Keihin karburator (Japoni) për motoçikleta: mirëmbajtje, rregullim

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Riparimi, rregullimi dhe pastrimi i karburatorit është një procedurë mjaft e ndërlikuar. Sidoqoftë, pasi është zhytur në teknologjinë e zbatimit të tij, secili pronar i një motoçiklete ose skuteri do të jetë në gjendje të kryejë të gjitha veprimet vetë. Për ta bërë këtë, duhet të njiheni me detajet e zbatimit të këtij procesi, si dhe të ndani një kohë të mjaftueshme të lirë.

Karburatori Keihin i prodhimit japonez ka të njëjtën strukturë në të gjitha modelet. Për prodhuesit e tjerë, parimi i pastrimit dhe akordimit kryhet në mënyrë të ngjashme. Prandaj, si shembull, kjo markë karburatori është ideale. Performanca e motoçikletës varet nga qasja korrekte dhe e përgjegjshme ndaj pastrimit dhe rregullimit.

Nevojitet shërbim karburatori

Duke pasur një Honda, Kwasaki, Navigator ose mjete të tjera motorike me dy rrota, duhet të kuptoni rëndësinë e mirëmbajtjes periodike të karburatorit. Fuqia, lehtësia e nisjes, shpejtësia dhe kontrolli i motoçikletës varen nga ky sistem.

Në mënyrë që blloku i cilindrit të furnizohet me përzierjen e karburantit me cilësi të njëjtë, është e nevojshme të rregulloni saktë funksionimin e karburatorit. Sinkronizimi lejonrregulloni sasinë e benzinës dhe ajrit që, kur përzihen, hyjnë në motor.

Shoferët me përvojë e dinë se karburatori në një skuter duhet jo vetëm të rregullohet, por edhe të pastrohet gjatë mirëmbajtjes. Benzina përmban një sasi të caktuar të aditivëve, papastërtive. Kur motori është në punë, ato vendosen në muret e sistemit, duke formuar ndotje të avionëve. Për të siguruar që karburatori të kryejë plotësisht funksionet e tij, kërkohet që periodikisht të pastrohet nga papastërtitë dhe depozitat e grumbulluara brenda.

Kur kërkohet mirëmbajtja?

Karburatori (Keihin PZ30, CVK - nuk ka rëndësi) i të gjitha modeleve të njohura ka një parim të ngjashëm mirëmbajtjeje. Prandaj, shenjat e nevojës për këtë procedurë në të gjitha rastet do të jenë simptoma të ngjashme.

Arsyeja kryesore për nevojën për të rregulluar karburatorin është funksionimi i pabarabartë i motorit. Shfaqet në gjendje boshe. Mund të ketë gjithashtu kërcitje që vijnë nga silenciator, rritje e kilometrazhit të gazit. Shoferi duhet t'i kushtojë periodikisht vëmendje pamjes së qirinjve. Ndryshimet e rëndësishme në ngjyrën e tyre tregojnë shkelje të përgatitjes së përzierjes së karburantit.

Qirinjtë mund të konsiderohen si treguesi kryesor i performancës së karburatorit. Nëse janë të bardha, përzierja konsiderohet e dobët. Shumë blozë në qirinj tregon përgatitjen e një përzierjeje të pasur. Ky është një largim nga norma. Shkaku mund të jetë një karburator i bllokuar me papastërti ose një dështim në cilësimet e tij. Në këtë rast, mirëmbajtja kryhet sa më shpejt që të jetë e mundur. Sistemi duhet gjithashtu të pastrohet periodikisht. Varet nga sa shpesh përdoret motoçikleta.

Heqja e karburatorit

Për të pastruar karburatorin Keihin, ai do të duhet të çmontohet. Për të arritur në të, do t'ju duhet të hiqni kutinë e ajrit dhe rezervuarin e gazit. Pastaj kapëset e tubit të kolektorit lirohen. Kablloja thithëse (pasurues) është çmontuar.

Skuter Honda dhe modele të tjera të automjeteve të ngjashme kanë një sistem karburatorësh që janë në të njëjtin rresht. Ata nuk kanë nevojë të ndahen për pastrim. Megjithatë, për të zëvendësuar vulat, do t'ju duhet të çmontoni vizoren.

Gjatë çmontimit, hiqet blloku i karburatorit, si dhe kabllot e mbytjes. Tani mund të kryeni lehtësisht mirëmbajtjen e sistemit. Mbulesat e sipërme duhet të hiqen (vidhat janë hequr). Më pas, duhet të inspektoni gjendjen e guarnicioneve, gjilpërave dhe shiritave të gomës.

