Karburator K-151: pajisje, rregullim, keqfunksionime

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Karburatori K-151 i serisë "Gazelle" prodhohet me kapak të gjerë. Valvulat në modifikim janë në gjendje të përballojnë presionin e lartë. Ndër veçoritë, është e rëndësishme të përmendet pompa me cilësi të lartë që është instaluar në pajisje. Gjithashtu, modeli vlerësohet në mënyrë aktive për kamerën e gjerë. Me interes të veçantë për njerëzit është rregullimi i karburatorit K-151. Duhet të shikoni një video mbi këtë temë përpara se të analizoni pajisjen. Gjatë rregullimit, është e rëndësishme të ndiqni me përpikëri udhëzimet. Për të kuptuar në detaje këtë çështje, ju rekomandojmë që së pari të studioni pajisjen e karburatorit K-151.

Rregullimi i përgjithshëm i karburatorit

Konsideroni karburatorin Gazelle K-151, i cili përfshin një shpërndarës dhe një sistem valvulash të vendosur në një dhomë të gjerë. Ka një pompë në fund të modelit. Gjithashtu, pajisja e karburatorit K-151 ka një mbingarkues me një tub. Mbajtësi është i fiksuar në fije. Në anën e modelit ka një spërkatës, i cili lidhet me grykën.

Kufizuesi përdoret me një avion. Sistemi i karburantit ndodhet në fund të karburatorit. Gjithashtu, qarku i karburatorit K-151 përfshin një pajisje që përdoret me një gjilpërë të vogël. Mekanizmi i notimit ndodhet nën dhomë. Vëmendje individuale në pajisjemeriton një ndërrim. Në këtë rast, përdoret me një valvul mbytëse. Karburatori K-151 lidhet përmes një superngarkuesi.

Mekanizmi notues

Mekanizmi notues i karburatorit është bërë me dy rreshta. Raftet janë vetëm në njërën anë. Për të pastruar këtë mekanizëm, ju duhet vetëm të hiqni kapakun e sipërm të modifikimit. Duhet gjithashtu të theksohet se tubi niset nga dhoma qendrore. Në pjesën e poshtme të mekanizmit, një bllok vendoset në karburatorin K-151. Mosfunksionimet ndodhin rrallë sepse përdoren dy mbivendosje. Kur janë në boshe, ato mund të konsumohen mjaft. Nëse është e nevojshme, jastëku mund të pritet vetë nga një copë e vogël gome.

Sistemi i valvulave

Sistemi i valvulave në karburator është përgjegjës për injektimin e karburantit. Ka shumë presion mbi raftet. Dhoma kryesore e modifikimit është bërë me dy mbështetëse. Ka një mbulesë të vogël në pjesën qendrore të pajisjes. Për ta rregulluar atë, duhet të përdorni çelësin. Në anën e sistemit, një valvul është i lidhur me karburatorin K-151. Mosfunksionimet e mekanizmit, nëse është e nevojshme, gjithmonë mund të eliminohen në mënyrë të pavarur. Futjet në model në këtë rast përdoren nga goma. Avioni nga valvulat është serge. Për të zëvendësuar vetë valvulën, do t'ju duhet pajisje speciale. Ekspertët thonë se tubi duhet të pastrohet periodikisht. Për këtë përshtatet një ramrod i gjatë. Është më e përshtatshme të furnizohet me ujë nën presion të lartë.

Rregullimi i mbajtëses

Për shkak të rrotullimit të mbajtësit, karburatori K-151 rregullohet. Videot në internet në lidhje me këtë jo gjithmonë e zbulojnë plotësisht temën. Në këtë modifikim, mbajtësi ndodhet në anën e avionit. Për ta lëvizur, ju nevojitet një çelës i shkurtër në formë L. Duhet të rrotullohet në drejtim të akrepave të orës. Gjatë këtij procesi, një person duhet të monitorojë pozicionin e valvulës. Nëse anon prapa, atëherë mbajtësi duhet të kthehet më shumë në drejtim të akrepave të orës. Në disa raste, amortizuesi mund të fundoset gjatë rregullimit. Në këtë rast, vidhosja duhet të mbahet vazhdimisht në gjendje shtrëngimi. Për të marrë amortizuesin, duhet ta këpusni me një objekt të mprehtë nga ana e dhomës kryesore.

Dhoma e modifikimit dytësor

Dhoma dytësore në këtë modifikim përfshin një pompë të fuqishme dhe një grup disqesh. Valvula e anashkalimit në këtë rast ndodhet në fund të dhomës. Duhet të theksohet gjithashtu se ky model ka një avion që ndërvepron me sistemin e karburantit. Nëse gjenden probleme, rekomandohet që menjëherë të kontrolloni performancën e montimit qendror. Nëse gjilpëra nuk lëviz, atëherë kanali është i bllokuar.

