LAZ-697 "Turist": specifikimet. Autobusë ndërqytetës

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Që nga momenti i krijimit të tij dhe deri në vitin 1955, në gamën e prodhimit të Uzinës së Autobusëve Lviv me emrin. 50 vitet e BRSS përfshinin: vinça kamioni dhe pjesë këmbimi për ta, automjete elektrike, shasi për rimorkio, vetë rimorkio, rimorkio të specializuara për transportin e bukës, furgona, dyqane rimorkioje… Në përgjithësi, uzina prodhonte gjithçka përveç autobusëve vetë. Dhe vetëm më 17 gusht 1955, në një mbledhje të zgjeruar, këshilli teknik i uzinës i përcaktoi ato. politika dhe drejtimi i zhvillimit të industrisë së autobusëve.

Prototipe të autobusëve LAZ

Në uzinë u krijua një zyrë projektimi posaçërisht për punëtorinë eksperimentale të autobusëve, udhëheqja e së cilës iu besua V. V. Osepchugov. Stafi kryesor i specialistëve të byrosë përfaqësohej nga stilistë të rinj që kishin mbaruar së fundmi institutet e automobilave.

Fillimisht ishte planifikuar të fillonte prodhimin e një modeli të gatshëm të autobusit ZIS-155 në LAZ. Sidoqoftë, ekipi ambicioz i zyrës së re të dizajnit ishte kategorikisht kundër një perspektive të tillë dhe ofroi të krijonte makinën e tyre. Ideja u mbështet nga drejtuesit e lartë dhe veçanërisht për LAZ-in, që puna të mos niste nga e para, u blenë autobusët më të fundit evropianë në atë kohë: Magirus, Neoplan dhe."Mercedes". Inxhinierët e fabrikës fjalë për fjalë i ndanë ato pjesë-pjesë, duke studiuar me kujdes tiparet e projektimit të makinerive të importuara.

Si rezultat, në fund të vitit 1955, autobusi prototip ishte pothuajse gati. Për herë të parë, në të u përdor një bazë e energjisë, e përbërë nga tuba me një seksion kryq drejtkëndor. Korniza e trupit të autobusit ishte e lidhur fort me bazën. Në të njëjtën kohë, motori i makinës, i cili ishte gjithashtu një risi, ndodhej gjatësisht në pjesën e pasme të saj.

Zyra e projektimit të uzinës zhvilloi pezullimin e rrotave së bashku me inxhinierët NAMI. Ishte një strukturë e varur, pranverore, ngurtësia e së cilës rritej në raport me rritjen e ngarkesës. Prandaj, shkalla e mbingarkesës së autobusëve nuk ka ndikuar në komoditetin e pasagjerëve në asnjë mënyrë. Kjo është bërë një tjetër karakteristikë dalluese e makinave Lviv.

Në vitin 1956, LAZ-695 i parë urban doli nga linja e montimit të uzinës, e cila u bë prototipi për modifikimet e ardhshme në distanca të gjata.

Fillimi i shtegut "turistik"

Në vjeshtën e vitit 1958, Fabrika e Automobilave në Lviv prodhoi një autobus prototip të projektuar për komunikimet ndërqytetëse. Për arsye se. se makina ishte planifikuar të përdorej për transport në distanca të gjata, ai mori një shtesë në indeksin e numëruar - "Turist". Autobusi i ri ishte një produkt i përbashkët i inxhinierëve të uzinës së automobilave dhe projektuesve të Institutit NAMI.

Përveç faktit që "Tourist" mori një sërë ndryshimesh dizajni që e dalluan atë nga prototipi(LAZ-695), projektuesit u përpoqën të krijonin një mjedis të rehatshëm edhe për pasagjerët.

Dyert e ekranit të vendosura në të dy skajet e kabinës u zëvendësuan me një derë me një fletë që hapet me dorë. Çatia e makinës ishte bërë me rrëshqitje.