Brendësia dhe vetë karburatori, si dhe pjesët rreth tij, duhet të pastrohen mirë. Për këtë, një banjë me benzinë dhe një furçë e zakonshme bojë do të bëjë.

Çmontimi i bllokut

Nëse keni nevojë të çmontoni bllokun e karburatorit, hapi tjetër është të hiqni pllakën e ndërmjetme midis tyre dhe filtrit të ajrit. Tjetra, ju duhet të hiqni bulonat në shiritin që mban bllokun së bashku. Keihin CVK ose një model tjetër zakonisht kërkon shumë përpjekje fizike këtu. Me shumë mundësi do t'ju duhet të përdorni një kaçavidë me dorezë T.

Më pas, duhet të shkëputni sustën e kthimit. Për ta bërë këtë, bulonat gjithashtu zhvishen në vendet e duhura. Shiriti do të rrëshqasë lehtësisht dhe do të shkëputet nga struktura.

Një bulon i gjatë rregullon karburatorët ndërmjet tyre. Ajo gjithashtu duhet të çmontohet. Ju mund të çmontoni bllokun. Karburatori i parë hiqet dhe susta lihet mënjanë. Ato nuk duhet të ngatërrohen në vende (ndryshojnë në madhësi). Pastaj kutia pastrohet nga jashtë.

Mirëmbajtja e bllokut të karburatorit

Karburatori në skuter mund të ketë nevojë për një zëvendësim të diafragmës. Në disa raste, është gjithashtu e nevojshme të zëvendësohet plotësisht një nga elementët e bllokut. Sipërfaqja e brendshme metalike e instrumentit mund të oksidohet me kalimin e kohës. Prandaj, diafragma do të duhet të zëvendësohet. Ajo hiqet me shumë kujdes me një kaçavidë.

Ky artikull do të jetë i disponueshëm me një gjilpërë dozimi dhe një kapak. Më tej, nëse është e nevojshme, komponentët e vjetër mund të zëvendësohen.

Pas kësaj, duhet të hiqni vidhat e dhomës së notimit. Mbulesa e saj hiqet. Ju mund të vlerësoni punën e noton duke e shtypur lehtë atë. Nëse ky element buron, atëherë puna e tij është e saktë. Zëvendësimi nuk kërkohet. Kur çmontoni, është shumë e rëndësishme të përdorni një kaçavidë të madhësisë së duhur. E gjithë puna duhet bërë me shumë kujdes.

Pastrim

Karburatori Keihin pas çmontimit kërkon pastrim të plotë. Për ta bërë këtë, duhet të blini një mjet të veçantë. Nuk duhet të shkatërrojë vulat e gomës. Ka shumë pastrues të tillë në treg. Është i përshtatshëm nëse produkti është në një shishe. Duke përdorur një tub të veçantë, do të jetë e lehtë ta spërkatni në të gjithë mekanizmin.

Puna duhet të kryhet jashtë. Tretësit përmbajnë shumë përbërës të rrezikshëm. Prandaj, në ambiente të mbyllura, një punë e tillë është shumë e dekurajuar.

Nën presion, karburatori pastrohet me ajër. Nëse është e nevojshme, disa zona mund të pastrohen me dorë me shtupë pambuku. Nëse gjatësia e sustave është dukshëm e ndryshme (me 1,5 mm), ato duhet të zëvendësohen.

Montimi i karburatorit

Pas pastrimit dhe zëvendësimit të duhur të të gjitha pjesëve të vjetruara, karburatori instalohet në pozicionin e tij origjinal. Montimi kryhet në mënyrë të kundërt. Gjatë instalimit të diafragmave, është e nevojshme të instaloni siç duhet sustën e kthimit në sedilje. Nëse nuk është e lehtë ta instaloni në vend, thjesht duhet ta ktheni pjesën.

Kur instaloni grilat, duhet të ndiqni pozicionin e gjilpërës. Ajo nuk duhet të lëvizë anash. Nëse është e nevojshme, pjesët duhet të lubrifikohen me yndyrë.

Pastaj blloku i cilindrit montohet në rend të kundërt. Për ta bërë këtë, duhet të përgatisni mjetin e duhur. Të gjithë karburatorët janë të ndryshëm. Prandaj, kur çmontoni, është e nevojshme t'i numëroni ato. Instalimi i një karburatori kërkon një qëndrim skrupuloz. Të gjitha bulonat, sustat duhet të montohen me shumë kujdes. Është më mirë të shkruani sekuencën kur çmontoni, në mënyrë që të mos humbni një element të vetëm strukturor.