Pastrimi i kamerës është më i lehtë me një hundë. Për më tepër, ajo fryhet me një rrymë ajri nën presion. Është e rëndësishme të mos dëmtoni sistemin e valvulave. Shpejtësia boshe e karburatorit K-151 rregullohet nga mbajtësi. Disa njerëz kanë probleme me rregullatorin që është në dhomë. Në këtë modifikim, ajo lidhet merul.

Për të kontrolluar rregullatorin, hiqni kapakun dhe shkëputni pompën e sipërme. Vetëm pas kësaj shkon direkt në raft. Para së gjithash, rul është shkëputur. Pas kësaj, ju duhet të inspektoni bazën e rregullatorit. Ky karburator është bërë me një stendë të vogël. Nëse është deformuar, atëherë modeli do të duhet të zëvendësohet plotësisht. Një problem tjetër mund të qëndrojë në një septum të lakuar. Kjo është për shkak të mbingarkesës së valvulave. Ndarja mund të ndryshohet veçmas. Në këtë rast, nuk është e nevojshme të hiqni plotësisht rregullatorin.

Defekte të pompës

Pompa e këtij karburatori përdoret me një raft të vogël. Në krye të modifikimit ka një dorezë që lidhet me trupin. Ekziston edhe një vidë që siguron qëndrimin. Dështimet kryesore të modelit lidhen me dorezën. Riparimi i karburatorit K-151 në një situatë të tillë duhet të fillojë me një inspektim të bazës së pompës. Pas kësaj, tubi nga rafti kontrollohet. Brenda pompës ka një piston të vogël. Për ta arritur atë, duhet të hiqni kapakun e poshtëm. Vetëm pas kësaj do të jetë e mundur të rrotulloni vidën dhe të inspektoni të gjithë brendësinë e modifikimit. Në këtë rast, përshtatësi nuk ka nevojë të preket. Kur zëvendësoni dorezën, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet avionit. Në disa raste, ajo zhytet shpejt. Rafti mund të ndërrohet pa mbulesë. Gjatë kësaj, gjëja më e rëndësishme është të mos dëmtoni notuesin.

Riparim rregullatori

Nëse marrim parasysh rregullatorin e dhomës dytësore, duhet të theksohet se ai është i instaluar në karburatorin K-151 D me dy rafte. mbivendosjetaplikoni vetëm në pjesën e sipërme të pajisjes. Kur ndërroni rregullatorin, së pari hiqet mbulesa. Hapi tjetër është heqja e pengesës. Më pas, do të duhet të lubrifikohet mirë. Flapat në këtë rast nuk kanë nevojë të preken.

Mbajtja e këtij karburatori është fiksuar vetëm në një kapëse. Shulja qëndron mjaft fort, kështu që duhet të hiqet. Vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet raftit. Është më e këshillueshme që të mos lëshoni mbajtësin në të njëjtën kohë. Nëse vidhosja shtrënguese bie, ajo duhet të zëvendësohet menjëherë. Ndonjëherë rregullatori zhytet drejtpërdrejt. Kjo ndodh për shkak të zhvendosjes së mbështetjes. Në një situatë të tillë, ekspertët rekomandojnë që të kontrollohet mbështetja anësore dhe integriteti i kamerës.

Si të zëvendësoni montimin në pajisje?

Pajisja, e cila ka një karburator K-151, luan rolin e mbajtësit. Është e nevojshme për funksionimin normal të valvulave. Nëse montimi është i gabuar, atëherë valvulat konsumohen shpejt. Ky proces shoqërohet edhe me mbinxehje të dhomës parësore. Lubrifikimi është gjithashtu i prishur. Për të korrigjuar këtë situatë, duhet të jeni në gjendje të inspektoni siç duhet montimin. Kjo nuk do të marrë shumë kohë. Para së gjithash, vendoset një bllok për të rregulluar mekanizmin. Mund të përdorni edhe një vizë të zakonshme. Pas kësaj, duhet të gjeni vidhat e fiksimit në kapakun e sipërm. Ato janë në anët dhe të fshehura nga mbivendosjet. Pas heqjes së kapakut, valvula qendrore zhvendoset anash. Kjo e heq plotësisht pompën.

Pastaj duhet të inspektoni me kujdes valvulën. Nëse errësimi është i dukshëm mbi to, atëherë lubrifikimi i karburatorit është i prishur. Pompëmund të vuajnë edhe nga kjo. Më pas vjen montimi drejtpërdrejt. Në bazën e saj ka një kokë të vogël. Kur deformohet, modeli nuk mund të përballojë presionin që krijohet brenda dhomës. Koka e këtij modifikimi është e tipit të lëvizshëm. Sidoqoftë, marrja e tij veç e veç është mjaft problematike. Në këtë rast, do t'ju duhet të ndryshoni plotësisht montimin.