Dy sisteme ishin përgjegjëse për mikroklimën në kabinën e LAZ-697 "Tourist":

• ngrohje e tipit ngrohës;
• ajrosje e detyruar e pajisur me lagështues.

Salloni është projektuar për 33 vende.

Selia e pasagjerit kishte një dizajn mjaft të rehatshëm, me aftësinë për të rregulluar mbështetësen. Përveç kësaj, çdo vend ishte i pajisur me: një llambë tavani individual për ndriçimin e natës, një rrjetë të projektuar për libra, gazeta ose revista, si dhe një tavëll.

Për udhërrëfyes, u sigurua një vend i veçantë shtesë - i 34-ti, me aftësinë për të rrotulluar 180 gradë.

Ishte ky autobus Lviv që u shënua për herë të parë me emrin e markës ZIL - shkronja "L" në një kornizë kromi. Më tej, një shenjë e tillë filloi të përcaktojë të gjitha modelet dhe modifikimet pasuese të makinerive të prodhuara nga uzina.

Modeli eksperimental i përfunduar u prezantua në ekspozitën e arritjeve të ekonomisë kombëtare, në kategorinë e re - "Autobusët ndërqytetës". Pas pjesëmarrjes në VDNKh, autobusi u dërgua me një grup turistik, të përbërë nga punëtorët më të dalluar të uzinës, në një udhëtim në Poloninë socialiste dhe Çekosllovaki.

Dy dy

Në fillim të verës së vitit 1959, LAZ krijoinjë version tjetër i "Tourist", nën të njëjtin numër markimi, por që kishte një sërë ndryshimesh në dizajn nga prototipi i parë.

Ndryshime serioze ndikuan në çatinë e autobusit: modeli i tij rrëshqitës u zëvendësua nga një çelje e madhe (1.8 x 2.7 m), e cila zvogëloi sipërfaqen e shpateve të çatisë së xhamit. Për herë të parë në këtë model, sipër xhamit të përparmë u instalua një marrje ajri, e cila siguronte ajrosje natyrale të kabinës. Në formë, ajo i ngjante një vizore nga një kapak. Të gjithë autobusët e mëpasshëm ishin të pajisur me një vizore të tillë, e cila u bë një tipar dallues i LAZ-ve. Gjithashtu, trashëgimia e të gjitha modeleve të mëvonshme të autobusëve ishte rritja e madhësisë së ventilimit të dritareve, të instaluara fillimisht në LAZ-697 të dyfishtë.

Vendi për bagazhet e pasagjerëve ishte i pajisur direkt nën dyshemenë e kabinës. Bagazhi ngarkohej nga jashtë, përmes kapakëve të posaçëm anësor të vendosura në anët e autobusit.

Njësia e fuqisë ishte një motor ZIL-164. Lloji susta me pezullim (4 susta gjysmë eliptike) me susta për korrigjim.

Ky autobus Lviv u prezantua si ekspozitë në ekspozitat ndërkombëtare për 2 vjet me radhë: në 1959 në Francë dhe në 1960 në Zvicër.

Makinat e prodhuara në masë ndryshonin nga prototipet në njësinë e energjisë. Një motor ZIL-158A me 109 kuaj fuqi u instalua në autobusët ndërqytetës. Makinat e qytetit morën të njëjtin motor - LAZ-695B.

LAZ-697: specifikimet

• Përmasat e autobusit, m - 9,19 x 2,5 x 2,99 (gjatësia, gjerësia, lartësiapërkatësisht).
• Pesha e frenuar - 6 ton 950 kg.
• Pesha totale e makinës është 10 ton 230 kg.
• Pastrimi - 27 cm.
• Kufiri i shpejtësisë është 80 km/h.
• Fuqia e njësisë së fuqisë është 109 l/s.
• Kutia e shpejtësisë - mekanike me pesë hapa.
• Tufë - lloj disku i vetëm, i thatë, i aktivizuar në mënyrë hidraulike.
• Gjerësia e portës - 84 cm.
• Numri i vendeve për pasagjerë - 33.
• Gjerësia e korridorit - 45 cm.
• Rrezja minimale e kthesës - 9,6 m.

