"Renault Master": specifikimet, rishikimet

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Tregu i mallrave po evoluon vazhdimisht. Kërkesa për automjete komerciale është në rritje. Veçanërisht të rëndësishme janë kamionët e lehtë me një kapacitet mbajtës deri në një ton e gjysmë. Këto makina janë ideale për dërgimin ditor të produkteve dhe bagazheve të vogla në adresa. Për shumë njerëz, një kamion i lehtë lidhet me Gazelën. Por ka një numër analogësh - makina të huaja që janë shumë më të mira në këtë detyrë. Një nga këto është makina Renault Master. Komentet, specifikimet dhe fotot - më tej në artikullin tonë.

Përshkrim

"Master" është një familje e tërë automjetesh të lehta nga Renault. Makina njihet edhe në Evropë me emrin “Opel Movano”. Makina prodhohet në modele të ndryshme të trupit. Mund të jetë një furgon, shasi, si dhe versione pasagjerësh. Por megjithatë, modifikimi më i popullarizuar i Renault Master është një furgon mallrash. Ky version përmban një trup të madh dhe të gjerë.

Pamja

Dizajni për automjetet komerciale nuk është tipari i parë, por pamja e jashtme e "Master" po shkon mirë. Makina duket e mirë dhe mund të konkurrojë me "flamurë" të tillë si Mercedes Sprinter dhe Volkswagen Crafter.

Përpara, makina ka fenerë të mëdhenj në formë loti që shtrihen përgjatë pjesës së përparme deri te shtylla C, si dhe një grilë të madhe. Parakolpi në të gjitha versionet e Renault Master nuk është i lyer me ngjyrën e trupit. Ky nuk është qëllimi i prodhuesit për të kursyer para. Të gjithë drejtuesit e mjeteve e dinë se ndaj çfarë ngarkesash ekspozohet parakolpi i përparmë gjatë punës së rregullt në transport. Gurët fluturojnë në parakolp, mund ta bluani lehtësisht, duke parkuar në vendin e shkarkimit në dyqan etj. Plastika e zezë mat i trajton mirë të gjitha këto ngarkesa.

Çfarë thonë komentet për Renault Master? Trupi i makinës është shumë praktik dhe i lyer mirë. Makina nuk ka frikë nga kripa dhe reagentët e tjerë rrugorë në Rusi, dhe patate të skuqura nuk janë të mbuluara me ndryshk, pasi metali i është nënshtruar një procedure paraprake galvanizimi. Portat e pasme zgjasin shumë dhe nuk lirohen pas disa vitesh përdorim të rregullt.

Taksi

Brenda ngarkesave-pasagjerëve "Renault Master" duket jo më pak tërheqës se jashtë. Makina ka një panel të përparmë modern dhe ergonomik. Timoni - me tre fole, me një grup të vogël butonash. Panele instrumentesh - tregues, me odometër dixhital. Konzola qendrore ka një mbajtëse për faturat.

Dhe nga lart -trungu i gjerë. Një kuti tjetër doreza ndodhet në këmbët e pasagjerit. Gjithashtu në makinë ka një numër të madh kamare dhe vende fshehjeje në të cilat mund të fshehni gjëra të vogla. Dhe nën sediljen e dyfishtë të pasagjerit ka një "gjoks" të madh ku mund të fshehni të gjitha mjetet e nevojshme. Dyshemeja në makinë është e sheshtë. Leva e ndërrimit të marsheve ndodhet në panelin e përparmë, pikërisht nën dorën e shoferit. Ulja është e lartë, dukshmëria është e mirë. Vendet janë të rehatshme me mbështetje të mirë të mesit. Ekziston një rregullim si në gjatësi ashtu edhe në lartësi (megjithatë, në të gjitha versionet është mekanik). Por ka edhe disavantazhe. Kjo është një plastikë e fortë e kabinës dhe izolim i dobët i zërit. Mercedes Sprinter është pak më i mirë në këtë drejtim, thonë komentet.

Kapaciteti

Në varësi të modifikimit dhe gjatësisë së bazës së rrotave, makina është në gjendje të marrë në bord nga 0,9 në 1,6 ton ngarkesë.