Ndërrimi i guarnicioneve

Guarnicionet në karburator janë përgjegjës për mbylljen e dhomave. Nëse shikoni jastëkët e poshtëm, mund të shihni se ato kanë një bazë të ngushtë. Ato mbahen në vend me vida. Për të ndryshuar rreshtimin në dhomën dytësore, para së gjithash, duhet të rregulloni karburatorin K-151. Pas kësaj, avioni është zhvidhosur. Grilat nuk kanë nevojë të preken. Shumë njerëz bëjnë gabim duke marrë të gjitha vidhat menjëherë. Ju duhet t'i zhbllokoni ato një nga një. Kështu, rreshtimi nuk do të përkulet kurrë. Nëse marrim parasysh dhomën e sipërme, atëherë gjithçka është pak më ndryshe atje. Para së gjithash, karburatori është fiksuar për riparim. Hapi tjetër është mbyllja e valvulës. Në këtë rast, mbajtësi duhet të jetë në gjendje të palëvizshme. Vidhat duhet të shtrëngohen një nga një. Për më tepër, një person duhet të monitorojë pozicionin e raftit. Ndonjëherë rreshtimi fillon të rrëshqasë menjëherë.

E gjithë kjo çon në faktin se mund të dëmtohet. Për të shmangur këtë, do t'ju duhet të përdorni ndihmën e një miku. Një person duhet të mbikëqyrë vetëm mbajtësin gjatë trajtimit të vidave. Shoku është i detyruar të kontrollojë mbivendosjen. Nëse fillon të përkulet shumë, atëherë patjetër do të duhet të ndryshohet. Gjithashtu vlen të theksohet secopë litari është në dhomën kryesore të karburatorit. Ndodhet menjëherë pas kapakut. Kapaku është i fiksuar me katër vida. Para se të vidhosni gjithçka, vëmendje e veçantë duhet t'i kushtohet lubrifikimit të përbërësve kryesorë. Në këtë rast, skajet e dhomave duhet të pastrohen mirë.

Mekanizmi mbyllës

Mekanizmi i mbylljes, i cili ka një karburator K-151, është përgjegjës për furnizimin me karburant. Ai përfshin një avion, si dhe një pompë me fuqi të ulët, nga e cila shtrihet një tub. Dhoma kryesore e modifikimit është në fund. Problemi kryesor i pajisjes qëndron në funksionimin e gabuar të zgjeruesit. Është instaluar në një përshtatës special.

Duhet të kontrolloni menjëherë përshtatësin për bllokim. Për ta bërë këtë, do t'ju duhet të shkëputni pompën dhe të inspektoni bazën e dhomës. Zgjeruesi në karburator është i fiksuar me dy kapëse që janë të vendosura në të dy anët. Fluksi i ajrit në këtë rast nuk duhet të bjerë në kontakt me mbajtësin. Kur zëvendësoni zgjeruesin, rekomandohet të pastroni me kujdes kokën. Në të njëjtën kohë, mbulesa e sipërme nuk duhet të fërkohet shumë.

Riparim i mbytjes

Valvula e mbytjes që ka karburatori K-151 mund të lëvizë vetëm në një drejtim. Dështon për shkak të mbingarkesës së madhe të raftit. Kjo ndodh për shkak të shkeljes së sistemit të injektimit. Për të korrigjuar këtë situatë, para së gjithash rekomandohet të inspektoni përshtatësin, i cili ndodhet nën pompë. Gjëja më e lehtë është të ndryshoni copë litari. Nëse gërvishtjet janë të dukshme në bazë,kështu që ka fërkim me valvulën.

E gjithë kjo, në fund, i vë shumë stres sistemit të karburantit dhe mbytjes. Për të ndryshuar valvulën, thjesht shkëputni kapakun e sipërm. Në këtë rast, vidhosja e rregullimit nuk duhet të preket. Në të ardhmen, do të jetë e vështirë ta konfigurosh atë. Vëmendje e veçantë gjatë zëvendësimit të valvulës duhet t'i kushtohet shtyllës së përparme. Vidha mbi të nuk duhet të mbërthehet deri në fund. Nëse merreni drejtpërdrejt me amortizuesin, do t'ju duhet të hiqni avionin. Në këtë rast, tubi nuk duhet të shkëputet. Amortizuesi hiqet me dorë dhe shulja zhvendoset anash.

Si të zëvendësoni tubin e kullimit?

Tubacioni i shkarkimit në këtë karburator është nën dhomën dytësore. Ajo ka një gjatësi të vogël, por ndonjëherë ajo përdridhet fort. Në këtë rast, të gjitha dëmtimet mekanike të rastit dhe lëkundjet e tepërta ndikojnë. Për të hequr tubin nga ana e avionit, duhet të keni një çelës të vogël. Hapjet e daljes së grykës duhet të pastrohen menjëherë nga pluhuri. Për ta bërë këtë, mund të përdorni një leckë. Pas kësaj, tubi i degëzimit shkëputet nga ana e kamerës.