Koka e cilindrit: pajisja dhe qëllimi

2024 Autor: Erin Ralphs | [email protected]. E modifikuara e fundit: 2024-02-19 18:26

Koka e cilindrit është pjesa më e rëndësishme për çdo motor modern. Koka e cilindrit është e pajisur me absolutisht të gjitha termocentralet, pavarësisht nëse është një makinë me naftë ose një benzinë. Sigurisht, ka dallime midis tyre - shkalla e kompresimit dhe lloji i karburantit, por pajisja dhe parimi i funksionimit të kokës së bllokut nuk ndryshojnë nga kjo. Prandaj, sot do të analizojmë dizajnin e përgjithshëm të këtij elementi.

Pajisja e mekanizmit dhe parimi i funksionimit

Pavarësisht rëndësisë së saj në funksionimin e motorit, koka e cilindrit ka një dizajn shumë të thjeshtë. Ky mekanizëm përbëhet nga pjesë të tilla si:

• valvulat e shpërndarjes së gazit, përkatësisht hyrje dhe dalje;
• kandele (për benzinë) ose injektorë (për naftë);
• njësia e dhomës së djegies së përzierjes së ajrit/karburantit.

Bazuar në foton e dhënë në fillim të artikullit, shohim se koka e cilindritështë një pjesë strukturore e motorit (në fakt, një mbulesë e madhe alumini) me ndenjëse të valvulave të shtypura dhe tufa udhëzuese. Duhet të theksohet se boshtet e këtyre pjesëve duhet të përkojnë plotësisht me njëra-tjetrën, përndryshe i gjithë mekanizmi i fiksimit do të dështojë.

Koka dhe blloku ICE janë të ndërlidhura në mënyrë strukturore duke përdorur një copë litari speciale zjarrduruese çeliku-asbest. Kjo e fundit eliminon mundësinë e daljes së gazrave përmes kryqëzimit të pajisjeve dhe humbjes së ngjeshjes. Duhet të theksohet se kjo copë litari, pavarësisht dizajnit të saj primitiv, është shumë e rëndësishme për makinën. Nëse vetitë e tij mbyllëse humbasin, funksionimi i të gjithë motorit mund të përkeqësohet. Së pari, do të ndodhë një fenomen kompresimi, motori do të humbasë fuqinë e tij dhe më pas mund të ndalojë së punuari fare. Drafti i makinës ndalon për shkak të lëshimit të paautorizuar të gazrave nga dhoma. Dhe duke pasur parasysh se brenda motorit me djegie të brendshme formohet një raport i lartë kompresimi (rreth 2 mijë atmosfera në motorët me naftë dhe 100 në motorët me benzinë), humbja e fuqisë mund të jetë e konsiderueshme.

Koka e cilindrit (përfshirë GAZelle 3302) është gjithashtu pjesë e KShM, kështu që marrëdhënia e saj me motorin është e drejtpërdrejtë.

Veçoritë e mirëmbajtjes

Çdo pjesë, sado e besueshme, herët a vonë konsumohet, pavarësisht nga fakti se koka e cilindrit (përfshirë VAZ-2110) mund të zgjasë nga 200 në 400 mijëkilometra. Kjo nuk përjashton mundësinë e deformimit dhe konsumimit të tij më herët. Si rregull, kjo ndodh për shkak të mbinxehjes së shpeshtë të motorit, por koka e cilindrit gjithashtu mund të prishet për shkak të zëvendësimit të parakohshëm të copë litari. Prandaj, në mënyrë që koka e bllokut të zgjasë sa më gjatë, së pari, mos e mbinxehni motorin dhe mos u përpiqni ta ftohni me ujë nga lart. Së dyti, ndryshoni dhe kontrolloni rregullisht gjendjen e copë litari. E njëjta gjë vlen edhe për bulonat e montimit. Tjetra, mos harroni për pastrimin sezonal të valvulave të goditjeve të marrjes dhe shkarkimit të depozitave të karbonit. Duke ndjekur këto këshilla të thjeshta, motori juaj do të zgjasë një kohë të gjatë dhe pa asnjë prishje.