Në këtë rast, pesha maksimale është nga 2.8 në 4.5 ton. Nëse marrim parasysh furgonin, vëllimi i trupit është nga 7.8 në 15.8 metër kub.

Specifikimet

Motorët me benzinë nuk ofrohen në linjë. Pra, makina është e pajisur me tre termocentrale me një rregullim në linjë të cilindrave. Këta motorë janë vazhdimësi e termocentraleve MR të Nissan. Të gjitha njësitë e fuqisë janë të pajisura me injeksion të drejtpërdrejtë Common Rail dhe janë në përputhje me standardet mjedisore Euro 4.

Baza për "Renault Master" është një motor 2.3 litra me 100 kuaj fuqi. Çift rrotullimi i njësisë është 248 Nm. e ndërmjetmelista është një njësi 125 kuaj-fuqi me të njëjtin vëllim. Çift rrotullimi i tij është 310 Nm. Epo, flamuri në linjë është një motor turbodiesel me 150 kuaj fuqi. Çuditërisht, francezët arritën të zhvillonin një fuqi të tillë pa rritur vëllimin e dhomës së djegies. Pra, vëllimi i përgjithshëm i motorit është ende i njëjtë 2.3 litra. Është rritur edhe çift rrotullimi dhe është 350 Nm. Pa përjashtim, të gjitha njësitë janë të pajisura me një transmision manual me gjashtë shpejtësi.

Komente

Çfarë thonë komentet për motorët dhe kutitë e marsheve në Renault Master? Karakteristikat dinamike të këtyre motorëve janë të shkëlqyera. Edhe me një njësi 100 kuaj-fuqi, ju mund të ndiheni të sigurt në rrjedhën midis makinave. Shumë i kënaqur me praninë e marshit të gjashtë. Me një shpejtësi motori prej 2 mijë, makina lëviz me një shpejtësi prej 90 kilometrash në orë dhe konsumon një minimum karburanti. Një tjetër plus i dizeleve Renault është tërheqja. Pavarësisht se sa ngarkesë transporton makina, ajo ngjitet lehtësisht në çdo kodër. Gjithashtu në "Master" është e lehtë të parakalosh. Përsa i përket kontrollit, makina nuk i ngjan aspak kamionit. Kjo është e njëjta makinë pasagjerësh (edhe pse ulja është më e lartë). Në "Master" mund të kapërceni lehtësisht distanca të gjata. Nuk ka ndjenjë të madhe lodhjeje pas vozitjes.

Konsumimi mesatar i karburantit në autostradë - 8 litra. Në qytet, makina konsumon nga 11 deri në 13 litra. Fillon mirë në dimër, disa modele kanë edhe një parangrohës. Por problemi më i madh është karburanti. Nëse fillon të funksionojë (nuk ka rëndësi nëse është një pompë karburanti me presion të lartë ose grykë), do t'ju duhet të shpenzoni shumë për riparime. Në këtë plan“Gazela” është më e pranueshme. Prandaj, për të mos qenë klient i rregullt i shërbimeve të makinave, duhet të rimbusheni me naftë të cilësisë së lartë dhe të ndërroni filtrin në kohë.

Undercare

"Renault Master" ka lëvizje me rrota të përparme dhe është i pajisur me pezullim të pavarur përpara. Pas - një rreze me amortizues teleskopik. Pezullimi sillet ndryshe në varësi të shkallës së ngarkimit. Një makinë e zbrazët është pak e ngurtë, por sapo 300 kilogramë ngarkesë të jetë prapa, makina bëhet e butë.

Në mbyllje

Pra, ne zbuluam se çfarë është Renault Master. Ky është një automjet i mirë komercial, i cili, me mirëmbajtjen e duhur, do të kënaqet me besueshmërinë dhe funksionimin e tij të qëndrueshëm. Renault Master ka një brendshme të rehatshme dhe është e lehtë për t'u drejtuar. Megjithatë, për sa i përket mirëmbajtjes, kjo makinë nuk do të jetë më e lirë se Sprinter dhe Crafter (përkundrazi, në të njëjtin nivel).