Modifikime "Turist"

Pas lëshimit të serisë LAZ-697, zhvillimi i makinës nuk u ndal këtu dhe me kalimin e kohës u shfaqën 4 modifikime të tjera të autobusit ndërqytetës:

• LAZ - 697E;
• LAZ - 697 milion;
• LAZ - 697N;
• LAZ – 697R.

Modifikimi "E"

Duke filluar nga viti 1961, uzina ZIL filloi të furnizojë motorë të rinj për autobusët Lviv, njësi 150 kuaj-fuqi nga ZIL-130. Këta motorë u instaluan si në autobusët e qytetit ashtu edhe në atë ndërqytetës, për shkak të të cilave u ndryshua shënimi i modeleve të prodhuara (u shtua shkronja "E") - përkatësisht LAZ-695E dhe LAZ-697E.

Rezultati i ndryshimeve ishte rritja e shpejtësisë maksimale të autobusëve në 87 km/h. Sidoqoftë, grupet e furnizuara të motorëve të rinj ishin të vogla, prandaj, së bashku me modelet e modifikuara, uzina vazhdoi të prodhonte autobusë "të vjetër". Nga pamja e jashtme, makinat "e vjetra" dhe "të reja" nuk ndryshonin nga njëra-tjetra.

Kjo vazhdoi deri në vitin 1964, kur dërgesat e njësive të energjisë nga Zilov u bënë të rregullta, dhe e rejamotori zëvendësoi plotësisht modelin e vjetër.

Ishte nga ky vit që autobusi i modifikuar mori ndryshime të vogla të jashtme - harqet e rrotave u rrumbullakosën, mbulesat anësore u hoqën nga makina. Ky përditësim përfundoi dhe në këtë formë autobusi u prodhua deri në vitin 1969.

Modifikimi "M"

Në vitin 1970, modeli tradicional i autobusit mori një ndryshim më të thellë që preku autobusin ndërqytetës dhe homologun e tij urban, të dyja makinat morën gjithashtu shkronjën "M" në shënimin e tyre dixhital. Tani ato quheshin LAZ-697M dhe LAZ-695M (përkatësisht ndërqytetëse dhe urbane).

Dizajnerët kanë braktisur plotësisht xhamat e shpateve të çatisë, por sipërfaqja e dritareve anësore është rritur. Përveç kësaj, tubi i marrjes së ajrit të motorit, i cili ishte instaluar më parë në pjesën e pasme të autobusit, është zhdukur. Ai u zëvendësua nga deflektorët anësor.

Ndryshimet ndikuan edhe në transmetimin e makinës. Boshti i pasmë i fabrikës u zëvendësua me një më të avancuar - "Slave", i prodhuar në Hungari, dhe drejtimi ishte i pajisur me një përforcues hidraulik.

Megjithatë, modeli i parë demonstrues, të cilin punëtorët e fabrikës e prezantuan në ekspozitën e Moskës në vitin 1969, ishte disi i ndryshëm nga autobusët serialë në hartimin e pjesës së përparme të makinës dhe praninë e disa daljeve emergjente që zëvendësuan dritaret tradicionale.

Prodhimi serial i LAZ-697M vazhdoi deri në vitin 1975, kohë në të cilën një modifikim tjetër i Turistit, LAZ-697N, tashmë po përgatitej për ta zëvendësuar atë. Nga rruga, plotkalimi në makinën e re u krye gradualisht, përpara se modelet, të cilat janë një hibrid i dy modifikimeve, të largoheshin nga linja e montimit të uzinës. Pjesa e përparme e trupit ishte ende nga LAZ-697M, dhe pjesa e pasme ishte tashmë nga LAZ-697N e re.