Sinkronizo

Kërkohet rregullimi i karburatorit Keihin pas pastrimit. Mund të filloni me sinkronizimin. Kjo është një procedurë e lehtë. Porka nevojë për një sinkronizues. Kjo pajisje kontrollon për rrallim.

Motoçikleta duhet të ngrohet deri në temperaturën e funksionimit të motorit. Më pas, rezervuari dhe filtri hiqen. Sinkronizuesi do të ndihmojë në vendosjen e të njëjtit rrallim në kolektor. Pajisja lidhet me të. Motori fillon.

Sipas leximeve të sensorëve, valvulat duhet të rregullohen. Ata duhet t'i përgjigjen (por jo fort) ndryshimeve në pakësim. Nëse gjilpëra e sinkronizuesit nuk percepton ndryshime, valvula duhet të lirohet. Procesi kryhet duke përdorur vidhat e duhura në karburator. Fillimisht rregulloni vidhat e djathta dhe të majta. Vetëm atëherë mund të rregullohet leva qendrore.

Rregullimi në boshe

Pas pastrimit me cilësi të lartë, shpejtësia e boshtit rregullohet. Për ta bërë këtë, motori duhet të ngrohet mirë. Për ta bërë këtë, duhet të ndizni automjetin dhe të prisni 10-15 minuta.

Më pas, referojuni udhëzimeve të prodhuesit. Tregon se ku janë vendosur vidhat e rregullimit. Me këtë njohuri, ju mund të filloni procesin. Është më mirë të shënoni kaçavidën me të cilën do të kryhen të gjitha cilësimet. Në njërën anë është e nevojshme të ngjitni një shënues. Kjo do t'ju lejojë të kuptoni se sa kthesa janë bërë.

Në gjendje boshe, shtrëngoni vidën përkatëse. Nëse është i mbërthyer, shpejtësia do të rritet dhe anasjelltas. Rregullimi kryhet derisa motori të jetë i qëndrueshëm në boshe.

Rregullimi i cilësisë së përzierjes

Nëse rregullimi i shpejtësisë së punës ishte i suksesshëm, mund të vazhdonivendosja e cilësisë së përzierjes së karburantit. Ajo nuk duhet të jetë shumë e varfër apo e pasur. Rregullimi bëhet duke përdorur vidën rregulluese ose duke lëvizur gjilpërën në valvulën e mbytjes.

Përpara akordimit, motori duhet të ngrohet. Kjo procedurë kryhet vetëm për një karburator të pastër. Më shpesh, për funksionimin normal të sistemit, kërkohet të zhvidhosni vidën nga pozicioni ekstrem me 1.5-2 kthesa. Por shumë arsye ndikojnë në këtë tregues.

Nëse vidhosja rrotullohet në drejtim të akrepave të orës, përzierja pasurohet dhe anasjelltas. Nëse gjilpëra ulet, përzierja do të bëhet më e dobët. Me një kombinim të të dy cilësimeve, është e mundur të arrihet funksionimi i saktë i sistemit të furnizimit me karburant në motor. Nëse procedura kryhet si duhet, motoçikleta do të përshpejtohet pa probleme. Nuk do të ketë kërcitje gjatë vozitjes

Rregullimi i nivelit të karburantit

Një rregullim i karburatorit Keihin përfundon duke kontrolluar karburantin në dhomën notuese. Për ta bërë këtë, përgatitni një tub transparent. Ndodhet në fund të sistemit. Vidhosja e kullimit duhet të zhvidhoset. Më tej, tubi ngrihet lart, në drejtim të kundërt nga karburatori. Kontrollimi i nivelit të karburantit.

Kontrolli kryhet me motorët e motoçikletave të ndezura. Tubi duhet të jetë gjithmonë më i lartë se karburatori. Karburanti duhet të jetë pak më i ulët se kufiri i kapakut.

Duke rishikuar karburatorin Keihin, si dhe dizajnin dhe mirëmbajtjen e tij, çdo pronar automjeti do të jetë në gjendje ta pastrojë dhe akordojë vetë. Kjo do të zgjasë jetën e automjetit, do ta bëjë lëvizjen në të të sigurt dhe komode. Pothuajse të gjitha veprimet që shoferi do të jetë në gjendje t'i bëjëbëjeni vetë, pa kontaktuar një shërbim makinash.