë. Një kuti e tillë është më e lehtë për t'u përdorur dhe nuk kërkon "lojë" të vazhdueshme me tufën në bllokimet e trafikut. Në qytetet e mëdha, një pikë e tillë kontrolli nuk është aspak e pazakontë. Por pajisja e transmetimit automatik është dukshëm e ndryshme nga mekanika klasike. Shumë shoferë kanë frikë të marrin makina me një kuti të tillë. Megjithatë, frika nuk është e justifikuar. Me funksionimin e duhur, një transmetim automatik do të zgjasë jo më pak se mekanika
Transmision automatik: filtër vaji. Bëjeni vetë ndryshimin e vajit në transmetimin automatik
Makinat moderne janë të pajisura me kuti marshi të ndryshme. Këto janë tiptronics, CVT, robotë DSG dhe transmetime të tjera
Transmetim automatik ("automatik") Jatco: komente
Vendimi kardinal për instalimin e transmisionit automatik në makinat ruse u prit me padurim nga shoferët rusë. Vozitja me kambio automatike është shumë më e lehtë. Në mungesë të opsioneve nga një prodhues vendas, shumë prej tyre duhej të blinin automjete të përdorura pas tregut. Propozimi për të instaluar një pushkë sulmi kompakte japoneze Jatco në një Lada Granta ose Lada Kalina me vëllim të ulët dukej mjaft i pranueshëm