LAZ-697N

Shkronja "H", e cila zëvendësoi "M" në indeksin e makinës, u shfaq pasi seriali LAZ-697M rriti madhësinë e xhamit të përparmë. Ata e bënë atë në 1973. Por për herë të parë, një makinë me një indeks të tillë u prezantua në një ekspozitë të arritjeve në Moskë në 1971. Ishte në thelb një 697M i vjetër, por me një pjesë të përparme të ridizajnuar.

Prodhimi masiv i autobusëve filloi në 1975. Në të njëjtën kohë, ishin duke u zhvilluar përgatitjet për prodhimin e makinës së ardhshme, e cila supozohej të hynte në seri në dy vjet dhe të merrte indeksin LAZ-697R. Dhe ndërsa periudha e tranzicionit po vazhdonte, modelet e ndërmjetme me ndryshime të dizajnit filluan të dilnin nga linja e montimit.

Për shembull, në këto makina, shfrynjet nga dritaret anësore u hoqën plotësisht, duke i zëvendësuar ato me një fletë xhami të ngurtë dhe një marrje e jashtme e ajrit të vendosur në çatinë e autobusit ishte përgjegjëse për ventilimin e brendshëm. Në daljen e pasme, u shfaq një derë tjetër e përparme e palosshme.

LAZ-697R

Prodhimi i një modifikimi tjetër, LAZ-697R, filloi, siç ishte planifikuar, në 1978. Tradicionalisht, autobusi i ri ndryshonte pak nga ai i vjetër. Dallimi më i habitshëm midis LAZ-697R dhe LAZ-697N ishte mungesa e një dere të hyrjes së pasme, përsëri u vendos që të braktisej, për faktin se prania e saj uli numrin e vendeve. Epo, një shenjë tjetër me të cilën ishte e mundur të dallohej një e remodeli nga i vjetri është vendndodhja e sinjaleve të kthesës. Në LAZ-697R, treguesit e drejtimit kishin një formë katrore më moderne dhe ishin të vendosura drejtpërdrejt mbi fenerët. Në LAZ-697N, sinjalet e kthesës ishin vendosur në anë të fenerëve, forma e tyre ishte e rrumbullakët.

Shko te historia

Të gjitha modifikimet e autobusëve të serisë 697 i përkisnin klasës së mesme dhe koha nuk ndaloi. Na duhej një makinë me më shumë vende. Prandaj, në vitin 1985, prodhimi i "Turistëve" të vjetër u ndërpre plotësisht. Ata u zëvendësuan nga një LAZ-699 i ri me 41 vende, duke dërguar serinë e 697-të në kategorinë e "autobusëve retro"

Ditët tona dhe "Turist" retro i Lviv

Ka kaluar më shumë se gjysmë shekulli që kur u shfaq autobusi i parë eksperimental me shenjën LAZ-697. Por deri më tani, në mesin e reklamave private, mund të gjeni njoftime për shitjen e makinave të kësaj serie. Dhe duhet theksuar se autobusët retro janë jo vetëm në gjendje pune, por edhe në gjendje mjaft të mirë. Sigurisht, nuk ka gjasa që dikush të mendojë të përdorë një makinë të tillë për udhëtime në distanca të gjata, por për koleksionet private do të përshtatej në mënyrë të përsosur. Përveç kësaj, kostoja e autobusit është relativisht e ulët.

Por ka përjashtime. Në Muzeun e Transportit të Qytetit të Kievit ekziston një nga modifikimet e "Turistit" - LAZ-697M. Ky autobus është një nga disa modele (specialistët thonë se janë tre gjithsej) që janë ruajtur në formën e tyre origjinale, madje edhe në gjendje funksionimi. Ajo erdhi në muze pas restaurimit të kryer në uzinën LAZ. Dhe sinqerishtduke folur, nëse kjo është me të vërtetë një nga tre makinat e mbijetuara, atëherë kostoja reale e autobusit është e vështirë të imagjinohet.

Në përgjithësi, sa është çmimi i një makine të vjetër nuk ka rëndësi, e rëndësishme është se ka njerëz që nuk janë indiferentë ndaj historisë së zhvillimit të transportit motorik në BRSS.